0

АТП-4. Видимо просто страница другая)

В связи с отказом АТП обслуживать 57-й маршрут можно предложить следующее изменение трассы маршрута 81:



1. Это даст связку Оргсинтеза и Вертолетного с Кировским районом, которая существовала с доисторических времен.
2. Кировский район будет соединен со станцией метро "КС".
3. Будет фактически восстановлен предполагавшийся в изначальной схеме маршрут №80.
4. 81-й будет меньше дублировать 29 и 62, и соответственно будет более интересен для ИТЦ. И лучше его пустить до Оргсинтеза, а не Гудованцева.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 20.02.12 09:41 пользователем Max Smolkin.

Цитата (Max Smolkin)
В связи с отказом АТП обслуживать 57-й маршрут можно предложить следующее изменение трассы маршрута 81:

1. Это даст связку Оргсинтеза и Вертолетного с Кировским районом, которая существовала с доисторических времен.
2. Кировский район будет соединен со станцией метро "КС".
3. Будет фактически восстановлен предполагавшийся в изначальной схеме маршрут №80.
4. 81-й будет меньше дублировать 29 и 62, и соответственно будет более интересен для ИТЦ. И лучше его пустить до Оргсинтеза, а не Гудованцева.

Не будет 81 востребован по такой схеме ибо нет устойчивого пассажиропотока по данной схеме. Не просто так ушли все перевозчики с Вахитова. Если уж так хочется вернуть движение по Васильченко, то нужно с Несмелова 57 заворачивать не в Аракчино и на Вахитова, а в центр через ЖД Вокзал до Строительной Академии, а 29 вернуть как было.
Можно восстановить 13 Юдино - Горьковское шоссе - Краснокошайская - Вахитова -Чистопольская - Амирхана - Миля - Соц Город.
По крайней мере пассажжиропотоки так движутся и автобусы будут заполняться. И перевозчики не будут в убытке.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.02.12 11:56 пользователем Art'y.

Что касается маршрутов через Вахитова, мне кажется интересным продлить 83-й маршрут через Лен.дамбу-Вахитова-Фрунзе до Г.шоссе. Т.к. именно это самый прямой путь из Кировского в район Маркса, а не на 10/10а и 63.

Ещё можно 47 изменить как Разъезд-Батыршина-Краснококшайская-Вахитова, чтобы не дублировал метро на Декабристов, троллейбус на Восстания и опять же с Батыршина на Энерго и в центр так быстрее.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 20.02.12 13:47 пользователем Эльдар.

Здесь писали что автобус №36а ходит Пос.Залесный-Пос.Новониколаевский,а на самом деле ходит Лагерь Солнечный-Трасса М7(АЗС недоезжая осиново).
89а тоже изменили,он ходит в сторону краснооктябрьского через оргсинтез,а обратно мимо ИТЦ.

Ещё хотелось узнать что на карте(изменение 81) видны какие-то транспортные развязки на серова(трамвай),пересечение крыловки и вахитова,на авторыноке.Их будут строить?

Цитата (Евгеник)
Ещё хотелось узнать что на карте(изменение 81) видны какие-то транспортные развязки на серова(трамвай),пересечение крыловки и вахитова,на авторыноке.Их будут строить?

Это картинка из Генплана. Строить наверное будут, но когда - неизвестно.

Как частный перевозчик Казани купил особняк XVIII века

Подведены итоги открытого конкурса по автобусным маршрутам г.Казани
Портал Мэрии Казани, 22 февраля 2012 г.

22.02.2012 состоялось подведение итогов открытого конкурса на право заключения договоров об организации и осуществлении пассажирских перевозок транспортом общего пользования по городским (муниципальным) автобусным маршрутам.

Конкурс на право заключения договоров об организации и осуществлении пассажирских перевозок по городским (муниципальным) автобусным маршрутам проводился по 30 лотам, сроком действия на 1 год. Разыгрывались 72 автобусных маршрута.
На конкурс была подана 31 заявка.

Конкурс по 2-м лотам (маршрут №27, маршрут №57) не состоялся, так как не было подано ни одной заявки.
Одна заявка на конкурс была отклонена по причине не соответствия условиям конкурса.
Два участника конкурса не набрали минимально необходимое количество баллов и отстранены от участия в конкурсе.

Право работы получили:
- МУП «ПАТП №2» на маршрутах №№5, 9, 18, 25, 45, 1, 31, 34, 60, 22, 56, 68, 88, 91, 23, 30, 44, 77, 83;
- МУП «ПАТП №4» на маршрутах №№2, 6, 47, 29, 36, 42,49, 76, 97, 10, 10А, 36А, 15, 92, 93, 40, 46, 78, 54, 72, 75;
- ООО «Байлык №3» на маршрутах №№11, 43, 39;
- ООО «КПАТП №9» на маршрутах №№33, 84, 63, 52, 53, 79;
- ООО «Инженерно-технический центр» на маршрутах №№37, 62, 89, 81, 89А;
- ООО «Республиканский автовокзал-7» на маршрутах №№28, 28А, 74А, 35А, 85, 99;
- ООО «УМ-4» на маршрутах №№55, 74;
- ИП Гарипов Ф.Г. на маршрутах №№19, 4, 71;
- ИП Беляев Р.И. на маршрутах №№35;
- ИП Умарова С.М. на маршрутах №№90, 98;
- ИП Жильцов С.В. на маршрутах №№69, 69А.

Цитата (Max Smolkin)
Подведены итоги открытого конкурса по автобусным маршрутам г.Казани

Опубликован Протокол №2/1-ГТ-12 рассмотрения и оценки заявок на участие в открытом конкурсе от 22.02.2012.

ИП Ахметову Л.М. сняли с конкурса за 19-й маршрут, т.к. она заявила только 5 единиц ПС вместо 20-ти.

ООО "АТП-10" не допустили к торгам, т.к. они набрали меньше 800 баллов, видимо из-за претензий к производственной базе:





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.02.12 16:43 пользователем Max Smolkin.

Всё хана 43 маршруту. Что это за дурь - один единственный маршрут у перевозчика... не будет оно работать нормально как 55 работает через пень так и этот будет.

А вдруг?

В морозы транспортники теряли по 200 тысяч рублей в день
Казанские ведомости, 22 февраля 2012 г.

Работа общественного транспорта в Казани хоть и стала лучше за последние пять лет, тем не менее продолжает вызывать нарекания у горожан. Маршрутная конкуренция, гонки водителей, грубость и хамство кондукторов... Что нужно для того, чтобы езда в автобусе не была для горожан ежедневным испытанием нервной системы, а автопредприятия не разорялись, попытался объяснить директор автотранспортного предприятия №9 Алексей Варин. Ему 34 года. В пассажирских перевозках 15 лет. Начинал трудовую деятельность в муниципальном предприятии, несколько лет назад основал собственное АТП. Сейчас оно считается самым крупным среди частных перевозчиков.

- Алексей Анатольевич, водители утверждают, что все беды идут от невыполнимого плана. Так ли это?

- План формируется на основании анализа, наблюдения инженерно-технических работников. Они сами выезжают на линии (все имеют категорию «Д»), работают за рулем несколько дней, при этом аккуратно, без спешки. В конце смены подводят итоги, подсчитывают прибыль. Исходя из полученного результата начисляется план.

Причем план рабочего, выходного или праздничного дня отличается. В свое время был даже план понедельника, потому что в этот день рынки не работают. Вообще, общественный транспорт зависим от многих факторов. К примеру, в морозы транспортники теряли в день по 200 тысяч рублей: автобусы круги нарезали, солярку расходовали, а пассажиров-то не было. И эти потери не компенсируются.

Выполнение плана зависит еще от умения работать. К примеру, мой механик – 23-летний парень. Посади его на любой маршрут - справится, заработает деньги. А вот бывший оперный певец 50 лет так и не смог одолеть транспортную науку. Даже на солярку не зарабатывал. Ну нет способностей и все тут! Кто-то спокойно чувствует себя на сложном маршруте, а кто-то и на спокойном еле двигается.

Делать план невыполнимым нет смысла: автобусы просто будут стоять в гараже. Лучше, чтобы все машины работали. Суммарно прибыль будет больше.

- Случается, на замечание пассажира водитель или кондуктор беспечно отмахивается, мол, жалуйтесь хоть в комитет, хоть мэру и президенту. Что же получается, они не боятся наказания?

- Водителей катастрофически не хватает. Крупные перевозчики стараются следить за трудовой дисциплиной своих работников, злостных нарушителей увольняют. Чего не скажешь о малых автопредприятиях, у которых острейший дефицит кадров. Им заменить недобросовестных водителей некем. Те чувствуют свою безнаказанность. Отсюда хамство, грубость и даже выезд на линию в нетрезвом виде.

Многие водители, в особенности российские, в голове еще не слезли с «пазиков» и «Газелей», ездят по старинке. Иностранные водители, вращаясь в нашей среде, невольно начинают копировать местных. Два года назад ГИБДД Казани провела анализ ДТП с участием общественного транспорта. Тогда доля участия иностранных водителей в них была в разы меньше.

- Как работаете с жалобами?

- В каждом автобусе есть номера телефонов, по которым можно передать свои претензии. Но довольно часто случается так, что возмущенный человек высказывает в трубку недовольство водителем или кондуктором, а назвать номер машины не может. Как же нам искать нарушителя? Порой доходит до курьеза. Одна горожанка грозила по телефону: «Я заставлю вас останавливаться возле меня. Я в шапочке с помпошкой!»

По объективным жалобам мы разбираемся, и если нарушение имеет место быть, то наказываем водителя. Обычно это лишение премии, но если серьезный случай, дело
доходит до увольнения.

К тому же каждую неделю комитет по транспорту дает нам список жалоб. Мы работаем по ним, с некоторыми пассажирами созваниваемся, уточняем. Вообще-то работа с пассажирами, если они адекватно выражают свои замечания, пожелания, претензии, очень интересна. В контроль за автобусами даже моя семья включилась. Мама постоянно пользуется 52-м маршрутом, теща - 63-м. Недавно мама жены после 20-минутного ожидания на остановке позвонила мне: «Где автобусы?» А у нас одна машина сломалась, другая без водителя, приехал только третий по расписанию, но его автобус уже был битком.

- Случаются благодарные звонки?

- Бывает, правда, гораздо реже. На рабочих маршрутах, где ежедневно один и тот же поток пассажиров, люди знают водителей и кондукторов. От них и жалоб гораздо меньше поступает. Даже наоборот. Обратился к нам как-то человек, которого якобы в автобусе толкнул кондуктор. Так другие пассажиры готовы были свидетельствовать в суде против жалобщика, доказывая, что ничего подобного не случилось. И действительно, он показал на совсем другого кондуктора, а билет был с 52-го маршрута двухмесячной давности.

По нашим наблюдениям, зачастую имеют нарекания те водители и кондукторы, которые пришли работать с «пазиков» и «Газелей» и до сих пор не могут поменять прежний метод работы, когда одному нужно было гонять в погоне за прибылью, другому - не ходить по салону, как сейчас, а «обилечивать», сидя на кресле при выходе. Хотя с тех времен прошло уже пять лет! Наверное, нужно еще столько же, чтобы сформировалось иное отношение к работе. Поэтому я не только за иностранных водителей, которые уже сегодня работают, как мы требуем, но и за кондукторов.

- По каким критериям ведется набор водителей?

- Стандартные требования: водительская категория «Д», медсправка и стаж. Но помимо этого, между руководителями крупных автопредприятий есть негласное соглашение - проштрафившихся водителей на работу не брать. Допустим, пришел ко мне человек, уволившийся из АТП-2. Прежде чем подписать заявление, звоним на прежнее предприятие и узнаем причину увольнения. Если за ним есть нарушения, отказываем в приеме на работу.

С иностранными водителями работать легче. В нашем АТП многие из них из таджикского города Худжант. Хорошо говорящие на русском языке, дисциплинированные, ответственные. К сожалению, ввели квоту на иностранных рабочих, сейчас станет гораздо труднее найти водителей. На данный момент нашему предприятию необходимо 80 человек. А местное население не хочет работать - на минувшей ярмарке вакансий ни один человек не изъявил желания устроиться водителем автобуса.

- Почему в автобусы не устанавливают видеорегистраторы?

- Нужны деньги. Других причин нет. Если оборудовать все автобусы видеорегистраторами, многие вопросы отпали бы сами собой. Кто виноват в ДТП: водитель автобуса или подрезавший его автохулиган, кондуктор или пассажир? В свое время город помог нам с GPS-навигаторами, может, случится такое и видеорегистраторами? Во всяком случае, очень хотелось бы. С этими приборами было бы намного спокойнее.

- Что нужно, чтобы общественный транспорт перестало лихорадить, а горожане спокойно пользовались им?

- Поддержка общественного транспорта должна быть не только на городском, но и на республиканском уровне.

Несколько убыточным городской транспорт стал с 2006 года, когда заработал республиканский закон, разрешающий льготникам пользоваться любым видом транспорта. Ни в одном городе России такого нет. Для льготников только муниципальные автобусы, троллейбусы и так далее. К примеру, в Самаре ходят 320 муниципальных автобусов, им дотация – миллиард рублей. Другие 1700 автобусов коммерческие. Понятно благое желание думать о людях, но при этом почему-то забыли о перевозчиках.

Даст Бог, с этого года будет полная компенсация выпадающих доходов. Эти средства могут стать хорошим подспорьем: зарплату увеличить, обновить автопарк и так далее. Если быть объективным, то компенсация эта опоздала на два года. За это время 7 автопредприятий разорилось.

Главное, чтобы городские автобусы ходили бесперебойно – такой принцип действует за рубежом, в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, где автотранспортные предприятия почти полностью дотируются.

За один и тот же временной период казанские «драконы» изношены, а в Северной столице они в хорошем состоянии, автобусы не ломаются. Знаете почему? Щадящая эксплуатация. Питерским водителям нет необходимости на пределе эксплуатировать машины. У них план всего 2 тысячи рублей в день. Этих денег не хватит даже на солярку. Спрашиваю у одного из них: почему так мало? Отвечает: «АТП получает столько дотационных денег, что наш план чисто символический». Чтобы не быть голословным, приведу цифры. В том же самом Петербурге АТП получают 6 млрд рублей дотаций на год, а у нас 290 млн рублей. Конечно, там и транспортных предприятий больше, и населения в Северной столице в пять раз больше, чем в столице спортивной... И все же даже с учетом этого казанским АТП необходимо увеличить дотационную поддержку.

Но и спрашивать тогда строже. Общественный транспорт требует постоянного внимания, в том числе со стороны общественности.

Немного ошибся директор Казанского АТП-9, не 6 млрд.р в этом году дотации автобусникам в Питере, а 5,1 млрд.р. Драконы-это худшие автобусы в Питере- ждём, чтобы их заменили скорее... Почему сейчас на конкурсе разыгрывались лишь 72 маршрута, ведь раньше были все с 1 по 99?

по 99А. Многие наобъединяли, какие-то просто закрыли

Маршрут № 85 передан в РА-7,наверное будет лучше ходить.

Писал в мэрию по поводу 57 маршрута, ответили в т.ч. вот что:

Цитата
С целью восстановления работы автобусного маршрута №57 15 февраля 2012 года проведен открытый конкурс на право осуществления пассажирских перевозок по город¬ским (муниципальным) автобусным маршрутам г.Казани. Однако на данный лот заявок подано не было.
В ближайшее время планируется рассмотреть вопрос об организации повторного открытого конкурса. При формировании условий конкурса планируется учесть увеличение количества подвижного состава на данном маршруте с целью удовлетворения спроса на пассажирские перевозки в данном направлении в полном объеме.

Первый заместитель Руководителя Исполнительного комитета Р.К.Нигматуллин(телефон для справок 292-42-91)

Что такое творится с 22 автобусом? Его иногда по 25 минут ждать приходится. А сегодня, примерно в 4 часа, 3 (ТРИ!!!) штуки ехали друг за дружкой (остальные 2 время от времени в окошко видно было). А после разрыв в 3 интервала. Мне интересно, зачем они так делают? Не первый раз такое

Цитата (Эльдар)
Писал в мэрию по поводу 57 маршрута, ответили в т.ч. вот что:

Цитата
С целью восстановления работы автобусного маршрута №57 15 февраля 2012 года проведен открытый конкурс на право осуществления пассажирских перевозок по город¬ским (муниципальным) автобусным маршрутам г.Казани. Однако на данный лот заявок подано не было.
В ближайшее время планируется рассмотреть вопрос об организации повторного открытого конкурса. При формировании условий конкурса планируется учесть увеличение количества подвижного состава на данном маршруте с целью удовлетворения спроса на пассажирские перевозки в данном направлении в полном объеме.

Первый заместитель Руководителя Исполнительного комитета Р.К.Нигматуллин(телефон для справок 292-42-91)

Не понимаю, что АТП 4 не может себе забрать и обслуживать этот маршрут? А может он не востребован особо? много ли желающих уехать с Юдино в Соц город, туда вроде его маршрут пролегал? Видимо не много, раз ПАЗик то не полный ездил.
А если уж он необходим так - можно же пустить несколько автобусов по раснисанию и всё. у АТП 4 вон МАЗы появились, ПС по идее есть, водителей правда нехватает. Но наберите, да запустите маршрут.

Цитата (roman_kazan)
А может он не востребован особо? много ли желающих уехать с Юдино в Соц город, туда вроде его маршрут пролегал? Видимо не много, раз ПАЗик то не полный ездил.

Он не в Соцгород ходил, а на Жилку. Маршрут нужен тем, кто работает на Оргсинтезе и Вертолетном, а живет в Кировском и для связи Жилки с Разъездом Восстания и Кировским р-ном. ПАЗик пустой ходил, потому что их было 1-2 на маршруте, никто его естественно ждать не будет. 128 маршрут в свое время был востребован.