|
|
Найдено 61 - 90 из 114
18 лет назад
Любопытный
ivdenis писал(а):
> Высоту можно уменьшить точно также как и ширину ;), а можно и
> изменением конструкции телеги.
Тогда по таким линиям уже не смогут проехать составы старого неширокого габарита. Получается, мы введем соверш
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
ivdenis писал(а):
> дешевая штука. Вообще жаль цену на эти поезда поискать нельзя,
> чтобы сравнить во что они японцам обошлись. Боюсь что цены там
Стоимость 16-ти вагонного поезда серии 700 - 4 млрд. йен.
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
ДмитрийХ писал(а):
> пригорода имеют длину 108 м , но был избран вариант "длинный",
> а не "широкий". Как сказал мэр Стокгольма, критерием выбора для
> них было "приобрести лучший поезд в мире по характеристикам, и
> чтобы он бы
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
ivdenis писал(а):
> Двухэтажные стальные? Еще раз повторюсь, что Синкансен уже Т.
3380 против 3522. Или 3380 против 3150. Все же ближе к Т.
> А прирогодные в их нынешнем виде вымрут ибо поскольку они
> убыточны то ж.д. попытается их спла
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
ДмитрийХ писал(а):
> Да не сказал бы. Всего шведы купили 148 вагонов и буквально за
> пару лет запустили ширококузовные регины на следующие линии
> Стокгольм -Вестерос -Эребру
> Уппсала- Евле
> Вестерос- Норчепинг
> Гетеборг0
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
ДмитрийХ писал(а):
> Во-первых в Европах есть "широкий" пдвижной состав- это
> адтранцевские Регины 3,6 м. Что-то большим успехом они не
> пользуются, хотя выпускают их болльше 5 лет. Даже их
Наверное потому, что их использова
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
ivdenis писал(а):
> А в чем преимущество? А вот недостатки: невозможность
> построение двухэтажников, ограничения скорости в кривых,
> наконец качка, тряска как при шторме и прочие «прелести»...
> Где вы еще видели ж.д. с такими
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Михаил Е. писал(а):
> Мне понравилось. Хороший рестайлинг. Морда симпатичная. Если бы
> спецремонт вместо "опарышей" делал бы поезда с таким дизайном,
> то было бы намного лучше. Неплохо смотрится оранжевая накладка
Дизай
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Если будут удобные пересадки на линии метро и общественный транспорт - многие будут пользоваться, как еще одной кольцевой линией. К тому же, если при пересадке с любой линии метро не будет взыматься доп. плата - тем боле
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
73. Re: А то ж
Vadims Falkovs писал(а):
> А вот, что касается ДВЕНАДЦАТИМИЛЬНОЙ зоны, в которой на сей
> раз поймали сейнер, то это уже международно признанная граница.
> Это уже не 200-мильная экономическая зона, которую никто кроме
> самой Норв
Форум: Дискуссионный клуб 18 лет назад
Любопытный
Одна из них - строительство перегона под действующими путями жд магистали Белорусского направления. Участок 1905 года - Беговая. Читал об этом на metro.ru, где-то в разделе библиотека.
Форум: Метрофорум 18 лет назад
Любопытный
Большинство обычных электричек идет не более 2 часов. (Я не говорю про экспрессы). И это время можно и нужно потерпеть. Тамбур - не курительная комната, а служит для прохода пассажиров к выходу. Не все пассажиры могут пере
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
76. Re: не изменился
Что же, сейчас расстояние между Питером и Москвой не 650, а 644 км?
А где еще было проведено спрямление путей?
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Рыбыч писал(а):
> А вы представьте что будет когда два поезда в "электричковском"
> габарите навстречу друг другу пройдут на скорости 200 км/ч
Если почитать ГОСТ, какие расстояния между осями двух путей, то +- 40 см с каждой с
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
уэф писал(а):
> Да ответ-то очевиден: была поставлена задача сделать
> "cуперэлектричку'', которая смогла бы заменить ПДС везде, где
> зто возможно. Отсюда и эти габариты.
Для меня не совсем очевидно. Во-первых, состав разраб
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Т.е. расстояния примерно в 10 см между платформой и вагоном могло и не хватить? Почему тогда вместо 3,5 метров ширину сделали 3,1? Почему не промежуточную 3,3? Неужели рассчитывали, что поезд ТАК будет колбасить?
А его на само
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Когда в конце 60-х, начале 70-х в СССР разрабатывали подвижной состав для скоростного сообщения "Москва-Ленингад", было принято решение использовать электропоезда габарита 1-Т. В итоге был построен в 73 году опытный поезд Э
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
81. Итог
Итог.
Вот что я понял из ваших ответов.
1. Единого мнения насчет лучшей конструкции дверей нет.
2. Прислонно-сдвижные двери более герметичны, современнее и удобнее. На Западе в последнее время все чаще стали применятся. О
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Лапшов Игорь писал(а):
> То есть, предлагаете поставить турникеты и при входе/выходе на
> дальние поезда? Конгениально: дополнительнеы павильоны, да еще
> и сдвижные двери - скока еще бабла можно еще нам... пардон,
> освоить
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Vlad писал(а):
> Зачем покупать состав целиком, когда можно покупать только те
> узлы, производство которых пока не налажено или качество не
> удовлетворительно?
Так ведь все равно соберем не так и не то, даже из качественны
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Лапшов Игорь писал(а):
> Можно в будщее нсмотерть, можно не смотреть. Но учитывая
> способность нашего народа извлекать халяву из всего, могу с
> уверенностью сказать: проводники в вагонах поездов дальнего
> следования бу
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Артём писал(а):
> Любопытный писал(а):
>
> > На самом деле, поломка дверей в обычных электричках все же не
> > частое событие, учитывая их количество и наш пассажиропоток.
> Зимой в каждом поезде до половины тамбуров, случает
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
86. И все-таки, какая конструкция (а не ее воплощение у нас в жизнь) лучше для скоростных поездов? (-)
0
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Артём писал(а):
> > Обычные раздвижные мы делать научились,
> Да так, что они зимой не закрываются.
> > а вот
> > прислонно-раздвижные - для нас новое. Вопрос в том, стоит ли
> > развиать эту технологию, или использовать старое, п
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Vlad писал(а):
> Кто видел - вспомнит, как выглядит тамбур ЭР-200 зимой :)
> Там даже через специальную дверь, снабженную уплотнителями и
> плотно закрывающуюся, надувает неслабые сугробы.
Вот об этом и речь. Применив более пер
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Лапшов Игорь писал(а):
> ...в скоростных поездах? В ЭР200 двери открываются вручную
> проводником, но полскольку проводник есть в каждом вагоне, так
> деже легче: каждый проводник сам контролирует их
> открытие-закрытие. Пос
Форум: Железнодорожный форум 18 лет назад
Любопытный
Артём писал(а):
> А есть ли в России участки, на которых поезда двигаются со
> скоростью более 120 км/ч, помимо Москва - Санкт-Петербург?
> Какая максимальная допустимая скорость, например, на Курском,
> Павелецком ходу от Мос
Форум: Железнодорожный форум |
|
© "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2024. © Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003. |
AT.
|
[ Generated in 0.001 seconds ]