Прошла информация, что она завершена.
Это правда?!

...да там и не начинали!

Мож это они электрификацию волгоградского узла наконец-то завершили?

Нет, волгоградского еще не завершили. А ана Астрахань вообще даже из планов исключили.

0

Но в планах оно есть!

А ещё почти уже завершается укладка второго главного на участке Саратов - Петров Вал

Ничего там не завершили и из планов не исключили. проект уже готов.

Крупный проект, касающийся электрификации железнодорожного участка Станция Трубная- Аксарайская. Он рассчитан на 2007-2012 годы, но при благоприятном стечении обстоятельств руководство области хотело бы начать его реализацию уже в 2006 году. «Регион свою часть работы, определенную в протоколе, выполнил, - сказал министр. - Проекту присвоен статус инвестиционно важного. Объект ориентирован на пять лет, и те налоговые послабления, которые дает присвоение этого статуса, оцениваются в пределах 800 млн. руб.». Общий же объем финансирования по этому проекту составит, по предварительным данным, 15 млрд. руб. Представители сторон договорились о координации действий в рамках представления проекта в Правительстве России и его возможного участия как важнейшего транспортного инфраструктурного объекта в инвестиционном фонде, создаваемом Правительством Российской Федерации.
ОАО РЖД рассчитывает получить поддержку государства для электрификации сложного 363-километрового участка Трубная - Аксарайская Приволжской железной дороги.

романтик писал(а):

> ОАО РЖД рассчитывает получить поддержку государства для
> электрификации сложного 363-километрового участка Трубная -
> Аксарайская Приволжской железной дороги.

А это на самом деле нужно? Есть грузопоток, оправдывающий расходы?
Казалось бы, в тех краях в первую очередь нужна электрифицация Мичуринск — Ртищево. Опять же электрифицировать направление именно от Волгограда (а не от Саратова) на Астрахань казалось бы нет смысла без электрификации хода Грязи — Волгоград?

Действительно интересно, неужели весь грузопоток с Астрахани идет непременно через Волгоград? И если так, то куда дальше он идет? И тогда какая часть грузопотока с Астрахани идет через Саратов(Урбах)? Если основной грузопоток с Астрахани идет на Волгоград-то это одно дело, а если нет-то совсем другое и зачем тогда электрифицировать направление на Волгоград?-непонятно!

L'Shuric писал(а):

> Действительно интересно, неужели весь грузопоток с Астрахани
> идет непременно через Волгоград? И если так, то куда дальше он
> идет? И тогда какая часть грузопотока с Астрахани идет через
> Саратов(Урбах)?

Как сейчас не знаю, а лет 10 назад основной грузопоток шел через Саратов — Урбах, а Волгоград — Верхний Баскунчак была тихой, периферийной линией.
Правда, из-за многолетней невозможности движения по направлению Минводы — Махачкала сейчас весь грузо-и пассажиропоток на Дагестан и Азербайджан пошел через Астрахань. В частности, все ПДСы этого направления пошли через Волгоград, а астраханские и гурьевские (Отырау) все всегда шли через Саратов, да и сейчас там идут. Впрочем сомневаюсь, чтобы на Дагестан был большой грузопоток.

Сейчас немного расскажу достоверную информацию, ибо сам живу на этом участке.
Грузовые поезда, вы правильно заметили, идут не через Волгоград конечно же, а по линии Астрахань - Волжский - Гумрак, далее часть идёт на Саратов, Ртищевский узел, Кочетовка(потому тамбовцы затеяли электрификацию) и часть на Сызрань.
Реальный поток по участку Волжский -Баскунчак: 1грузовой поезд каждые 20 минут в любом направлении (это я сам лично сидел и считал на статистику!). По линии Астрахань - Баскунчак в полтора раза больше, но там слишком много пассажирских, если и их считать в кучу, то где-то получается 1 поезд каждые пять-восемь минут.
ещё, если кто не знает, в Астрахани только что построили пункт ремонта и обслуживания электровозов(!) и продолжают уже вторую очередь стройки.
Теперь же, если кто сомневается в грузопотоке, то в г. Волжский в астраханском направлении всё забито намертво товарняками, и идут они в Гумрак с Астрахани и обратно, не заходя в Волгоград, от того и мнимая пустота в Волгограде:)
Одно неприятное обстоятельство - произошло некоторое падение грузооборота в порту Оля. связано это с тем, что не работают терминалы. Правительство области принимает меры к строительству и пуску новых терминалов, так что это явление, как заверил губернатор совсем временное. Сам же губернатор чётко лоббирует электрификацию на Волгоград, и подписал уже ряд соглашений с Астраханьэнерго, РЖД, и отделением Аст. прив жд в участии в проекте. Сейчас ждут часть денег не из РЖД, а от правительства России. Ибо губернатор Вась-Вась с товарищем Путиным:))).
Это вкратце всё, что мне известно.
Ещё знаю, что глава области хочет пустить электричку на Баскунчак в обоих направлениях областных центров, потому как в Баскунчаке начинают строить санаторий. Но это к слову:))) Во, блин понаговорил:))

Тогда почему не идёт речи о строительстве второго главного пути? И ещё вопрос: какой поток поездов на участке Иловая - Грязи?

1.Прием грузовых по Астрахани - до 30 пар в сутки.
2. Размеры движения на линии Кочетовка- Ртищево - 8-10 пар грузовых в с утки. Электрификация не предполагается.
3. Внимательно прочитайте ваш тест предыдущего сообщения.
Из него видно - что электрификацию поддерживает руководство Астраханской области. Ну так пусть они за свой счет и электрифицируют -так ведь нет такого желания? Из этого же текста видно что РЖД послало руководство Астраханской области в очередной раз на три буквы - финансировать этот проект они не собираются, надежды же на некий федеральный фонд смешны, поскольку известно отношение Грефа к электрификациям.
4. при Аксененко были действительно веские основания полагать, что будет проведена быстрая электрификация участка Трубная -аксарайская, более того, даже финансы забивали на 2003 год. Сразу после отставки Аксененко все разговоры об этом прекратились.
5. И все-таки какая страсть у региональных руководителей побуждать коммерческие организации к неразумным тратам - вот взять и выкинуть на ветер полмиллиарда долларов! причем сам уровень умственного развития чиновников каков - пустить электричку из астрахани в Баскунчак! Что им мешает выделить средства Астраханскому отделению на приобретение 5 межобластных вагонов и тепловоза - всяко это для пассажиров будет получше сарая на колесах. Вместо этого они который год этим диким пиаром занимаются.

>Астрахань - Баскунчак в полтора раза больше, но там слишком много
>пассажирских, если и их считать в кучу, то где-то получается 1 поезд
>каждые пять-восемь минут.

Ого! Дык это одна из самых загруженных дорог России ныне. Это как самарский ход при коммунистах был.

И до сих пор не электрическая и 1 путь?

Астрахань - Баскунчак двухпутная на всем протяжении. Ее особенностью является какой-то символический уклон - что-то вроде 2 или 3 тысячные - при таком профиле электротяга будет заведомо убыточной, что и подтвердила эксплуатация электровозов на астраханском узле, который до кутума электрифицирован.

ДмитрийХ писал(а):

> при таком профиле электротяга будет
> заведомо убыточной, что и подтвердила эксплуатация электровозов
> на астраханском узле

http://ars.mashins.ru/user-news2.php?item_id=17418

Так выходит, ложь вот здесь написана? Получается, много где имеет смысл "паутину" снять?

Сообщение изменено (11-02-06 11:14)

ДмитрийХ писал(а):

> 5. И все-таки какая страсть у региональных руководителей
> побуждать коммерческие организации к неразумным тратам - вот
> взять и выкинуть на ветер полмиллиарда долларов! причем сам
> уровень умственного развития чиновников каков - пустить
> электричку из астрахани в Баскунчак! Что им мешает выделить
> средства Астраханскому отделению на приобретение 5 межобластных
> вагонов и тепловоза - всяко это для пассажиров будет получше
> сарая на колесах. Вместо этого они который год этим диким
> пиаром занимаются.

На 100% согласен с Дмитрием, все лоббирование этого проекта опирается на попугая Волгоград-Астрахань, типа того которые сейчас ходит Волгоград-Саратов...и на порт Оля...
Скажу про электричку...
Просто сам по себе моторованный состав не расчитан на длительное движение на высокой скорости, проблемы в ходовой, ТЭДы без принудительного охлаждения и т.д и т.п.
Кто нибудь из присутствующих ездил на 6 часов на ЭД9М(К) в моторном вагоне? Когда в течение этого времени слышен вой ТЭДов, т.е. движки постоянно под тягой, движения накатом практически нет, и так же добавляется гул высоковольтной шины в салоне, и всего две остановки под 1 минуте, к концу поездки вы выходитие с головной болью от электромагнитного излучения...прям как в кабине электровоза....
Действительно легче взять или межобластные, либо теже вагоны от электрички в количестве 5 штук и прицепить к ним ТЭП70, состав будет просто летать...
Я просто лично видел как наверствовал 2.5 часовое опоздание ТЭП70 с 8 вагонами, после этого я начал уважать ТЭП70...

А какой смысл вообще электрифицировать такие маленькие островки, как Трусово - Аксарайская? Там внутри поток поездов больше, чем вокруг? Если нет, то одна только смена локомотивов чего добавляет!

>Астрахань - Баскунчак двухпутная на всем протяжении. Ее
>особенностью является какой-то символический уклон - что-то вроде
>2 или 3 тысячные - при таком профиле электротяга будет заведомо
>убыточной

А тогда вопрос: зачем тогда электрифицировали, скажем, тот же самарский ход? там что - уклоны? от Сызрани до Самары - уклоны?

Были же какие-то соображения в 50ые годы для электрификации таких линий. Или все это было не более чем коммунистической гигантоманией или вроде того?

В 60-70 года электрифицировали прежде всего участки с напряженным движением и сложным профилем. Не знаю какие уклоны между Сызранью и Самарой, но на всем направлении Рузаевка - Самара - Уфа профиль и план не самые легкие, поэтому электрификация вполне оправдана. В тоже время достаточно напряженные участки, такие как - Беломорск - Волховстрой, Беломорск - Обозрская - Коноша, Волховстрой - Кошта, Ожерелье - Узловая - Елец не были электрифицированы, т.к. имели достаточно легкий профиль.

Артём писал(а):

> А какой смысл вообще электрифицировать такие маленькие
> островки, как Трусово - Аксарайская?

Астрахань – Аксарайская, а потом Астрахань – Трусово в свое время электрифицировали исключительно ради пригородных электричек: возить рабочие смены на газоперерабатывающий завод в Аксарайской.