Приветствую!

> Ни минуты не сомневаюсь в Вашей компетентности, но
> непонятно, а как же физика? Тепловое расширение и
> все такое? На четырех-то километрах величина
> расширения получится вполне заметная.

Постараюсь очень кратко и грубо (на самом деле все сложнее)
Существует понятие "температуры закреппления". Рельсы укладываются при строго определенной рассчетной температуре. Если температура воздуха при укладке отличается от требуемой рассчетной "температуры заерпления", в рельсах перед укладкой создается напряжение, соответствующее состоянию при рассчетной температуре закрепления. Т.е. рельсы находятся в напряженном состоянии.
Идем дальше. Чем плохи температурные колебания? Изменением длины рельса и созданием нагрузок в стыках, способных привести к изгибанию рельса и нарушению ширины колеи -- т.н "выброс пути".
Чтобы удержать возникающие в рельсе напряжения и не допустить выбросов используется жесткая рельсо-шпальная решетка (никаких мягких деревянных шпал и костылей, только ЖБ-шпалы с закладными крепежами). Жесткость этой конструкции обеспечивает сопротивление изгибающим напряжениям в рельсовой плети.
Ну и третье. При большой длине рельсовой плети за счет большой массы и трения, от температурного расширения перемещаются лишь концевые участки плети, на большей части длины температурное расширение не приводит к изменению геометрических параметров рельса, а лишь к изменению напряжений в структуре рельса. Понятно что сами рельсы для таких петей должны обладать определенными характеристиками как по рецептурному составу стали так и по качеству проката -- для соответствия рассчетным характеристикам напряжений.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 13.04.07 02:30 пользователем Vlad.

>Это правда. На линию Мск-СПб специально в японии рельсы закупали. Кстати, и по трамвайным линиям - температурные "стыки" укладываются только на незамощённых рельсах. Если трамвайный путь "укрыт" до головки рельса (заасфальтирован или уложена декоративная плитка), то тогда рельсовые плети могут достигать длины в несколько километров.
Угу. В Екатеринбурге два года назад уложили 500 метров часых обычных трамвайных рельсов и сварили их без температурных стыков, после этого рельсы замостили. В результате уже вторую зиму рельсы разрывает в 2-3 местах на этом участке по стыку. Длина разрыва где-то 2-3 см

В продолжение темы.
Напротив вставыша, о коттором был мой первый пост на днях вылетела накладка.
Что можно сказать с точки зрения БД о езде поездов с пассажирами по стыку без накладки с обеда и видимо до закрытия движения?
Всё же на следующее утро обнаружил там уже свеженький стык.
Вообще, всё чаще езжу на траме и всё отчётливей понимаю - в московской П работает куча жгучих ребят. И жгуть - наблюдал например, на Введенском кажется, или на Энтузиастов, раскачку вагона амплитудой порядка двухсот мм.

Искандер писал(а):
-------------------------------------------------------
> И жгуть - наблюдал например, на Введенском
> кажется, или на Энтузиастов, раскачку вагона
> амплитудой порядка двухсот мм.

А скажите мне, пожалуйста, почему же в метро не применяют длинные плети (4-6 км)? Ведь там грохот стоит жуть!!! А температура в тоннелях, думаю, более стабильная, чем на поверхности.

Влад М писал(а):
-------------------------------------------------------
> А скажите мне, пожалуйста, почему же в метро не
> применяют длинные плети (4-6 км)? Ведь там грохот
> стоит жуть!!! А температура в тоннелях, думаю,
> более стабильная, чем на поверхности.

0