http://www.justmedia.ru/news/21234/

Меня больше всего фотка порадовала.

Нигде не могу найти информацию о том, кто же всё-таки является производителем 2ЭС4К - Уралский завод ж/д машиностроения или НЭВЗ?

http://tmholding.ru/

НЭВЗ модернизировал ВЛ11, УЗЖМ тоже взял многое от исходного локомотива, но сделал полноценное независимое возбуждение. Оба электровоза 2ЭС4К.

У новочерскасского 2ЭС4К тоже есть независимое возбуждение, правда эффективность его использования при наличии традиционного реостатно-контакторного пуска невелика. Кстати, не отстают от моды на независимое возбуждение и грузинские коллеги с ТЭВЗ, такой режим предусмотрен на преспективных электровозах 6Е1 и 8Е1.
Известно, что разработчиком новочеркасской машины явяется ВЭлНИИ, возможности и опыт которого в деле проектирования ЭПС всем известны. Механическую часть уральской машины проектировал ВНИКТИ, а кто проектировал электрическую часть и двигатели?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 02.12.06 21:32 пользователем М. Иванов.

О

0

О

Криворукие ублюдки!
Что еще надо сделать в этой стране ,что бы такого больше не строили?!!

О

Там будет повтор пятничных сьёмок. И по 1-му в 21:00, возможно, тоже покажут. Так что если кто хочет полюбоваться на "единороссовскую" раскраску электровоза - включайте телевизоры.
А вообще странно, что 2 разных электровоза имеют 2 одаковых номера.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.12.06 15:08 пользователем Andrey Zubatkin.

Электрооборудование проектировали конструкторы выходцы с нашей кафедры электрической тяги Уральского университета путей сообщения во главе с бывшим зав кафедры Андросовым.

Жбанному Железу.
В отличие от всякого интернетовского быдла в КБ прекрасно представляет что сейчас надо проектировать и строить.

0

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> А вообще странно, что 2 разных электровоза имеют 2
> одаковых номера.

ИМХО, с "Ермаком" была та же фигня. Были где-то два одинаковых номера.

А по поводу электровоза - что можно сказать... Да, конечно, с точки зрения техники - прошлый век (коллекторные движки, реостаты и.т.п.). Но. ИМХО, это все же лучше, чем ничего. РЖД постоянно плачется, что катастрофически не хватает постоянников - вот и пускай хоть это чудо делают, восполняют парк. Может, хоть поедет без проблем:-)

Eagle755 писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.12.06 10:53 пользователем lightning.

История вопроса, почему два электровоза имеют одинаковую серию, насколько я представляю, такова.

В 2002 году МПС утвердило типаж перспективных электровозов для железных дорог России. В этом типаже присутствовал грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К. РЖД поручили ВНИКТИ разработку ТЗ, изготовление опытного образца - УЗЖМу.

ТМХ же решил опередить и изготовить по своей инициативе на НЭВЗе свой 2ЭС4К. При этом вообще не факт, что РЖД будет покупать новочеркасские локомотивы.

А меня вот что удивляет. Почему наши локомотивы, да и вагоны, упорно выкрашиваются в этот мобилизационный зеленый цвет? Да еще полоски красные и желтые, которые с ним плохо сочетаются. Ведь от этого во всех странах отошли еще лет 40-50 назад, а отдельные образцы можно встретить только в КНДР, Китае и т.п.

У меня есть только одно объяснение. Василь Иваныч, производственник/инженер, выросший в СССР и привыкший к такой окраске, и сегодня по-прежнему решает вопросы, которые должные решать совсем другие люди. Почему до сих пор окраской вагонов не занимаются профессиональные дизайнеры?

Вон Ермак - применили другую схему окраски - совсем другое дело. Здесь же как была глухая допотопная военщина, так и остается. Никакого просвета не видно.

royal писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вон Ермак - применили другую схему окраски -
> совсем другое дело.

Да, действительно, совсем другое. Аж страшнее носорога и акулы-молота вместе взятых удалось сделать локомотив благодаря усилиям СОВРЕМЕННЫХ "профессиональных дизайнеров". Хотя дело в основном не в окраске, в этом случае. А здесь мы видим сравнительно малое, а потому не очень разрушительное вмешательство в работу не менее профессиональных дизайнеров 60-х-70-х годов.
А какую окраску предложили бы Вы? По принципу "чем страшнее, тем лучше", надо понимать? Тогда вне конкуренции равномерная кремовая окраска - проверенный рецепт некоторых московских горе-архитекторов (впрочем, железнодорожники, похоже решили выбрать всё-таки иной цвет для вырабатывания у населения тошнотного рефлекса - бело-голубые сочетания, хотя кремовый тоже в ходу, на Домодедовских экспрессах, например). А мне существующая окраска кажется всё же лучше, чем любые альтернативные варианты, придуманные в новой России... Не скажу, что это единственный подходящий вариант, но другие симпатичные окраски видны только в других странах... Скажем, окраска пассажирских тепловозов в Орше довольно стильная, в Литве ТЭП70 тоже окрашены неплохо. И стандартная окраска ТЭП60 замечательна. Но и зелёная - она хотя бы нейтральна, что ли, хотя бы не лезет на первый план. Я её именно так воспринимаю - как нечто нейтральное и спокойное в цвет зелени, растений, а не что-то, связанное с военными. Вообще, несмотря на всё, вариантов хороших цветов немного. Остальное - чистая оригинальность, но эстетически хуже, чем эти хорошие варианты.

royal писал(а):
-------------------------------------------------------
> А меня вот что удивляет. Почему наши локомотивы,
> да и вагоны, упорно выкрашиваются в этот
> мобилизационный зеленый цвет? Да еще полоски
> красные и желтые, которые с ним плохо сочетаются.
> Ведь от этого во всех странах отошли еще лет 40-50
> назад, а отдельные образцы можно встретить только
> в КНДР, Китае и т.п.
Лично мне зёлёный нравится гораздо больше, чем, например, красный на ЧС4Т или синий на украинских или некоторых наших локомотивах.

> У меня есть только одно объяснение. Василь Иваныч,
> производственник/инженер, выросший в СССР и
> привыкший к такой окраске, и сегодня по-прежнему
> решает вопросы, которые должные решать совсем
> другие люди. Почему до сих пор окраской вагонов не
> занимаются профессиональные дизайнеры?
А с какой целью?

> Вон Ермак - применили другую схему окраски -
> совсем другое дело. Здесь же как была глухая
> допотопная военщина, так и остается. Никакого
> просвета не видно.
Цвет окраски не завит от технических качеств элекровоза и также технических качества элекровоза не зависят от цвета окраски!

>Лично мне зёлёный нравится гораздо больше, чем, например, красный на ЧС4Т или синий на украинских или некоторых наших локомотивах.

Лично вам. А лично мне он активно не нравится. Поэтому надо искать такие решения, которые будут в большей степени нравится людям. Т.е. решения не будут, по меньшей мере, спорными, рассчитаными исключительно на любителей или железнодорожников "старой закалки".

>А с какой целью?

Общий имидж железных дорог в глазах пассажиров. Сейчас, к сожалению, они проигрывают чуть ли не автобусу (не берем в расчет любителей). Сейчас этот имидж для пассажиров, с одной стороны, мобилизационный, с другой - баульный.

Как следствие - привлечь пассажиров, причем в первую очередь, платежеспособных.

То, что у нас смирились и сейчас теряют даже рынки стран СНГ, отступая перед китайскими конкурентами, которые позаботились о дизайне, воспринимается как данность. А жаль.

>Цвет окраски не завит от технических качеств элекровоза и также технических качества элекровоза не зависят от цвета окраски!

Надо же...

>Аж страшнее носорога и акулы-молота вместе взятых удалось сделать локомотив благодаря усилиям СОВРЕМЕННЫХ "профессиональных дизайнеров".

Дизайнеров здесь, как говорится, и не ночевало. Чисто инженерное решение - профессионалы из совсем другой области просто поставили галочку в этом вопросе, мол какие никакие фары есть, какая никакая полоска проведена. Всё на уровне "хоть как-то", "мы не дураки, чтобы заниматься всякой чепухой"...

>Не скажу, что это единственный подходящий вариант, но другие симпатичные окраски видны только в других странах...

Хоть так. Почему в нашей стране такое пренебрежительное отношение к железнодорожному дизайну? Это неправильно.