Половину петербургских троллейбусов и трамваев надо поменять на новые


24/01/2007 09:48

http://www.fontanka.ru/2007/01/24/007/

У половины петербургских троллейбусов вышел срок амортизации, пишет сегодня kp.ru.

Всего в Петербурге около 700 «рогатых» – в этом году на новые машины с низким полом заменят 60. Каждый троллейбус стоит около 5 миллионов рублей.

Так же дело обстоит и с трамваями. Каждый второй из 876 вагонов нужно отправлять на пенсию.

Поэтому в этом году планируется приобрести еще 32 одиночных и 5 сочлененных трамваев

А 5 миллионов - это что, дорого получается? Сколько стоиит 1 авобус? На сайте ЛиАЗа я цену не обнаружил. А какой срок службы у троллейбуса?

Вопрос в другом. Впервые озвучена цифра в 876 трамвайных вагонов в инвентаре - кто может прокомментировать эту цифру? Это правда? Получается, что с осени прошлого года убыль парка города составила почти 100 вагонов.

> Всего в Петербурге около 700 «рогатых» – в этом
> году на новые машины с низким полом заменят 60.
> Каждый троллейбус стоит около 5 миллионов рублей.
>
>

Все верно. По прайсу "Транс-Альфы" низкопольник ВМЗ-5298-01 с электронной СУ (именно такие машины планирует приобрести город) действительно стоит в районе 5 млн. рублей.

> Сколько стоиит 1 авобус? На сайте ЛиАЗа я цену не
> обнаружил.

Актуальный прайс-лист на автобусы марки ЛиАЗ лежит по следующему адресу:
http://www.rusbus.ru/files/liaz.doc

Спасибо, Александр. Теперь ясно, что к чему. Тогда вопрос в основном в сроке амортизации троллейбуса и автобуса, а вернее в их разнице. Кто точно знает, какая она?

Троллейбус считается выработавшим свой ресурс либо после истечения срока полной амортизации, составляющего для троллейбуса десять лет, либо после пробега 600 тыс. км с момента ввода в эксплуатацию. Оценка технического состояния троллейбуса, выработавшего установленный срок амортизации, производится комиссией организации ГЭТ в соответствии с РД "Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта"

0

>>Re: Автобус списывают после 500 т.км, вне зависимости от возраста

0

Хрон писал(а):
-------------------------------------------------------
> ЛиАЗ стоит в 2разе дешевле этого супертроллейбуса

0

0

Автобусы средние и большие до 12 м включительно, прочие автобусы (кроме малых), а также троллейбусы - это 4-я амортизационная группа: от 5 до 7 лет включительно. Конкретный срок в пределах этого устанавливает само предприятие.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.07 14:11 пользователем Денис С.

-+-

Автобусы особо большие (от 16,5 м до 24 м), а также вагоны трамвайные - это 5-я амортизационная группа - от 7 до 10 лет включительно.

1

Пятая группа

(имущество со сроком полезного использования
свыше 7 лет до 10 лет включительно)

15 3520380 - Вагоны трамвайные
15 3520382
(введены Постановлением Правительства РФ от 18.11.2006 N 697)

Увеличивать срок службы разрешено, сокращать только в исключительных случаях, которые всегда прописываются отдельно и конкретно. Т.е., если срок назначают в ГЭТ 16 лет, они правы.

Я бы предпочел 2 Лиаза на Э-187 одному супертроллейбусу на единичке. Теперь я понял почему троллейбусные билеты настолько дороже экскурсионных :) .Желательно только ,чтобы ЛИАЗы не были такими высокопольными ,как последняя партия в СПП ,но это уже рыночные мелочи :))-наверно некондицию скупили подешевле . Все равно у троллейбуса нет будущего -у него же нет юбилейного 70го маршрута :))