Иван писал(а):
-------------------------------------------------------
> А чтобы официально закрыть - нужно доказать, что ни сейчас, ни в перспективе эта станция не нужна.

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Но ведь ТРА все равно пришлось переделывать и писать ради этого кучу бумажек.

Нееееет... писать кучу бумажек не пришлось. Просто составили новое ТРА и подписали у всех необходимых должностей.

> Дык все равно же пришлось не только пути и стрелки демонтировать (положим это по другому под-ведомству), но и централизацию снимать, кучу всего в релейных шкафах
> для этого переделывать, менять какие-то зависимости на соседних блокучастках. Переделка участковой автоблокировки под полную ликвидацию раздельного пункта –
> наверное небольшая добавка к этому всему?

Зачем? Пути и стрелки демонтировать - это да. Без этого - никуда. А вот АБ переделывать нет необходимости. В релейке вставляется так называемые "макеты" на каждую стрелку, которые дают контроль при задании маршрутов. Всё остальное - остаётся на своих местах. Входной и выходной открываются сами - автодействие на станции, скорее всего, было.

А кроме того, официально закрытая станция - это всё (помимо перечисленных технических преобразований).
А в таком варианте (законсервированная) может быть в любой момент восстановлена с минимальными затратами.

Алексей Крюков писал(а):
-------------------------------------------------------
> А в таком варианте (законсервированная) может быть
> в любой момент восстановлена с минимальными
> затратами.

В принципе да – организация оборота части электричек по Удельной казалась бы разумной. В этом плане может быть и не стоило демонтировать хотя бы пару неглавных путей ради парка борота.
Правда, в любом случае придется делать маршруты, режущие маршруты по главным путям; но это на самом деле ерунда в сравнении с режущими маршрутами для грузил либо от Парголово на Парнас (там вроде эстакаду собирались строить?), либо от Ланской на Кушелевку.

0

А также можно сделать просто оборотный тупик=).