НЯЗ, с ЭП2к собираются выкидывать сименсовские токоприемники и ставить ТАсС-23, по крайней мере со вновь строящихся.

Не знаете. :)

Цитата (А. Роман)
По возникшей проблеме в комплексе ее решения сотрудники компании Siemens обратились на все предприятия эксплуатации парка поездов Velaro. Мы отметили что указанной проблемы на поездах ICE - не наблюдаем.

Надо было к казахам обратиться - наблюдают ли они на Talgo :-)

У меня такое впечатление, что за последние 10 лет Сименс растерял все ядро инженеров и заменил их их мальчиками, начитавшимися книг о корпоративной карьере. Очевидно, что в новых условиях надо было вначале тихо погонять в опытной эксплуатации 1-2 поезда, затем провести кучу извещений и потом уже поставлять всю партию.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.02.10 17:02 пользователем Олег Измеров.

Цитата (А. Роман)
Не знаете.

Ну, вот даже открыто об этом говорить начали...
http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=1690&start=600#p130316

Утренний "сапсан" сегодня в Петербург на 20 минут припозднился

Цитата (Шаэнн)
Утренний "сапсан" сегодня в Петербург на 20 минут припозднился

.. проблема не в баклане- на перегоне Ушаки-Тосно произошел разрыв тормозной магистрали (разъединение рукавов между 16 и 17 вагонами из-за, скорее всего, неочищенных путей!) впереди идущего ивановского 46-го... забавно, что P/D официально "заявляет" об опоздании баклана только на 1 минуту... :-Р мЪ-да-а-а-а-а-а-а-а....

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (А. Роман)
Не знаете.

Ну, вот даже открыто об этом говорить начали...
http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=1690&start=600#p130316

Здесь, Олег, я Вас не поддержу. Пока всё на уровне слухов и предположений. И по Вашей ссылке в том числе. Вот когда начнут токоприёмники Сименса менять на НЭВЗовские - тогда можно будет с уверенностью об этом говорить.

Цитата (А. Роман)
По возникшей проблеме в комплексе ее решения сотрудники компании Siemens обратились на все предприятия эксплуатации парка поездов Velaro

Сорри за дилетантский вопрос. Веларо Чайна и Спейн - и ICE-3 - идентичные поезда? Если нет - какая (приблизительно) степень унификации?

Насчёт ограничения скорости 200 км/ч - значит, случайное совпадение, к выкрашиванию никакого отношения не имеющее. Состояние верхнего строения пути - так Вы написали. И до сих пор ограничение не сняли?

Снимут, если с колесами разберутся :)

0

Цитата (Captain Nemo)
Здесь, Олег, я Вас не поддержу.

Ну, сомнения, что программа токосъемников для ЭП2к перегрузит мощности НЭВЗ - это не совсем серьезно. Подготовка производства к росту выпуска, в общем-то рутинная работа, а средства появятся из экономии холдинга на внешней комплектации.

Веларо Чайна и Спейн - и ICE-3 - идентичные поезда? Если нет - какая (приблизительно) степень унификации?

М-ммм, здесь так сразу и не ответишь...
Скажем так, степень унификации весьма высока, но это связано еще и с тем, что сейчас в принципе конструкция ПС для Оператора - строиться из определенных модулей и элементов схем под нужды Оператора.

Насчёт ограничения скорости 200 км/ч - значит, случайное совпадение, к выкрашиванию никакого отношения не имеющее.

Насколько оно случайно - мне сказать трудно. Имеет ли смысл за недостатком данных стоить конспирологические теории?

Состояние верхнего строения пути - так Вы написали. И до сих пор ограничение не сняли?

Это уже вопрос совершенно к другому Департаменту. Нет данных.

Подготовка производства к росту выпуска, в общем-то рутинная работа, а средства появятся из экономии холдинга на внешней комплектации.

Лучше бы у него (ТАсС 23) - появилась возможность обеспечивать качественный токосъем на скорости 160 км/ч. (чего он пока не демонстрирует, увы...)
ВНИИЖТ - кстати настаивает на испытания на скорости - 180 км/ч.

Цитата (А. Роман)
Насколько оно случайно - мне сказать трудно. Имеет ли смысл за недостатком данных стоить конспирологические теории?

Ну какой недостаток данных? Вы же не хотите сказать, что состояние пути на всех участках 250 мгновенно ухудшидось? :-)))

Вы же не хотите сказать, что состояние пути на всех участках 250 мгновенно ухудшидось? :-)))

250 км/ч - разрешеная V max - на участке длинной 41 км. остальные участки - 200, есть и 120.

Сапсан же не мешают эксплуатировать проблемы с колесами?

Олег, ну успокойте же Вы наконец. Ну переставляют колеса 100 раз в сутки (пакет все включено). Что Вы до них докопались?
А здесь при невозможности обеспечения нормального нажатия - ЭП2К - просто не поедет, или провод пережжет. Факт закупок токоприемников и иных деталей не российского производства - ржд - не беспокоит.

Цитата (А. Роман)
250 км/ч - разрешеная V max - на участке длинной 41 км. остальные участки - 200, есть и 120.

Будете утверждать, что на этом 41 км сейчас нет ограниченсия до 200? ;-)

Цитата
А здесь при невозможности обеспечения нормального нажатия - ЭП2К - просто не поедет, или провод пережжет.

А сименсовский на морозе - обеспечил? :-)))
Вы не забыли еще эту историю?

А существенное увеличение сопротивления в горизонтальном направлении гасителей и резиновых элементов экипажа Сапсана - это смешочки?

Ну и почему этот шайзенцуг до сих пор не отправлен изготовителю на доработку?

Будете утверждать, что на этом 41 км сейчас нет ограниченсия до 200?

Олег Вы вообще то читаете что пишут Участники Форума? или так, языком почесать?

А сименсовский на морозе - обеспечил? :-)))
Вы не забыли еще эту историю?

Очень подробный разбор ситуации совместно с представителями ржд, сименс, коломенцами, и эксплуатантами - показал следующий вывод - неправильная эксплуатация, грубые ошибки при подготовке и экипировке машины.

А существенное увеличение сопротивления в горизонтальном направлении гасителей и резиновых элементов экипажа Сапсана - это смешочки?

А это еще откуда? Номер документа, пожалуйста.

Ну и почему этот шайзенцуг до сих пор не отправлен изготовителю на доработку?

Во-первых у Вас скверный немецкий язык, постарайтесь больше так не говорить, Вас могут не понять.
Во-вторых - а зачем его дорабатывать? Оператора - все устраивает.
Пассажиры - ездят. Какие проблемы?

Цитата (А. Роман)
Очень подробный разбор ситуации совместно с представителями ржд, сименс, коломенцами, и эксплуатантами - показал следующий вывод - неправильная эксплуатация, грубые ошибки при подготовке и экипировке машины.

А Гапанович говорит другое.

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/9976
"Также обсуждалась необходимость доработки некоторых комплектующих Siemens, поставлямых предприятиям железнодорожного машиностроения России, в частности токоприёмников, которые устанавливаются Коломенским заводом при производстве электровозов ЭП2К. Компания подтвердила, что повысит технологический уровень их производства и обеспечит надёжную работоспособность узлов при температурах до минус 50 градусов. "

:-))))

Цитата
А это еще откуда? Номер документа, пожалуйста.

А это из версии самого Сименса, почему бандажи выкрашиваются. :-))))

Цитата
Во-первых у Вас скверный немецкий язык

А это не немецкий.
Шайзенцуг - теперь новое и всем понятное слово русского языка :-)))

Цитата
Во-вторых - а зачем его дорабатывать? Оператора - все устраивает.
Пассажиры - ездят. Какие проблемы?

Оператор пересмотрел срок службы колес до переподкатки? :-)))

Вот когда пересмотрит, тогда и будем говорить, что чего устравивает :-)))

Цитата (Олег Измеров)

Шайзенцуг - теперь новое и всем понятное слово русского языка :-)))

Это вы ДТ1 так обозвали? Или ЭД4М?

Цитата (Владимир Глазков)
Это вы ДТ1 так обозвали?

Владимир, ну не стройте из себя коверного-то, не идет вам. :-)))

У Сименса чем дальше в лес, тем больше этого шайзе всплывает. Ели при -30 у резины значительно меняются характеристики, это значит, что при требуемых -50 она вообще не работает...

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (А. Роман)
Очень подробный разбор ситуации совместно с представителями ржд, сименс, коломенцами, и эксплуатантами - показал следующий вывод - неправильная эксплуатация, грубые ошибки при подготовке и экипировке машины.

А Гапанович говорит другое.

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/9976
"Также обсуждалась необходимость доработки некоторых комплектующих Siemens, поставлямых предприятиям железнодорожного машиностроения России, в частности токоприёмников, которые устанавливаются Коломенским заводом при производстве электровозов ЭП2К. Компания подтвердила, что повысит технологический уровень их производства и обеспечит надёжную работоспособность узлов при температурах до минус 50 градусов. "

ЧТД. Зимой 2010 года в Сибири были аномальные по продолжительности морозы, но ЭП2К ходили. Случаи браков и заломов токоприёмников были, но единичные. То есть "Сименс" исправился. А вот ДТ1 что-то всё ещё сам ездить не хочет.