Цитата (Maximus71)

112 в Бугульме девать некуда, такая идея была. Там ни заправки водой нет, ни пути отстоя.
С Нижневартовском - вопрос решен.
А 72-му места нет, казанский ход и так сверх меры перегружен.
Поэтому и без пакетного отправления не обойтись.

А что мешает заправить водой поезд в Круглом Поле, а в Бугульме выстаивать не более 2-ух часов?
Чем же перегружен казанский ход?

Ещё вполне можно прибить п.11-12 Москва-Луганск на зиму, вместо него через Луганск пускать ежедневный 337-338 Москва-Донецк. А для хода Купянск-Дебальцево к п.117-118 Хмельницкий - Дебальцево организовать прицепки до Москвы с переприцепкой по Харькову к п.9-10. Или же делать поезд 337-338 и 11-12 двухгруппным с расцепкой по Валуйкам.

[/quote]
Чем же перегружен казанский ход?[/quote]

Ничего подобного. Просто сейчас идут ковырялки . Меняют пролёты моста через Волгу. А перегрузки никакой нет...

Есть предложение вернуть поезд Уфа-Казань! Можно кстати группу вагонов Уфа-Казань цеплять к поезду 609 Уфа-Ульяновск. Обратно соответсвеннот тоже. И скажите, не собираются ли ускорять поезд 609/610?

609/610 собираются не ускорять, а отменять - поезд из трех вагонов никому не нужен. Как, впрочем, и Уфа-Казань.
Вместо 609/610 будет поезд Уфа-Набережные Челны с прицепкой вагонов далее к 111/112 до Москвы.

Прошу рассмотреть мое предложение.

Раз планируется ввести поезд Уфа-Челны то можно рационально использовать три поезда: Уфа-Ульяновск, Уфа-Челны, и Челны-Ульяновск.
Схема такая: из Уфы двухгруппный поезд Уфа-Ульяновск+Уфа-Челны. Из Челнов поезд Челны-Уфа+Челны-Ульяновск. Из Ульяновска поезд Ульяновск-Уфа+Ульяновск-Челны. Перецепка вагонов на станции Бугульма. То есть из Бугульмы эти три поезда отправятся следущими схемами: Уфа-Челны+Ульяновск-Челны, Уфа-Ульяновск+Челны-Ульяновск, Ульяновск-Уфа+Челны-Уфа.

Предлагаю ориентировочное время. Из Уфы в 21-00, из Ульяновска в 18-00, из Челнов в 21-00. И ориентировочное время прибытия: В Уфу 6-00, в Ульяновск 9-00, в Челны - 6-00.

Есть конструктивное предложения для Вас и практически мечта для меня.

Назначить фирменный поезд сообщением Казань-Киев(+зима)/Одесса(+лет) следующим маршрутом
КАЗАНЬ ПАС 11.35
ЗЕЛЕНЫЙ ДОЛ 12.16 1 12.17
УРМАРЫ 13.00 1 13.01
КАНАШ 13.40 20 14.00 >>далее на выбор по пассажиропотоку:
--->>> в 14.15 с поездом 99 Киев-Ужгород Прицепка ВБС до Трусковец/Львов/Ужгород
--->>> в 15.25 с поездом 696 Киев-Одесса Прицепка ВБС до Одессы через Черкассы/Помошную
--->>> в 15.40 с поездом 59 Киев-София Прицепка ВБС до Черновцы/София
--->>> т.д. во все уголки Украины...

Обратный рейс из Киева на 17.10 с прибытием в Казань в 20:30

Буду благодарен за рассмотрение данного или подобного рейсов. Сменные трафареты и ВБС можно менять в зависимости от сезона и потока. Имею робкую смелость рекомендовать предварительную продажу по всем типам вагонов на все станции ГЖД, дабы полностью заполнять поезд "в пределах дороги формирования".
Спасибо за уделённое внимание.

Как насчет ускорения поездов следующих в Крым?

Только тогда вместо Челнов его логичнее до Ижевска пускать

Цитата (Дионис)
Как насчет ускорения поездов следующих в Крым?

Тока через труп начальника ЮВЖД :)
На Укрзализныце их вполне себе ускорили.

Возник еще один вопрос... Планируется ли запустить поезд, который свяжет Южный Урал и Север России? То есть группу городов Уфа, Челябинск, Магнитогорск, Оренбург связать с Мурманском и Архангельском. При чем, не заезжая в центр.

На пример. Двухгрппный поезд. Отправление из Челябинска, далее Уфа (из Магнитки и Оренбурга можно ВБС организовать). Потом через Бугульму на Челны-Ижевск-Киров-Котлас (специально через Котлас, потому что через Вологду идет много поездов с Востока и Центрального Урала на Петербург). В Котласе одну группу вагонов можно прицепить к поезду Котлас-Архангельск или Котлас-Мурманск, то есть можно согласовать.

Я считаю что по крайней мере на летом этот поезд будет пользоваться спросом у туристов, и вообще отдыхающих. Поскльку захватывается Север России и часть республики Карелия. На данный момент в указанные регионы можно добраться на поезде только через Москву или Петербург. К тому же, в летний сезон на этих направлениях наблюдается острый дефицит билетов (по крайней мере плацкарт). Поэтому предлагаемый мною поезд может решить эту проблему: если человеку нужно на север, он сможет поехать без пересадки, и к тому же он не будет "отнимать" место у челевека, которому надо в Москву или Петербург.

Москва-Иваново и Москва-Воронеж ускоренные будут или нет много воды было по этому поводу было, интересно чем это все закончилось..?

Цитата (Petrov)
Планируется ли запустить поезд, который свяжет Южный Урал и Север России?

Конечно нет: если этого не было при СССР сделано, значит, теперь уж тем более не станут.
Да и сколь-нибудь мощного потока с Северов в Башкирию не припомню: отдыхать мурманчане на Чёрном море предпочитают, а башкиры работать - в ХМАО и ЯНАО.

Таки интересно, что насчёт рижского направления? Хотелось бы несколько укоротить великолукский поезд и сделать прицепки к рижскому. Повторю, что в случае прицепок к рижскому, львиную долю расходов на тягу понесут латыши, а РЖД сможет держать тарифы в прицепных вагонах более низкими, чем в целом по сети, и получать большие доходы за счёт снижения расходов на тягу и популярности скорого поезда по низкой цене.

Второе предложение.
Сделать великолукский поезд дневным сидячим с отправлением из Москвы в 7 или 8 часов утра. Судя по количеству вагонов, там вполне может хватить пассажиров на 14 - 15 вагонов, особенно если часть из них будет 1 класса.
Если сделать так, то рентабельность великолукского поезда может возрасти, за счёт появления потока Мск - Ржев и роста потока Мск - Ст. Торопа - Торопец.

Ужос.
1. Тогда большинство жителей мелких станций, где не останавливается рижский (которых в сумме дофига), не смогут уезжать вечером из Москвы и будут вынуждены снимать гостиницу. А на самом деле пересядут в автобусы и личный автотранспорт.
2. Откуда возьмется такой поток утром из Москвы на "сельское" великолукское направление?

В качестве дневных я тогда бы предложил 8хх в виде ДТ-1 с половиной вагонов II класса, отправлением из Великих Лук около 7 утра и прибытием в Москву в 15ч, и из Москвы часов в 14, в Луках в 22.
И второй девайс - заменить "тарзан" на ДТ-1 маршрутом Ржев-Москва, отправление в 6-7 утра из Ржева, через 4,5ч в Москве, Ржев-Волоколамск со всеми, далее до Москвы не более пары остановок, по Москве Тушино, Ленинградская, Дмитровская. Из Москвы часов в 17-18.
Тогда оба маршрута завязываются в общий оборот с попеременной ночевкой в Ржеве/Луках, возможно, в пиковые дни два ДТ по СМЕ.
Но это всё ессно не к ФПД.

Цитата (Чернышов А. Ю.)
Сделать великолукский поезд дневным сидячим с отправлением из Москвы в 7 или 8 часов утра.

Цитата (Vitaly)
Ужос.
1. Тогда большинство жителей мелких станций, где не останавливается рижский (которых в сумме дофига), не смогут уезжать вечером из Москвы и будут вынуждены снимать гостиницу. А на самом деле пересядут в автобусы и личный автотранспорт.
2. Откуда возьмется такой поток утром из Москвы на "сельское" великолукское направление?

Предлагаю компромисный вариант:
Сделать ночной поезд Москва - Великие Луки - Псков (даже двухгруппный) по нитке нынешнего великолукского и дневной поезд Москва - Великие Луки.

Из Пскова нужен второй ежедневный поезд хоть как. Время в пути через В.Луки должно составить те же часов 15-16.

Вторую нитку Псков-Москва через Дно-Бологое оставить... но, допустим, по чётным. А по нечётным - через Великие Луки. Или хоть чаще. Добавить прицепной вагон в Печоры. Кстати - там совсем нет прямого сообщения с Москвой, а спрос есть - там популярный монастырь. Так что плацкартный вагончик там бы явно не помешал.

Много предложений, сейчас пишу письмо наверх надеюсь, что там найдут время и силы их обсудить
1. В общий оборот увязать поезда №35/36 Горький - Москва и №201/202 Москва - Евпатория по Москве-Курской.
2. В общий оборот увязать поезда №58/58 Старый Оскол - Москва и №243/244 Москва - Евпатория по Москве-Курской.
3. В общий оборот увязать поезда №72/71 Белгород - Москва и №223/224 Москва - Феодосия по Москве-Курской.
Плюсов если начать считать огромное количество...

Цитата (Чернышов А. Ю.)
Сделать великолукский поезд дневным сидячим с отправлением из Москвы в 7 или 8 часов утра. Судя по количеству вагонов, там вполне может хватить пассажиров на 14 - 15 вагонов, особенно если часть из них будет 1 класса.
Если сделать так, то рентабельность великолукского поезда может возрасти, за счёт появления потока Мск - Ржев и роста потока Мск - Ст. Торопа - Торопец.

Судя по количеству пассажиров утренних автобусов от Рижского вокзала до Ржева и Торопца (как раз в 7-8 часов), поезд должен ходить в составе 2-х кресельных вагонов. В вагонах 1-го класса будет по-любому только воздух. При сравнимом ценнике поезд-автобус поездка в автобусе до того же Торопца составит 8 часов 20 минут от силы, за это же время поезд дотянет максимум до Западной ну и т.п. примеры с другими райцентрами по ходу. Кому оно надо?

Цитата (DM)
Предлагаю компромисный вариант:
Сделать ночной поезд Москва - Великие Луки - Псков (даже двухгруппный) по нитке нынешнего великолукского и дневной поезд Москва - Великие Луки.

С М-9 этот фокус уже практически повсеместно провели - формально, теперь трасса соединяет Москву и Псков, а не Ригу. Что-то изменилось? То же самое и с поездом - как его не назови, лишние 5-6 часов ни один разумный человек не поедет, заплатив при этом, естественно, бОльшие деньги. Поэтому как был поезд Москва-В.Луки, так он и останется в любом случае, какой бы конечный пункт не придумали. В южной части Псковской области все завязано на бывший областной центр и по-прежнему условно живущий город Великие Луки.