>Почему в метро не используют бесстыковый путь? Ведь колебания температуры там минимальны.

Это кто сказал, что колебания температуры там минимальны?
Согласно Инструкции по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов, на прямы участках и кривых более 300 укладываются рельсовые плети, сваренные электроконтактным способом, длинной до 300 метров. Между ними устанавливают температурный стык.


>В третий день вытаскивают старый рельс.

На конец прошлого года в ММ остались невывезенными ок. 20 км рельсов. Нечем вывозить...


>А рельсосварочные автоматы сделать слабо? Неужели уж ТАК сложно? На Ж.Д прекрасно делают ведь.

В тоннелях огневые работы под большим ограничением - для всяких ПВСников, но не для планово-предупредительного.

>Почему в метро не используют бесстыковый путь?

Основой построения систем интервального регулирования движения поездов являются рельсовые цепи, являющиеся датчиками контроля занятости путевых блок-участков и целостности ходовых рельсов. До 1984 года в метрополитенах СССР применялись фазочувствительные рельсовые цепи (РЦ), при использовании которых блок-участки ходовых рельсов разграничивались изолирующими стыками. Один перегон между станциями включает в среднем 15 рельсовых цепей. Изолирующие стыки являются наиболее уязвимыми узлами путевых устройств и требуют периодической разборки и проверки состояния изолирующих прокладок. Работы по снижению расходов на содержание этих узлов проводились в двух направлениях:
- применение клееболтовых соединений, имеющих повышенную надежность;
- исключение изолирующих стыков за счет применения бесстыковых рельсовых цепей (БРЦ).
Основным преимуществом применения БРЦ является значительное уменьшение изолирующих стыков на линии (в среднем в 12 раз) и, соответственно, исключение путевых дроссель-трансформаторов типа ДТМ-0,17. Это позволяет значительно снизить расходы на содержание путевых устройств, а также снизить стоимость строительства.
Работы по разработке БРЦ были начаты в 1974 году Московским метрополитеном совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта, Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта и конструкторским бюро ЦШ МПС СССР. В 1980 году на Харьковском метрополитене был оборудован опытный участок с бесстыковыми рельсовыми цепями, а в 1984 году, впервые в практике метрополитенов, сдан в эксплуатацию участок 2-ой линии Харьковского метрополитена (ст. «Исторический музей» – ст. «Барабашова», полностью оборудованный БРЦ. В начальный период эксплуатации был выявлен ряд конструктивных недостатков оборудования, а также окончательно определены схемные решения по построению систем автоматики движения поездов, использующих бесстыковые рельсовые цепи. На основе доработок был выпушен ряд нормативных документов, которыми регламентировались типовые решения по построению систем автоматики, внедренные в дальнейшем в практику проектирования систем автоматики на метрополитенах СССР. Начиная с 1984 года в проектах строящихся линий метрополитенов СССР предусматривалось применение только бесстыковых рельсовых цепей. Бесстыковые рельсовые цепи применяются на линиях Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Новосибирского, Минского, Нижегородского, Самарского, Днепропетровского метрополитенов.