Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
> В чём? Что Ту-334 на регулярных или чартерных
> рейсах не появятся или, наоборот, непременно
> появятся?

Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Слишком много с А-310 происшествий в России. Буду
> избегать независимо от авиакомпании.

Это как много? Мне известны 2: в 1994 под Междуреченском, когда папа КВС дал порулить сыну (понятно, самолет не виноват), ну и в Иркутске с сибирским, там да, отказ техники.
>
> > > Наверное, в этот список можно и Ил-96 занести,
>
Кстати, очень неплохой самолет, для пассажира по крайней мере.
>
> В чём? Что Ту-334 на регулярных или чартерных
> рейсах не появятся или, наоборот, непременно
> появятся?

Нигде он не появится (разве что на очередном МАКСе), это мертворожденный проект.

Владимир Cherny писал(а):
-------------------------------------------------------

> Это как много? Мне известны 2: в 1994 под
> Междуреченском, когда папа КВС дал порулить сыну
> (понятно, самолет не виноват)

Ещё как виноват. Ибо в ответ на действия с органами управления повёл себя недокументированным и непонятным для пилотов образом, и вообще молча влез в такой режим полёта, из которого практически не выбраться. Вместо сына то же самое силовое воздействие на штурвал мог оказать кто-то из пилотов, будучи уверенным в отсутствии последствий - и с тем же результатом.

Tu-154
An-24
Boeing 735/734/733
Airbus A 320
Fokker 50

Ту-154
Ил-86

B-737
B-767
A320, A319
MD-88
Embraer 145
Hawker 400

Владимир Cherny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Из экзотики: Embraer-Legasy

Ну это вроде как обычный бизнес-джет

> Challenger

какой?

Похож ли Dash по впечатлениям пассажира на ATR?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.09 00:12 пользователем DФ.

Mickie писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ли-2
> Ту-4 (сугубо неофициально, в качестве офицерского
> сынка)
> Ил-12
> Ил-14
> Ту-104
> Ту-124
> Ан-10
> В-707

По этим самолетам, можно ли впечатления, скажем так, со стороны пассажира.

PS. 707 сравнительно рядом еще летает, Saha Air Тегеран-Мешхед. Учитывая сравнительную легкость надо бы собраться, а то ведь в историю уйдет.

Ли-2 (DC-3) и J52 сейчас реально полетать

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Владимир Cherny писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Из экзотики: Embraer-Legasy
>
> Ну это вроде как обычный бизнес-джет

Ну, в общем, да, причём довольно большой.

>
> > Challenger
>
> какой?
>
Вот не могу сказать точно. Бизнес-джет, поменьше Embraer-Legasy. Повезло, во время одного из полётов над Альпами постоял в пилотской кабине (с разрешения КВС), поснимал на камеру.

> Похож ли Dash по впечатлениям пассажира на ATR?

Да, очень похож, он ведь с АТР-72 примерно одного класса. Только на ATR входная дверь сзади, а на Dash спереди, то же самое туалет.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 24.01.09 01:07 пользователем Владимир Cherny.

Ил-86
Ту-134А, Ту-154Б-2, Ту-154М
А-310, А-320, А-321 (Причем А-310 - АФЛ)
B-737



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.09 01:00 пользователем ИМ.

Мой список не велик:
Ту-134
Ту-154Б-2
Ту-154М
Ил-86
Ан-2
Ми-8 (как транспортный, так и пассажирский варианты)

Порты в которых довелось побывать:
Новый Уренгой "Ягельное"
МОВ "Внуково"
МОВ "Шереметьево-1,2"
МОВ "Домодедово"
Международный аэропорт Казань
Бургас
Ростов-на-Дону
Анапа "Витязево"
Адлер
Тюмень "Рощино"
Тазовский

АК:
"Дон-авиа" (ныне АФЛ-Дон)
"Континентальные авиалинии"
"Ямал"
Тюменьавиатранс (ныне ЮТэйр)
Внуковские авиалинии
ВАСО
остальных не помню.

Но все это было уже давно. Сейчас доводится летать только на АН-2 и то редко

Из особенностей, доводилось летать в кабине ТУ-154 (маленький был правда) в рейсе НУ-ВНУКОВО



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.09 09:01 пользователем Rytal.

Владимир Cherny писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Нигде он не появится (разве что на очередном
> МАКСе), это мертворожденный проект.


все таки рано его хоронить, мелькала информация о размещении заказа на постройку для силовых структур.
ССЖ все таки обирают из заграничныхкомлектующих, да и военные аэродромы не могут похвастаться качеством ВПП и рулежек.
В тоже время у них есть большой парк Ту-134, который также нуждается в замене.

Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Никогда не придётся летать:... Ил-18, ...Ан-2,... Як-40, ....
> Наверное, в этот список можно и Ил-96 занести, и
> Ту-334, хотя до конца не уверен.

Ил-18 вроде еще летают из Сев.Кореи во Владивосток так что возможность еще есть, но вероятность все таки ничтожна, что удастся слетать.

Як-40, здесь проблем нет, регулярные рейсы, как уже писали, есть в Череповец.
По мимо этого: МОВ-Й-Ола, МОВ-Ульяновск.
До недавнего времени летали КЗН-Бугульма, КЗН-ЕКБ "Бугульминского авиапредприятия",
На Бугульму рейсы были еще в летнем расписании 2008. не теряю надежды что появтся они и в 2009 году.
Причем тарфиы были смешные, 500 р в одну сторону. Жалко потребности в Бугульму слетать не было, еперь вот желание посетить город есть, а рейса нет.

Ан-2, это самое простое, идите в ближайший аэроклуб к дому и по летайте на нем. Правда посадка в самолете не предусмотрена:)

Ил-96, АФЛ эксплуатирует же, так что, может еще и придется

Ми-8МТ/МТВ. Больше ни на чем.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ил-18 вроде еще летают из Сев.Кореи во Владивосток
> так что возможность еще есть, но вероятность все
> таки ничтожна, что удастся слетать.

Совсем недавно еще да, теперь вроде как уже нет, стоит Ту-134

На Ли-2 и Ил-12/14 я летал в детстве, из Ленинграда и Москвы во Владивосток и обратно, несколько раз. На Илах это были регулярные рейсы Аэрофлота, на Ли-2 - служебный регулярный рейс (раз в неделю) Тихоокеанского флота. В своей ленинградской школе я был тогда чуть ли не единственным (включая учителей), кто когда-либо летал на самолете.

Летели всегда с ночевкой, обычно в Иркутске. Частично облевавшиеся пассажиры, шатаясь, вылезали из аэроплана и грузились в маленький автобус до аэропортовской гостиницы. Утром после завтрака в ресторане полет возобновлялся. Всего посадок было 9-10, начиная с Горького и до Хабаровска. На некоторых всех отводили в здание аэровокзала, на других можно было оставаться в самолете - но все были рады размять ноги и все равно вылезали. Запомнилось необычное название аэродрома Магдагачи.

Большую часть из примерно 25 пассажиров составляли офицеры, морские и прочие, и их семьи - вроде нас с мамой. Офицеры все как один глушили коньяк, друг перед другом похваляясь - у кого сколько звездочек. Сидели по трое в ряду (2 + 1), кресла были очень неудобные. Бортпроводница (слова "стюардесса" еще не существовало) раздавала мятные конфетки и коричневые бумажные мешки на случай тошноты, поила лимонадом и боржомом. Трясло и качало иногда очень сильно, бывали жутковатые провалы на сотни метров по высоте - это называлось "воздушными ямами". Помню, мама раза два-три в процессе вояжа посылала телеграммы бабушке с дедушкой в Ленинград - типа "полет проходит нормально, самочувствие бодрое".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.09 11:32 пользователем Mickie.

В нем я так понимаю туалета не было:), может что нибудь типа ведра было?
Чистое любопытсво гложе, как решались такие проблемы в таких дальних перелетах.
С Ан-2 , там все понятно, туалета нет. Для пилотов есть трубки специальные , по малой нужде.
А по большой, только ведро в салоне (ес-но не в случае пассажирских рейсов)

Mickie писал(а):
-------------------------------------------------------
Большое спасибо, весьма познавательно.
В каких годах были полеты Москва-Владивосток?

Вот расписание за 1950 г. Москва-Владивосток



Вероятно здесь на линии стоял Ил-12, Ил-14 поступили позже. Здесь еще две ночевки.

Гостиницы, полагаю, были включены в стоимость билета, а еда в них (завтрак)?

Было ли в самолете деление на классы? В том же расписании 50-г. стоит две цены - 1445 р. за жесткое место и 1700 р. за мягкое (дороже были только рейсы до Якутска)

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> С Ан-2 , там все понятно, туалета нет. Для пилотов
> есть трубки специальные , по малой нужде.

Я летал на Ан-2 Улан-Удинского авиаотряда АФЛ, там туалет был.

> > Ил-18 вроде еще летают из Сев.Кореи во Владивосток
> > так что возможность еще есть, но вероятность все
> > таки ничтожна, что удастся слетать.

> Совсем недавно еще да, теперь вроде как уже нет,
> стоит Ту-134

Насколько можно понять по всевозможным описаниям и впечатлениям, во Владивосток у северокорейцев летает всё что под руку подвернётся вплоть до Ил-62.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------
> Насколько можно понять по всевозможным описаниям и
> впечатлениям, во Владивосток у северокорейцев
> летает всё что под руку подвернётся вплоть до
> Ил-62.

Это так, но в их расписании стоит 134