http://www.kp.ru/daily/23820.4/60932/

1. Хамство
2. Грязь
3. Бабушки со злобными глазенками
4. Капюшоны с мехом из «чебурашки»
5. Нищие
6. «Уставшие» хитрецы
7. Скрипучий «Русич»
8. Странные сообщества
Здесь же ссылка на метро-сообщество http://community.livejournal.com/ru_metro

О

1. Давка в часы пик
2. Технические сбои

1. Хамство
2. Грязь
3. Бабушки со злобными глазенками
4. Тётки неизвестно какого возраста, считающие что им больше всех надо
5. лжеНищие
6. Мусора
7. Красные шапочки
8. Дежурные у турникета
9. Маладёшь, у которой органы размножения вспотели, в связи с чем проветриваются



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.12.06 06:49 пользователем Илья(Грохотайло).

Я сажусь примерно в 8:00 на "Проспекте Вернадского" и еду всего лишь до "Воробьёвых гор". Давки ещё нет. БОМЖей почему-то регулярно встречаю у входа в метро, но не в вагоне. В итоге из раздражающих факторов выделю разве что идиотские турникеты на "Воробьёвых горах", вынуждающие остановиться и ждать, когда дверцы откроются...

Есть некие объективные вещи, которые раздражают и которые не зависят от руководства метрополитена. В их числе:

- толпы на платформах, перед эскалаторами
- хамство в вагонах. ну это когда тетки, чтобы влететь в вагон, шуруют локтями, прут в обход очереди и т.т. (самая наглая категория, по моим наблюдениям, это подростки-гопники и женщины в возрасте от 40 лет)
- бомжи


Пожалуй, и всё. Все остальное - на совести тех, кто организует работу метро.

- вонь, особенно на Кольцевой линии, где некоторые запахи не вымываются годами (!!!)
- невключенные эскалаторы на фоне огромной толпы
- огромные интервалы вечером, рассчитанные на то, что люди непременно должны давиться, это базовое условие работы метрополитена
- менты, которые охотятся за пассажирами (правда, в последнее время это стало случаться пореже)
- улепленные рекламой стенки вагонов, настоящий караван-сарай

Более глобально:
- идиотское неинформативное неудобное информационное обеспечение (начиная от фанерок вместо больших и четких световых табло, заканчивая размулеванной рекламой схемой метрополитена)
- допотопные вагоны - тряска, жуткий грохот, раскачка. отвратительный доисторический "дизайн" салонов. все на уровне каменного века - шурупы, тюремный кожзаменитель, унылое освещение, кое-как прикрученный алюминиевый профиль... повсюду грязь, пятна, подтеки, сколы... поездка на них выматывает, находиться там откровенно неприятно.


А еще повергает в уныние то, что на все это скотство пассажиров метро обрекают на десятилетия вперед... Никакого просвета.



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 11.12.06 11:44 пользователем royal.

О

- отколупыватели (это те, которые от стенок и закрытых дверей пытаются оттереть)
- продавливатели (действуют только после обработки отколупывателями)
- неадекватные личности (если не воняют, то ещё ничего...)
- резвые бабки (в принципе, почти предыдущая категория)
- челноки (это те, которые от Комсомольской до Черкизовской с баулами)
До "типа уставших", любителей приспособить чресла и прочих дивано-ориентированных персонажей мне дела нет - диваны не входят в сферу моих интересов.
На состояние ПС мне тоже, в целом, плевать... Лишь бы живым довёз. Нефиг эстетствовать.

А это я объясню, почему. Потому что во-первых, если человек спешит, то этот бешеный рывок, занимающий обычно не больше 5 секунд (дальше уже обычно чистый "выбег"), позволяет оказаться на станции пересадки или на улице практически на минуту раньше (если из поезда вывалилось 200 человек, то на 2 эскалатора они будут забираться секунд 80, т.е. почти до прибытия следующего поезда). То есть, если сразу не надрать всю толпу, то толпа надерёт тебя, и именно ты окажешься в этой толпе последним, т.е. даже при 2 эскалаторах потеряешь полторы минуты. Ну а во-вторых, если есть возможность избежать изнурительной ходьбы "пингвиньим шагом", это логично сделать. Я знаю только 3 способа - или обогнать толпу, или пропустить её всю и пройти последним, или, если и это не получается, и толпа не рассасывается, вообще отказаться от совершения пересадки в этом месте. Но и если толпа не рассасывается, то выигрыш во времени составляет по меньшей мере интервал поездов, или даже больше, если толпа растёт со временем.
Есть ещё один вариант, сильно усложняющий дело: как правило, именно в этом вагоне, в котором едешь, практикуя этот способ, происходит наибольшая давка и духота. Поэтому приходится иногда предпочесть другой вагон, но он оказывается дальше от эскалатора, ну или просто при посадке не успел добежать до нужной двери (а при оптимальном положении в оптимальной двери оптимального вагона совершать какой-то рывок или бежать вообще не требуется - и так основная толпа не обгонит, а 5 человек обгонят - не страшно), и вот тогда приходится бежать.

Небольшой расчёт времени - идеализированный для случая открытого пространства, т.е. когда центральный зал станции не занят большим количеством беспорядочно движущихся пассажиров, за исключением вышедших из данного поезда.
Суть дела заключется в том, что пассажиры после открытия дверей прибывшего поезда начинают распространяться по платформе. Этот процесс может быть описан приблизительно как хаотическое распространение молекул при диффузии, но это не совсем точно - больше похоже на движение в электрическом поле ионов, отталкивающихся также друг от друга (в отсутствие достаточного количества противоионов), но подверженных одновременно и обычной диффузии.
Однако, для нас конкретные законы изменения плотности пассажиров не важны: с нашей точки зрения распространение пассажиров имеет вид практически сосредоточенного фронта, после продвижения которого свободное движение через данную точку с обычной пешеходной скоростью и выше становится невозможно.
Итак, допустим, что ширина от края платформы до противоположного края центрального зала составляет 7,5 м. Тогда, если примем скорость распространения фронта пассажиров поперёк зала равной 1,5 м/с, возможность беспрепятственного движения вдоль станции закроется через 5,5 с после открытия дверей поезда. Отсюда задача - на какое расстояние можно продвинуться вдоль станции от двери, через которую вышел, до вынужденной остановки, в зависимости от задержки начала движения из двери? Очевидно, что если задержка старта составляет 5 с и более, ответ будет равен нулю. Рассмотрим для начала самый благоприятный случай - задержка выхода равна нулю, т.е. человек выходит первым из середины двери. При этом мы не будем предполагать движение по оптимальной траектории, поскольку при таком движении часто обзор ограничен, и возможно столкновение с человеком, движущимся из-за угла, а также столкновение на платформе (в боковом зале). Поэтому примем самую примитивную траекторию, включающую выдвижение в центральный зал строго перпендикулярно оси станции, и далее левый поворот в центральном зале по круговой траектории радиусом 5 м. Оценим вначале скорость, с которой возможно прохождение этого поворота. Примем, что используемый при повороте коэффициент сцепления составляет 0,35. Тогда ускорение оказывается равным 3,43 м/с/с, а скорость 4,14 м/с - весьма негусто, надо сказать. У меня уже на этом месте возникает ощущение, что ситуация весьма гнилая, и по такой траектории практически никакого расстояния выиграть не удастся, однако продолжу расчёт для интереса... Итак, набор этой скорости поворота происходит с ускорением около 3 м/с/с, и занимает 1,5 с, за это время вдоль пути проходится 3,1 м - т.е. пересечена часть платформы в боковом зале, и пройдено уже около 0,6 м в повороте (всего поворот имеет длину 7,9 м). Остаётся 7,3 м поворота, которые проходятся с данной скоростью за 1,76 с (т.е. поворот заканчивается через 3,26 с после начала движения). В этот момент до закрытия прохода остаётся всего 2,24 с. Сбросить скорость с 4,14 до 1,0 м/с можно за 0,92 с, пройдя при этом 2,36 м. Ну а на равномерное движение по прямой остаётся всего 1,32 с, за которые человек успевает продвинуться на 5,46 м. Таким образом, получаем, что за эти 5,5 секунд человек успевает продвинуться лишь на 5+5,46+2,36 м = 12,82 м. Конечно, это полный провал... Но в общем-то примерно так оно и получается, хотя именно в таких простых условиях расстояние получается почему-то всё-таки побольше - метров 30-40 - непонятно, в чём ошибка в расчёте. Вот был бы прибор для записи ускорений - было бы интересно записать и посмотреть, как это происходит в реальности.
Можно посчитать и иную задачу - это уже для перехода по лестнице вверх сбоку в центре зала - какое расстояние может покрыть человек по прямой за те 5,5 с, за которые пассажиры из ближайшего вагона достигнут лестницы. При таком времени примерно 2,5 с уходят на разгон до 6 м/с, ещё 3 с - замедление до нуля, практически без промежутка между ними. Так что по расстоянию получится примерно 20 м, или примерно 17 м вдоль оси станции - то есть, максимум, что возможно - это компенсировать ошибку на чуть меньше, чем 1 вагон от лестницы.

Да, меня раздражает как раз то, что приходится это делать :) (-)

Раздражают вешатели бумажек "Компьютерная помощь" и "Регистрация" на окна дверей. Вполне приличного вида девушки - что с ними делать-то?

Приветствую!

> Раздражают вешатели бумажек "Компьютерная помощь"
> и "Регистрация" на окна дверей. Вполне приличного
> вида девушки - что с ними делать-то?

Судя по ролику, снятому метрополитеном и рассказывающему о системах безопасности и.т.д. (там, в том числе был и такой сюжет, наряду с обнаружением бесхозного подозрительного предмета) -- сообщать по поездной связи машинисту.
По возможности -- с уточнением вагона. На станции (как обещают создатели ролика) -- расклейщиков уже будут поджидать служители порядка.

О

Не москвич, поэтому поясните, пожалуйста, пункты:
- Капюшоны с мехом из «чебурашки»,
- «Уставшие» хитрецы (что это такое и чем мешают оба?)
и
- Маладёшь, у которой органы размножения вспотели, в связи с чем проветриваются (это как?).

Лично меня раздражает сама конструкция вагонов метро, где, если сидишь, тебя обязательно рассматривает во все глаза либо сидящий напротив, либо стоящий рядом. И рассматривает не потому, что так уж интересно, а просто потому, что деваться некуда. Может, повальная любовь к чтению в метро объясняется в основном именно этим?

- Наклейки "копьютерная помощь" и "регистрация" - это цветочки. Ягодки - наклейки некоторых "товарищей", которые нам совсем не товарищи, которые считают главным своим достоинством то, что они получили от природы светлый цвет кожи, глаз и волос, гордятся безмерно этим, и презирают людей другой окраски. Очень нехорошие люди. Их от общества надо вообще понадёжнее изолировать, в метро им точно не место.

00

Самое главное - давка, конечно...Сегодня вот лично испытал "прелести" поездки в час пик...Надо было попасть с ФЛ на Пушкинскую пл. Первоначальный вариант через "Киевскую"-"Баррикадную" отпал при виде столпотворения на "Киевской". Затем также отлетел вариант с АПЛ - там "хвост" начинался чуть ли не с половины пути перехода на СЛ...В результате поехал через "Охотный ряд".

Все остальное на этом фоне уже поменьше раздражает...Хотя вот у меня свои есть "нелюбимые" вещи - смачно пьющий или кушающий рядом сосед, а также если он каждую минуту выбрасывает из себя бацилоносителей в виде кашля/чихания.
Впрочем это уже просто опять же проблемы любого стесненного пространством людского коллектива...

Сильвестр писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не москвич, поэтому поясните, пожалуйста, пункты:
> - Капюшоны с мехом из «чебурашки»,
> - «Уставшие» хитрецы (что это такое и чем мешают
> оба?)
> и
> - Маладёшь, у которой органы размножения вспотели,
> в связи с чем проветриваются (это как?).
Это просто, сел ноги раздвинул и сидит балдеет. И всё равно, что соседям сбоку неудобно. Кстати про бацилоносителей я тоже согласен, не люблю когда войдут и давай дохать! Хоть бы морду платочком прикрывал собака.

Вчера на КЛ нарвался на совершенно дикого бомжа, жравшего йогурт. Выскочить из вагона, увы, не успел - так что все сбились в его противоположном конце и задыхались там...

Приветствую!

> Вчера на КЛ нарвался на совершенно дикого бомжа,
> жравшего йогурт. Выскочить из вагона, увы, не
> успел - так что все сбились в его противоположном
> конце и задыхались там...

Надеюсь, об этой неприятности вы сообщили по связи пассажир-машинист?
Или после выхода из вагона в информационный центр через колонну экстренного вызова, назвали номер вагона и маршрут?