0

Цитата (Иван Садовский)
3 минуты - это из СНиП 2.07.01-89*. Там такая норма заложена. Так что очень даже при чем.

А что там про городскую железную дорогу заложено?

--

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
А что там про городскую железную дорогу заложено?

Пробежал взглядом тот раздел, который про транспорт, в части пересадок ничего специально про железную дорогу там не указано.

Цитата (Vladislav E. Lavrov)

В транспортно - пересадочных узлах общегородского значения, сформированных на базе станций скоростного внеуличного транспорта, протяженность пешеходных путей от остановочных пунктов наземного транспорта следует предусматривать:
- до станций метрополитена, экспресс метрополитена, скоростного трамвая и городской железной дороги - не более 100 м;
Примечание. Протяженность пешеходного пути исчислять от остановки наземного транспорта до входа в вестибюль станции скоростного внеуличного транспорта.

м. Сокол: авт. 60, 88, 105, 110, трамваи до и после реконструкции;
м. Тушинская: авт. 62, 96, 102, 678, Т;
м. Водный Стадион: трол. 6, 43;
м. Ленинский Пр-т: авт. и трол. по одноимённому пр-ту;
м. Алексеевская: авт 714.
Это то, что сразу вспомнилось.
Во всех вышеперечисленных случаях не более 100 м от входа в вестибюль???

м. Строгино: тм 10, 30 - ИМХО, тоже более 100 м но не уверен.

Цитата (Иван Садовский)
Пробежал взглядом тот раздел, который про транспорт, в части пересадок ничего специально про железную дорогу там не указано.

Ну вот при проектировании и будут основываться на одном документе, где все это есть, а не брать одну цифру из одного, другую букву - из другого.

Цитата (Путеводитель)
м. Тушинская: авт. 62, 96, 102, 678, Т;
м. Водный Стадион: трол. 6, 43;
м. Ленинский Пр-т: авт. и трол. по одноимённому пр-ту;
м. Алексеевская: авт 714.
Это то, что сразу вспомнилось.
Во всех вышеперечисленных случаях не более 100 м от входа в вестибюль???

Нормы и правила проектирования планировки и застройки... распространяются на вновь застраиваемые и реконструируемые территории... - вроде бы элементарные вещи...

Цитата (Vladislav E. Lavrov)

Цитата (Иван Садовский)
Пробежал взглядом тот раздел, который про транспорт, в части пересадок ничего специально про железную дорогу там не указано.

Ну вот при проектировании и будут основываться на одном документе, где все это есть,

Нет, просто московское правительство изначально установило для внутреннего пользования нормы более мягкие, чем в общероссийском СНиПе.

Цитата
Нормы и правила проектирования планировки и застройки... распространяются на вновь застраиваемые и реконструируемые территории... - вроде бы элементарные вещи...

На Ленинском проспекте реконструкция в момент строительства развязки 3ТК как бы происходила... И трамвай на Соколе обрубали тоже в рамках очень даже реконструкции...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.03.10 06:02 пользователем Иван Садовский.

Цитата (Иван Садовский)
Нет, просто московское правительство изначально установило для внутреннего пользования нормы более мягкие, чем в общероссийском СНиПе.

Ну вот вопросы, рассматриваемые в этой теме - вроде московские внутрипользовательские ;-]

В общесоветском, если быть точнее. А что значит - более мягкие, более твердые?.. 3 минуты на пересадку - это с какой скоростью пассажиров запускать - если со средней 5 км/ч - то это вроде 250 метров выходит?

Цитата
На Ленинском проспекте реконструкция в момент строительства развязки 3ТК как бы происходила... И трамвай на Соколе обрубали тоже в рамках очень даже реконструкции...

Там была реконструкция транспортно-пересадочных узлов?
Хотя да, насколько помню проектное предложение по ЛП - ввод в эксплуатацию станции ЖД и новой станции метрополитена обеспечат удобные пересадочные коммуникации к НГПТ.

Опять всплыла 13 станция на Кольцевой линии: "Мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о проектировании и строительстве станций столичного метро. В ближайшее время должны открыться три станции, в том числе и на Кольцевой линии.
Речь идет о станции "Достоевская" Люблинской линии, которая будет находиться возле театра Советской армии. Помимо нее, в ближайшие два года должны появиться станция "Спартак" (между "Тушинской" и "Щукинской", возле будущего стадиона футбольного клуба "Спартак"), а также "Технопарк" (между "Автозаводской" и "Коломенской" станциями Замоскворецкой линии)."
Вы поняли? Я не слишком... "Достоевская" на Люблинской линии, будет ли с неё пересадка на Кольцевую - конкретно не написано.

Цитата (Виталий Шамаров)
"Достоевская" на Люблинской линии, будет ли с неё пересадка на Кольцевую - конкретно не написано.

Тут написано:
http://news.mail.ru/politics/3543690/

Цитата (Vladislav Prudnikov)
Раньше кольца появится линия Красносельская - Бауманская - Авиамоторная - Волжский бульвар - Кузьминки. Зачем копать ещё одну линию (большей частью глубокого заложения) в 1-2 перегонах от приведённой Люберецкой?

Люберецкая - это часть будущей хорды.
А не кракозябры, которую рисуют и которая должна огибать центр в одной станции от Кольцевой линии.
В любом случае получается, чтобы откуда-то куда-то ехать нужно тащиться в центр или почти в центр, вмето того, чтобы связать окраины. Именно при связанности окраин будет связанной вся сеть. Поэтому Большое кольцо на достаточном удалении от центра делает сеть хорошо связной.

Цитата (Я.В.)
Люберецкая - это часть будущей хорды.
А не кракозябры, которую рисуют и которая должна огибать центр в одной станции от Кольцевой линии.

Так более понятно? Если нет, я постараюсь анимированный GIF сделать, говорите только, не стесняйтесь ;-]

Не понятно только, имеется ли землеотвод на новую трассировку БК от Владыкина до Каширской на востоке?

И еще, вихляния Солнцевко-Калининской линии после Парка победы становятся анекдотичными.

Цитата (Я.В.)
Не понятно только, имеется ли землеотвод на новую трассировку БК от Владыкина до Каширской на востоке?

Нет.
Поэтому на бОльшей части протяженности восточной половины будет глубоким заложением. Например, Печатники-2 проектируется глубокой.
Что еще интереснее, вся Кожуховская линия от Авиамоторной до Косино/Жулебино включительно -- так же проектируется глубоким заложением, подъем на мелкое заложение только восточнее Косино (где пересадка на "Жулебино" ТКЛ).

Цитата (Vlad)
Поэтому на бОльшей части протяженности восточной половины будет глубоким заложением. Например, Печатники-2 проектируется глубокой.
Что еще интереснее, вся Кожуховская линия от Авиамоторной до Косино/Жулебино включительно -- так же проектируется глубоким заложением, подъем на мелкое заложение только восточнее Косино (где пересадка на "Жулебино" ТКЛ).

страшно подумать сколько же времени эти линии будут строиться?

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
В общесоветском, если быть точнее. А что значит - более мягкие, более твердые?.. 3 минуты на пересадку - это с какой скоростью пассажиров запускать - если со средней 5 км/ч - то это вроде 250 метров выходит?

3 минуты - это вместе со всеми лестницами и проходами через турникет. а не "от остановки до вестибюля", причем под словом "вестибюль" могут еще понимать вход в переход, по которому еще метров 250 тащиться до собственно турникетов.

Вчера при обсуждении Генплана в Общественной палате в буквальном смысле чуть все не передрались. ИМХО новый Генплан еще не скоро примут... ;-]

Цитата (Vladislav E. Lavrov)

Так более понятно? Если нет, я постараюсь анимированный GIF сделать, говорите только, не стесняйтесь ;-]

Подождите, а у "красной" хорды депо на месте ЗИЛа чтоли намечается?

Цитата (Darkfun)
Подождите, а у "красной" хорды депо на месте ЗИЛа чтоли намечается?

Да, вся территория завода "внутри" МК МЖД будет реорганизована.

Цитата (Vladislav E. Lavrov)

Так более понятно? Если нет, я постараюсь анимированный GIF сделать, говорите только, не стесняйтесь ;-]

А пересадки с "зеленой" на "красную" хорды в районе ПП-ДЦ не предусмотрено? Как-то с принципами маршрутного движения это не сочетается.