Цитата (Vlad)
От предыдущей версии отличается отсутствием варианта трассировки Солнцевской линии через Мосфильмовскую ул и пл Индиры Ганди.

Цитата (karelalex)
Кстати, можжет уже говорили, но почему бы сейчас не построить третью станцию на Парке Победы, провести линию в Солнцево через пл. ИГ, а вот линию, которая через матвеевское пойдёт в концу можайки уже провести через существующие внешние пути Парка Победы. И всё будет нормуль и важный узел, которым является пл. ИГ окажется с метром и без страшных зиг-загов на линии.

Цитата (karelalex)
Вот это надо быть очень большими козлами, чтобы через пл. Индиры Ганди не провести метро.

Цитата (Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства)
http://www.novayagazeta.ru/data/2010/048/07.html
...Как ни странно, созданием Генплана занимались высокопрофессиональные и очень опытные люди. Дело здесь не в Генплане как таковом, дело в гензаказчике. Над исполнителями висит совершенно конкретный невербализованный социальный заказ: главная задача любого планировочного документа города — обеспечить максимальный доход с единицы территории.

Если на одном и том же пятачке земли дать разрешение на лишнюю тысячу квадратных метров застройки или употребить ее для развития трамвайной линии, автомобильной развязки или наземной станци метрополитена, мы, конечно, построим там коммерческую недвижимость. Потому что и трамвай, и метро, и кусочек дороги — это вычет из бюджета, а коммерческое строительство — прибавка.

Говорить о новом Генплане целесообразно только в том случае, если оценено, как был выполнен предыдущий. Если поняты ошибки. Однако разработчики нового закона утверждают, что все это время город развивался хорошо и правильно, что и дальше нужно развиваться так же. Но если мы будем развиваться так же, Москву ждет транспортный коллапс!

Я много раз сравнивал первоочередные объекты капитального строительства в Генплане, данные по поводу развития транспортной системы города, и реальные возможности московского бюджета. Дисбаланс не только не устраняется, он усугубляется. Все земельные резервы, запланированные проектировщиками прошлого для наземных линий метрополитена и дорог, сегодня застроены коммерческой недвижимостью. Теперь для развития дорожной сети необходимо будет либо уходить под землю (строить тоннели), либо применять совсем уж экзотические инженерные решения вроде строительства автомобильных дорог над железными. Но это в теории. Нам этого никогда не построить. Я знаю, сколько в Москве стоит километр. Для такого «золотого» дорожного строительства не хватит денег не то что в бюджете Москвы, наверное, в бюджете всего Евросоюза...

Цитата (karelalex)
Вот это надо быть очень большими козлами, чтобы через пл. Индиры Ганди не провести метро.

Цитата (Vlad)

Цитата (karelalex)
Вот это надо быть очень большими козлами, чтобы через пл. Индиры Ганди не провести метро.

Поправки к третьему чтению Генплана в Мосгордуме:
Депутат
А.Е.Клычков:
В случае необходимости, можно сделать станцию на пересечении Ломоносовского проспекта с Мосфильмовской улицей, а не на площади Индиры Ганди.