Цитата (Petr)
Коммерческие автобусы
- платят налоги по другой схеме "вменённый доход",
- иначе учитывают выручку (сами знаете как),
- заметно меньше платят за использование дорожной инфраструктуры (не знаю, насколько это положение дел экономически обосновано реальными затратами на содержание железнодорожного полотна и автомобильной дороги соответственно).

Цитата (Petr)
Вагон должен быть максимально автономен, чтобы в любом случае его можно было ШТАТНО топить и дровами, и углём, и он при этом равономерно нагревался бы на всём протяжении, не замерзала бы вода в туалетах и т.д.

Цитата
в электрической схеме вагона даже вчерашний выпускник техникума или технического училища ничего не смог бы перепутать.

Цитата (Petr)
Наша страна - страна сплошных чрезвычайных ситуаций, даже министерство специальное есть.
Вагон должен быть максимально автономен, чтобы в любом случае его можно было ШТАТНО топить и дровами, и углём, и он при этом равономерно нагревался бы на всём протяжении, не замерзала бы вода в туалетах и т.д. ИМХО категорически не стоит переводить весть парк ПДС на электроотопление как штатное, по крайней мере, пока в нашей стране не закончится её нынешняя стадия развития.
Вагон должен быть"неубиваем", т.е. в системе отопления ничего не должно мёрзнуть (антифриз), систему водоснабжения можно было бы всегда отогреть, водяные баки не разрушались бы при замерзании(соответстующиие композиционные материалы + форма и неполное заполнение), в электрической схеме вагона даже вчерашний выпускник техникума или технического училища ничего не смог бы перепутать.

Цитата (titanic)
Про потолок в купе ясно. А если сделать на втором этаже не два яруса полок, а один, как в СВ, уменьшив тем самым общую высоту вагона?? 8-))

Цитата (Toman)
Хотя ещё раз повторю, я не считаю правильным именно электроотопление ТЭНами, это очень неэкономично - уж если использовать электричество для отопления, то это надо кондиционеры в "реверс" запускать, т.е. тёплым радиатором (конденсатором) нагревать внутри вагона, а холодным (испарителем) забирать тепло от забортного воздуха, и только так.

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (Petr)
Вагон должен быть максимально автономен, чтобы в любом случае его можно было ШТАТНО топить и дровами, и углём, и он при этом равономерно нагревался бы на всём протяжении, не замерзала бы вода в туалетах и т.д.

В любом случае сейчас это можно реализовать на лучшем уровне, чем вагонный котел неизвестно какого года разработки. Можно реализовать автоматическую подачу твердого топлива, антифриз или масло в радиаторах, теплоизоляцию водяных баков, автослив воды при критической температуре и т.п..

Цитата

Цитата
в электрической схеме вагона даже вчерашний выпускник техникума или технического училища ничего не смог бы перепутать.

Лучше всего - чтобы он в нее вообще не лез.

Цитата (Роман Антипов)

Цитата (Petr)
Наша страна - страна сплошных чрезвычайных ситуаций, даже министерство специальное есть....
.

А лучше вообще никуда не ездить. Вдруг чего?

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (Petr)
Коммерческие автобусы
- платят налоги по другой схеме "вменённый доход",
- иначе учитывают выручку (сами знаете как),
- заметно меньше платят за использование дорожной инфраструктуры (не знаю, насколько это положение дел экономически обосновано реальными затратами на содержание железнодорожного полотна и автомобильной дороги соответственно).

Ну и хорошо.
Зачем сдирать с них больше налогов? Чтобы платить дотации? Это бессмысленно и противоречит самой идее налогобложения - брать излишек.

А автодорожную инфраструктуру все равно надо развивать, т.к. это фактор привлечения инвестиций.

Цитата (Petr)
Насчёт автоматической подачи твёрдого топлива: уголь должен быть одного сорта и размера с одного месторождения, для приведения в действия углеподатчика потребуется электроэенргия, а её во время "Ч" может и не оказаться.

Цитата
А это - очень печально. Означает, что такой вагон, скорее всего, будет не по силам обслуживать и ремонтировать среднестатистическому вагонному депо.

Цитата
Значит, целесообразно задачу разделить: создать массовый вагон "для провинции", надёжный и безотказный как автомат Калашникова и высокотехнологичный для главного хода, "лица" железной дороги.

Цитата (Petr)
С развитием инфраструктуры согласятся все. Только я ни за что не поверю, что реально эксплуатация пассажирского поезда (или даже автомоторисы - рельсового автобуса) в разы дороже, чем междугородного автобуса. Построить четырёх - шестиполосное шоссе и нормально обслуживать его круглый год едва ли дешевле, чем однопутную железную дорогу.

Цитата (Олег Измеров)
У американцев в свое время было фишкой изображать автодороги с катящимся долларом.

Цитата
Но даже американцы не могут обойтись без ж.д.

Цитата (Олег Измеров)

Цитата
Но даже американцы не могут обойтись без ж.д.

Ну и как у них с пригородным движением? ;-)

Цитата (AVK)
Примерно так: "Пригородные железные дороги также развиваются весьма динамично (за последние 20 лет протяжённость линий Бостонского узла почти удвоилась),

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (AVK)
Примерно так: "Пригородные железные дороги также развиваются весьма динамично (за последние 20 лет протяжённость линий Бостонского узла почти удвоилась),

Только Вы забыли сказать, что в целом по стране пригородными поездами мало кто ездит. Как и вообще поездами. :-)

Цитата (A-Lex-Is)
можно использовать тепловой насос с КПД>1

Цитата (AVK)
Действительно, по стране пригородными поездами мало кто ездит (как и у нас). Предпочитают ПДС.

Цитата (Олег Измеров)
Да и дальнее в США по сравнении с нашим... ну, как бы сказать... Оно вроде как существует, но... :-)