Краткий транспортный словарик для новичков.

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Страницы: 1 2 3 4 Все >>

Страница: 1 из 4

Фурсов Андрей 09.05.2009 18:00

Краткий словарик используемых терминов в транспортном сообществе.

ШУ – Штангоуловители на троллейбусе. Используются при слете штанг. Наматывающий барабан должен намотать на себя веревку, прикрепленную к штангам троллейбуса, чтобы штанга оказалась ниже проводов, и не происходило ударов и повреждений контактной сети. Штангоуловители по принципу действия бывают механические (пружина) и электрические (электро - двигатель)
КС – Контактная сеть трамвая/троллейбуса, необходимая для движения электрических видов транспорта. Трамвай использует для электроснабжения контактный провод и ходовые рельсы в качестве обратного провода. Троллейбус питается от двух контактных проводов, что значительно упрощает строительство его линии.
Штанги – «рога» троллейбуса. Тип верхнего токосъема от контактного провода.
Пантограф – Разновидность верхнего токосъема для трамвая. Располагается на крыше вагона.
РКСУ – Релейно-Контакторная Система Управления. На контроллер подаётся маленькое управляющее напряжение, не способное убить вагоновожатого. На выходе контроллера стоят реле, управляемые им и управляющие контакторами, которые и коммутируют напряжение с провода.
ТИСУ - Тиристорно-Импульсная Система Управления. Вместо механических контакторов стоят полупроводниковые замыкатели - размыкатели напряжения с провода.
НСУ - Непосредственная Система Управления. Напряжение с провода попадает непосредственно в контроллер и коммутируется в нём.
ПС – Подвижной состав (вагон, машина).
ТР – Текущий ремонт подвижного состава. Проводится с целью поддержания ПС в состоянии, обеспечивающем его эксплутационную надежность до следующего текущего ремонта.
КР – Капитальный ремонт. Проводится с целью детального выявления и полного устранения неисправностей кузова, узлов и агрегатов ПС, для обеспечения его надежности до следующего КР.
КВР – Капитально-Восстановительный ремонт трамвая/троллейбуса. Проводится при достижении ПС установленного срока амортизации, или в случае невозможности дальнейшей эксплуатации ПС по техническому состоянию кузова. Обычно делается силами депо, кроме того, является одним из направлений работы трамвайно-ремонтных заводов. Иногда в результате КВР получается иная модель трамвая, которой присваивается свой собственный индекс (пример - Иваново).
Канавы – Ремонтные ямы в мастерских депо, на которых ремонтируют или осматривают ПС. Как правило, там есть домкраты, и прочие приспособления для работы с ПС. Они расположены в цехе депо, т.е. под крышей здания.
Депо – Комплекс зданий и сооружений для отстоя, ремонта, технического осмотра подвижного состава. Когда говорят депо, обычно имеют в виду или трамвай или троллейбус или же вагоны и локомотивы на железной дороге.
Веер - это место в депо для отстоя вагонов. На основном веере отстаиваются те вагоны, которые выходят в рейсы ежедневно. На запасном веере можно устроить "склад рухляди" постепенно разбираемой на запчасти, просто отстой избыточного числа вагонов, отстой служебных вагонов (хотя для них обычно отводят отдельное место). На веере имеются пути на которых вагоны стоят и 1 обгонный путь - чтобы сквозь заставленный веер можно было проехать.
ТТУ – Трамвайно-Троллейбусное управление, располагается, как правило, в административном здании депо.
ТРЗ – Трамвайно-ремонтный завод (МРТТЗ в Москве, ВРТТЗ в Воронеже).
ВРМ – Вагоноремонтные мастерские.
Гейт – устройство для разгрузки новых трамваев/троллейбусов в депо, прибывших по железной дороге.
ГЭТ – Городской Электрический транспорт.
ОТ – Общественный транспорт.
Бортовой номер – Номер вагона, наносимый ему спереди, сзади и по бокам. Изредка – на боковых стеклах.
АСКП – система учёта пассажиров и ограничения безбилетного доступа в общественном транспорте. Система позволяет эффективно бороться с безбилетным проездом и подделкой проездных документов, а также точно учитывать число льготных поездок. Кроме того, автоматическая система контроля позволяет резко уменьшить число билетных контролёров (вплоть до полного отказа от них). Основным недостатком системы является сильное замедление посадки пассажиров, кроме того, инвалиды и пассажиры с колясками не могут пересечь турникет и всё равно входят через среднюю дверь. Обслуживание АСКП требует значительных дополнительных расходов.
СМЕ – система из двух трамвайных вагонов, которая управляется головным вагоном, при этом два вагона соединены межвагонным кабелем. Системы состоят в основном из 2 вагонов, однако попадаются и системы из 3 вагонов. Встречаются также системы типа «тяни- толкай», при которых двое вагонов сцеплены задами друг к другу (для такой системы не нужно оборотное кольцо).
К/Ст – Конечная станция трамвая/троллейбуса/автобуса.
Л/Ст – Линейная станция.
Компостер – устройство, предназначенное для проверки билетов пассажирских транспортных средств. Компостер пробивает или выдавливает условные знаки контроля, наносит чернилами код или изменяет магнитную полосу (на пломбах, билетах, чеках, других документах и т.п.). Процесс пробивания называется компостированием. Широко использовался в СССР.
Ускоритель - Реостатный контроллер, совмещенный с пуско-тормозным реостатом. Он представляет собой кольцевой изолятор, на котором по кругу укреплены элементы пускового реостата. Внутри изолятора вращается ротор с подвижным контактом. В зависимости от положения подвижного контакта изменяется сопротивление реостатов, введенных в цепь питания тягового двигателя. По принципу действия ускоритель похож на переменный резистор. Существуют модификации ускорителя, где на роторе закреплен не подвижный контакт, а ролик, прижимающий токоведущий элемент реостата к кольцевому токоприемнику, закрепленному на кольцевом изоляторе. Ускорители применялись на трамвайных вагонах, производимых в Европе и США. В СССР эксплуатировались вагоны Т3 производства ЧССР, также оснащенные ускорителями. Ускоритель имеет большое число ступеней вывода реостатов (на вагоне Т3 - 75 ступеней), что обеспечивает плавность разгона. В тоже время ускоритель не допускает перегрева элементов реостата, а при превышении тока происходит подгорание подвижного контакта.
Проездной - документ, удостоверяющий право на проезд в общественном транспорте. Во времена СССР билеты на проезд в городском автобусе, троллейбусе или трамвае можно было покупать не у кондуктора или водителя, а самому отрывать в кассе, опустив монетки в прорезь в верхней части кассы. Коллекционирование билетов на проезд в общественном транспорте называется перидромофилия.
ОБВ – тип ПС особо большой вместимости (БВ): например, автобус/троллейбус с «гармошкой».
Лодочки - это подфарники/указатели поворотов старого образца, в отличие от новых прямоугольных и расположенных в другом месте.
Ширмовые двери - такие, как на IKARUS-280.33, состоящие из 4 сегментов (по 2 сегмента на каждую створку), которые складываются к краям дверного проёма.
Планетарные двери - такие, как на ЛиАЗ-5256 или КТМ-19, состоящие из 2 створок, которые при открытии поворачиваются на 90 градусов, прислоняясь к краям дверного проёма.
График - движение трамваев/троллейбусов регламентируется графиком. Основные исходные данные для составления графика — время оборота поезда по маршруту и количество поездов на маршруте. В условиях прикрепления вожатых (и кондукторов) к ПС необходимо также учитывать предельно допустимую длительность рабочего дня и сроки обедов. Для однопутных линий трамвая учитывается расположение по линии разъездов и подбирается время их прохождения встречными поездами.
ПТЭ – правила технической эксплуатации
ПТБ - Правила техники безопасности подвижного состава (чаще всего трамваев).
АСДУ - Автоматическая система диспетчерского управления. Разработана в 1980-е годы специалистами Политехнического института и завода Электросигнал в Воронеже.
Трамвайная стрелка - Задача стрелки - изменять направление следования трамвайных поездов. Достигается это благодаря использованию специальных парных клиньев - перьев стрелки, которые отжимают реборды колес и направляют их в нужном направлении. Ручной перевод стрелки - тяжелый, малопроизводительных и при интенсивном уличном движении до некоторой степени опасный труд. Сейчас в Москве и других городах России перевод стрелок выполняется автоматически.
Троллейбусная стрелка - Чтобы машина пошла в нужном направлении, необходимо туда же направить обе ее штанги, эту функцию и выполняет троллейбусная стрелка. При левом повороте она работает по тому же принципу, что и трамвайная, а ее возвращение в правое положение происходит под действием возвратных пружин. Работа троллейбусной стрелки значительно проще трамвайной.Стрелка работает от контактной сети напряжением в 600 вольт.
ТП - Тяговая подстанция,питающая контактную сеть трамвая/троллейбуса.