Мост длиною в 30 лет
Восточный экспресс, 2 ноября 2006 г.

Мост через проспект Ямашева, строительство которого было заброшено 2 года назад, реанимируют и откроют в первой половине будущего года, сообщил "Восточному экспрессу" заместитель руководителя исполкома Казани Мансур Хафизов.

Строительство моста, а точнее, путепровода через проспект Ямашева в районе остановки "Ул. Гаврилова", началось еще в 1975 году. Но из-за недостатка денег замерло на добрых три десятка лет. Все эти годы долгострой служил местом для рекламных плакатов да поводом для насмешек со стороны горожан.
Теперь обветшавшие конструкции моста разобраны. К тому, что осталось, работники Мостотряда №3 в ярких куртках приваривают "свежеиспеченные" бетонные плиты. Картина пионерской стройки вызывает приятные ощущения. Вплоть до патриотизма. Но смутные сомнения все же одолевают. А выдержит ли сооружение еще советских времен интенсивное автомобильное движение? Впрочем, по заверению г-на Хафизова, несмотря на возраст, путепровод не потерял былой прочности. Будем надеяться, что 250 миллионов рублей, выделенных Минтрансом РТ, придадут ему силы.
Впрочем, мост - только часть радиальной внутригородской магистрали, которая замкнет вокруг Казани Большое транспортное кольцо. Начнется она с перекрестка проспекта Амирхана и улицы Чистопольской. Последняя будет наконец достроена. Она протянется вдоль Казанки и выйдет прямехонько на наш путепровод. Далее мост соединится с улицей Гаврилова. Планируется, что магистраль длиной 2,5 километра будет иметь по три полосы движения в каждую сторону.
Сейчас на участке улицы Чистопольской -проспект Ямашева завершается создание земляного полотна. Но впереди еще немало работы. Нужно достроить ливневую канализацию, перенести коммуникации, которые попали в радиус строительства, провести освещение и так далее. Все работы планируется завершить в первом полугодии 2007 года.
Таким образом, автомобилисты получат еще один, более короткий путь в Авиастроительный район. Кроме того, благодаря новому мосту водители, двигающиеся из Советского района, смогут свободно, без светофорного регулирования попасть на улицу Чистопольскую. "Новая дорога поможет разгрузить проспекты Ямашева, Амирхана, улицу Адоратского и ряд других магистралей, поможет отрегулировать движение транспорта по городу", - считает Мансур Хафизов.

Наталья ГОЛОБУРДОВА



--------------update-2010:

12 РАЗВЯЗОК К УНИВЕРСИАДЕ-2013



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 13.03.07 18:37 пользователем kazanmetro.da.ru.

Да кстати улица Гаврилова, по которой сейчас ходит транспорт, весьма узкая и считалась дворовым проездом, а паралельно ей раньше строилась другая дорога, даже железобетонные плиты положили. Только неизвестно в каком она состоянии сейчас. Да и мост в общем строился для проселочной дороги которая соединяла до строительства проспекта Ямашева, пос. савиново и сады. По этому мост слишком узок.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Да кстати улица Гаврилова, по которой сейчас ходит
> транспорт, весьма узкая и считалась дворовым
> проездом, а паралельно ей раньше строилась другая
> дорога, даже железобетонные плиты положили. Только
> неизвестно в каком она состоянии сейчас. Да и мост
> в общем строился для проселочной дороги которая
> соединяла до строительства проспекта Ямашева, пос.
> савиново и сады. По этому мост слишком узок.

Мне кажется что на первоначальном этапе Гаврилова расширять
не будут и с нее попасть на путепровод будет нельзя - это как-то
все-таки снижает поток автотранспорта по путепроводу.
Если три полосы движения на мосту уместятся, то скорее
всего будет две полосы с юга на север (прямо на Гаврилова и
направо разворот на Ямашева в сторону Адоратского) и одна
полоса с севера на юг (разворот с Ямашева при движении от 3-й
транспортной дамбы). Когда надумают расширить Гаврилова - придется
еще один рядом мост делать.
Вообще в газетной статье много неточностей, например то, что путепровод
замкнет Большое Казанское кольцо или что автомобилисты получат
более короткий путь в Авиастроительный (!!!) район. Но хоть какая-то
информация! И ту пришлось с помощью сканера из "бумажной" газеты
вытаскивать :)

Ага Авиостроительный завод, вернее его територию придется делить пополам, что бы продолжить улицу Амирхана. Впрочем мост через ЖД для этого и строился, но вышла накладка.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ага Авиостроительный завод, вернее его територию
> придется делить пополам, что бы продолжить улицу
> Амирхана. Впрочем мост через ЖД для этого и
> строился, но вышла накладка.
Как это? Там же можно проехать в Караваево. По крайней мере я слышал об этом. Да грунтовка, да плохая, но можно.

Мост над Ямашева полный 4-полосный, по 2 полосы в каждую сторону. Гаврилова, действительно, слишком узкая, параллельно ей должна будет проходить дорога (между автостоянками и кришнаитским центром), на которую, видимо, выведут движение с нового путипровода. Но все это не решит проблему пробок на проспектах Амирхана и Ямашева. Там нужны как минимум 2 многоуровневые развязки - на Амирхана/Ямашева и Амирхана/Чистопольская...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.11.06 03:15 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Но все это не решит проблему
> пробок на проспектах Амирхана и Ямашева. Там нужны
> как минимум 2 многоуровневые развязки - на
> Амирхана/Ямашева и Амирхана/Чистопольская...

На Амирхана/Ямашева станет попроще если запретить все левые
повороты (включая корягу-троллейбус) и сделать светофор двухтактным.
Путепровод позволит это сделать.
На Чистопольской/Амирхана самое необходимое - это подземный пешеходный
переход, а часть левых поворотов можно организовать по "ромашке"
в одной плоскости - место пока есть!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.11.06 17:19 пользователем kazanmetro.da.ru.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ага Авиостроительный завод, вернее его територию
> придется делить пополам, что бы продолжить улицу
> Амирхана. Впрочем мост через ЖД для этого и
> строился, но вышла накладка.

Судя по проекту Генплана дорога как раз и пройдет между
заводами КМПО и КАПО и выйдет на ул.Максимова.



На перекрестке проспектов Амирхана и Ямашева в 2007 году появится двухуровневая развязка
Татар-информ, 9 ноября 2006 г.

О планах на 2007 год по строительству новых дорог в Казани рассказал сегодня на брифинге в администрации города заместитель руководителя исполнительного комитета МО Казани Мансур Хафизов. Всего на капитальное строительство и ремонт дорог в городе на следующий год предусмотрен 1 млрд. рублей.

Из больших дорожных проектов в столице Татарстана в следующем году можно отметить полную реконструкцию Кировской дамбы. Трамвайное движение на Ленинской дамбе будет прекращено, а трамвайные остановки «Дом обуви», «Издательство», «Цирк» – ликвидированы. За счет демонтажа трамвайных путей количество полос автомобильного движения по Ленинской дамбы увеличится на две. Предполагается, что пропускная способность Ленинской дамбы возрастет почти в 1,5 раза. Стоимость проекта составит порядка 300 миллионов рублей. Также в будущем году будет произведено расширение дорожного полотна на улице Вишневского до площади Вахитова. Стоимость проекта – 138 миллионов рублей.

Чтобы ликвидировать пробки на одном из самых напряженных перекрестков Казани – пересечении проспектов Амирхана – Ямашева, в 2007 году на этом месте будет возведена двухуровневая развязка. Стоимость проекта 300 миллионов рублей. Еще один масштабный дорожный проект – строительство новой трассы от проспекта Амирахана до улицы Дементьева. Длина дороги – более 3 километров, количество полос – четыре. Сметная стоимость – 50 миллионов рублей. «Это будет главная транспортная артерия для Авиастроительного района. От пр.Амирхана до Деменьтьева по ней можно будет добраться за 5 минут. С помощью новой трассы мы разгрузим проспект Ямашева, проспект Ибрагимова, улицу Декабристов», – подчеркнул на брифинге Мансур Хафизов.

А вот ставшая нарицательной (по плохому состоянию дорожного полотна) улица Московская в следующем году так и не дождется капитального ремонта. Производить его бессмысленно – строительство новых домов по этой улице пока не завершено, а они требуют замены ветхих коммуникаций. Московская дождется нового асфальта только тогда, когда будут построены дома и заменены коммуникации.


В Казани появится двухуровневая автомагистраль
Интертат, 9 ноября 2006 г.

В 2007 году на пересечении проспекта Ямашева и Амирхана решено построить двухуровневую транспортную развязку - заявил сегодня на пресс-конференции журналистам заместитель руководителя исполкома Казани Мансур Хафизов.
«Сейчас принимается эстакадный вариант. Проект выполняет институт «Казгражданпроект» и в ближайшее время будет готова проектно-сметная документация. Стоимость новой дороги 300 млн. рублей», - сказал он.
По словам Мансура Хафизова, это один из масштабных проектов на будущий год. В перспективах, заметил заместитель руководителя исполкома города, на капитальный ремонт и строительство дорог в следующем году планируется выделить порядка 1 млрд. рублей.
В планах также полная реконструкция Кировской дамбы. С Ленинской дамбы в скором будущем демонтируют трамвайные пути. В связи с этим исчезнут и остановки «Дом обуви», «Энергоуниверситет» и «Цирк». В качестве альтернативы предполагается строительство новой магистрали, которая пройдет через частный сектор Кировского района и соединит центр города и проспекта Ямашева. По ней планируется пустить трамваи. Длина дороги составит около 3 км. С введением ее в эксплуатацию пропускная способность Ленинской дамбы увеличится в 1,5 раза.
Еще один масштабный проект - автомагистраль Амирхана - Дементьева. Четырех полосная дорога длинною более 3 км, стоимость - 50 млн. рублей. «Я считаю, для Авиастроительного района это будет главная транспортная артерия. Она позволит разгрузить проспект Ибрагимова, Ямашева, улицу Декабристов», - заявил Мансур Хафизов.
Дождется своего часа в следующем году и улица Тукая. А вот с ремонтом на улице Московской пока повременят. По словам Мансура Хафизова, прежде чем приступать к реконструкции этой трассы необходимо построить дома и заменить старые коммуникации.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 10.11.06 13:49 пользователем kazanmetro.da.ru.

50 улиц Казани было отремонтировано в 2006 году
инф.аг-во, Татар-информ», 09.11.06

В 2006 году дорожное полотно было отремонтировано на пятидесяти казанских улицах. Всего ремонтные работы были выполнены на площади 700 миллионов кв. метров городских дорог на сумму 700 миллионов рублей. Эти цифры были озвучены сегодня заместителем руководителя исполнительного комитета МО Казани Мансуром Хафизовым на брифинге в администрации города, посвященном завершению сезона дорожных работ.

Стратегическим объектом дорожного строительства в Казани в этом году, как и в прошлом, по-прежнему стал мост Миллениум. Завершаются работы на второй его очереди. 13 из 14-ти опор уже готовы, весь необходимый металл для пролетов закуплен (более 10 блоков из 50 уже на месте). Планируется, что возведение ставшего новым символом столицы Татарстана вантового моста будет полностью завершено в июле-августе 2007 года.

Для того чтобы разгрузить улицы Амирхана, Адоратского, Мусина в текущем году было построено дорожное полотно на улице Чистопольская (длина нового участка дороги - 3 км). Смета по данному проекту составила 100 миллионов рублей. Строительство дорожного полотна на улице Чистопольской полностью будет завершено в первом полугодии 2007 года. На сегодняшний день ведутся работы на незавершенном путепроводе на улицах Ямашева-Гаврилова, который простаивал с 1975 года.

"В этом году мы продолжили строительство дорожного полотна на улице Сахарова - от Азино до ул.Аделя Кутуя, построена четырехполосная дорога, которая позволяет разгрузить улицы П. Лумумбы, Сибирский тракт, Родина. Значение этой дороги большое - сейчас от центра города до микрорайона Азино можно доехать за 5 минут. Дорога соединяет малое и большое казанское кольцо. Автомобилисты уже почувствовали ее преимущества. Благодаря этой улице мы разгрузили один из самых сложных перекрестков Казани около ресторана "Акчарлак", - отметил на брифинге Мансур Хафизов.

Если в прошлом, юбилейном для Казани году, дорожные работы велись преимущественно в центре города, то в этом году капитальный ремонт был осуществлен и на окраинах, а также во дворах и на внутриквартальных территориях. Всего было благоустроено 126 казанских дворов. Большие работы были произведены в районе завода «Теплоконтроль». Они включили в себя: ремонт дорожного полотна на улицах Фрезерная и Авангардная, установку освещения, резиновых переездов на перекрестках с трамвайными путями, строительство автостоянок на 1000 автомобилей. В 2007 году улица Фрезерная будет продлена до Оренбургского проезда. Это позволит разгрузить улицы Тульская и Техническая.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.11.06 17:19 пользователем kazanmetro.da.ru.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Чтобы ликвидировать пробки на одном из самых
> напряженных перекрестков Казани – пересечении
> проспектов Амирхана – Ямашева, в 2007 году на этом
> месте будет возведена двухуровневая развязка.
> Стоимость проекта 300 миллионов рублей.

А ведь там должна будет "поворачивать" с Амирхана на Ямашева 3 линия метро, они все это учитывали интересно при ее проектировании... И про подземный апереход там надеюсь не забудут при строительстве этой развязки... И лучше бы конечно тоннель а не путипровод.

Еще один
> масштабный дорожный проект – строительство новой
> трассы от проспекта Амирахана до улицы Дементьева.
> Длина дороги – более 3 километров, количество
> полос – четыре. Сметная стоимость – 50 миллионов
> рублей.

и

"Смета по данному проекту составила 100 миллионов рублей."
Так кому же верить ))) Что-то очень мало это, 50 миллионов...

"На протяжении еще только строящейся дороги по Чистопольской, на участке от ул.Амирхана до ул.Гаврилова, предполагается построить два подземных перехода."

Опять не верится, один переход стоит 25-45 миллионов, в среднем 30-40. Смета 50 миллионов на все настораживает... Ничего там не построят...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.11.06 22:02 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> И лучше бы конечно
> тоннель а не путипровод.

«Сейчас принимается эстакадный вариант" - слова Хафизова.
То есть поверху я так понимаю.

А чем лучше тоннель? Тем более если в этом месте метро копать
будут.

P.S. И правильно все же - путЕпровод.

P.S. И правильно все же - путЕпровод

Опечатка. Что ж поделать, старость не радость...

Тоннельные развязки всегда лучше эстакадных. Во всем мире к этому переходят. В США разбирают эстакады и возводят тоннели на их месте (проект Бостонских тоннелей, и др.). В Москве строят именно тоннели вместо эстакад в большинстве случаев (недавние - Сущевский вал - 2 шт, Ленинградку сейчас раскопали почти всю - будет длинный тоннель под ней). Лучше тоннель тем, что не портит вид и окружающий архитектурный облик, а эстакады портят вид улиц города, уничтожают архитектурную концепцию, город теряет свою индивидуальность, тоннель выигрывает тем, что транспорт не загрязняет окружающую среду так, как на эстакаде (уровень выбросов выше, все вокруг покрывается слоем химической пыли, до 8 этажа не возможно открыть окна в квартирах), тем, что жители первых этажей ближних домов не страдают всю жизнь, тем что аварийность в коротких тонннелях ниже чем на эстакадах, тем, что уровень шума от эстакады не сравним с тоннелем, который поглощает и подавляет его. В условиях города тоннель в любом случае всегда лучше эстакады. А эстакада хороша на периферии, за городом, на кольцевых автодорогах... И выигрывает она тоннелю только в цене возведения...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.11.06 04:17 пользователем K-Lex.

> "В этом году мы продолжили строительство дорожного
> полотна на улице Сахарова - от Азино до ул.Аделя
> Кутуя, построена четырехполосная дорога, которая
> позволяет разгрузить улицы П. Лумумбы, Сибирский
> тракт, Родина. Значение этой дороги большое -
> сейчас от центра города до микрорайона Азино можно
> доехать за 5 минут".

Очередные громкие фразы! Кремля до Проспекта Победы по новой трассе более 8.5 км. Средняя скорость передвижения автотранспорта по городу - в часы пик 10-20 км/час, в другие часы - до 30 км/час. Возьмем около 30 км/час. Получится минимум 20 минут на авто... А по Достоевского, Бутлерова, Пушкина и Булаку (где менее 10 км/час средняя скорость порой) все 30-40...

>"В 2007 году улица Фрезерная будет продлена до Оренбургского проезда. Это >позволит разгрузить улицы Тульская и Техническая."

Фрезерная??? До Оренбургского проезда??????? Ну дали журналисты... Опять все переврали-перепутали... Техническая - Тульская будут продлены в сторону пр. Победы и соединены с ним в районе Оренбургского проезда, т.о. образуя единую магистраль - часть БКК. Но никак не ул. Фрезерная

А насколько я помню в планах пантонный мост перетащить на улицу Чистопольскую и соединить с советской площадью.
Да дорога грунтовая за забором авиостроительного завода в караваево и борисоглебское есть, но проехать можно толко на танке.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> А насколько я помню в планах пантонный мост
> перетащить на улицу Чистопольскую и соединить с
> советской площадью.


Да здравствует Понтонный мост - руководящая и направляющая
сила развития города Казани! :) серьезно!

В опубликованном на сайте мэрии описании проекта генплана,
перечисляются развязки.
Также их места и очередность есть в новом приложении -
схеме очередности дорожной сети.




5.3. Первоочередные мероприятия по развитию улично-дорожной сети и городского пассажирского транспорта
...
Дорожно-транспортные сооружения
На I очередь предусматривается строительство 5-ти транспортных развязок, моста, 2 путепроводов:
- развязки у бывшего ресторана «Акчарлак»,
- развязка в двух уровнях на пересечении пр.Ямашева и пр.Амирхана;
- развязка в двух уровнях на пересечении улиц Декабристов-Чистопольская (Вахитова);
- развязка типа «Клеверный лист» на пересечении продолжения ул.Чистопольская с пр.Ямашева (с использованием существующего путепровода);
- развязка на пересечении БКК с железной дорогой и выходом на Кировскую дамбу (по второму варианту трассы БКК);
- 2-я половина моста «Миллениум»;
- путепровод по трассе БКК через Фермское шоссе.
- путепровод через железную дорогу по трассе МКК (в р-не ст.Вахитово

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> О планах на 2007 год по строительству новых дорог
> в Казани рассказал сегодня на брифинге в
> администрации города заместитель руководителя
> исполнительного комитета МО Казани Мансур Хафизов.
> Еще один масштабный дорожный проект – строительство новой
> трассы от проспекта Амирахана до улицы Дементьева.
> Длина дороги – более 3 километров, количество
> полос – четыре. Сметная стоимость – 50 миллионов
> рублей. «Это будет главная транспортная артерия
> для Авиастроительного района. От пр.Амирхана до
> Деменьтьева по ней можно будет добраться за 5
> минут. С помощью новой трассы мы разгрузим
> проспект Ямашева, проспект Ибрагимова, улицу
> Декабристов», – подчеркнул на брифинге Мансур
> Хафизов.

А на схеме генплана этот отрезок дороги запланирован на
2050 (!!!) год. Просто цирк! Нужен отдельный толковый
зам.главы исполкома, который будет координировать работу
всех ведомств по перспективному городскому планированию.

Это не Генплан... Это профанация... Слишком много нестыковок, разночтений на разных схемах, непонятного... Дорожная сеть не идеальна. Вылетные радиальные магистрали "упираются" в полукольца, особенно это видно по перспективным улицам новых восточных жилмассивов. Дисбаланс кольцевой автодороги - нет необходимой смычки на юго-востоке... Как уже говорил ранее - дисморфия городского пространства так и осталась. Территорию порохового и что южнее него нужно застраивать до самого пос. Калинина и старого аракчино раньше, чем новые восточные жилзоны... Территория перспективных полезных плотных жилых застроек уж больно удалена от основных существующих - слишком перестарались с созданием рекреационных зон и зеленых поясов между новыми и существующими кварталами. Образно говоря получится жилье - поле - жилье - поле - жилье... И будут все как между городами мигрировать через эти поля и пролески, теряя время, ресурсы, и т.д... Такой расползшийся город будет очень сложно эксплуатировать, экономически это не лучший вариант планирования территорий...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.11.06 02:46 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
>"В 2007 году улица Фрезерная будет продлена до
> Оренбургского проезда. Это >позволит разгрузить
> улицы Тульская и Техническая."
>
> Фрезерная??? До Оренбургского проезда??????? Ну
> дали журналисты... Опять все
> переврали-перепутали... Техническая - Тульская
> будут продлены в сторону пр. Победы и соединены с
> ним в районе Оренбургского проезда, т.о. образуя
> единую магистраль - часть БКК. Но никак не ул.
> Фрезерная

Народ на Теплоконтроле вовсю говорит, что в следующем году начнут прокладывать ул.Фрезерная до соединения её с Оренбургским трактом (а не проездом) с постройкой понтонного моста через Средний Кабан. В другую сторону Фрезерную должны продлить до ул. Магистральной (т.е. построить участок от ул. Технической до ул. Каучуковой через ж.д. линию).

Странно. По Генплану продлевать должны пр. Победы к улице 2-ая Тихорецкая, таким образом будет захвачен строящийся Солнечный город. А строить мост через Кабан к узкому Оренбургскому тракту, если рядом будет магистраль-дублер по меньшей мере странно...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> А строить мост через Кабан к узкому Оренбургскому тракту,
> если рядом будет магистраль-дублер по меньшей мере странно...
Почему узкому? Я подумал что выведут к Т-образному перекрестку. Так сказать "новая дорога в аэропорт".

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------

> Почему узкому? Я подумал что выведут к Т-образному
> перекрестку. Так сказать "новая дорога в
> аэропорт".

А смысл этого, если будет Пр. Победы? С Фрезерной можно будет проехать по Технической или Авангардной до Будущего пр. Победы и прямиком свернуть на Оренбургский тракт в аэропорт в районе этакады.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------

> А смысл этого, если будет Пр. Победы? С Фрезерной
> можно будет проехать по Технической или
> Авангардной до Будущего пр. Победы и прямиком
> свернуть на Оренбургский тракт в аэропорт в районе
> этакады.
Ну источник слухов то ОБС (одна бабка сказала). :-) Кто-то не так понял, и пошло-поехало.

Светофоры объединят в единую сеть

В «Комсомолку» уже не раз звонили жители и жаловались, что порой улицу из-за транспортного потока перейти невозможно, да и машин в городе с каждым годом становится все больше. В итоге жители страдают от движения, а водители - от пробок. Как нам удалось узнать, в следующем году мэрия Казани запланировала внедрить в городе автоматизированную систему управления всеми городскими светофорами.

Это значит, они будут работать так, чтобы «разруливать» движение сразу по всему городу, а не только на заданном участке дороги. Но одно дело - объединить их всех в систему, а другое - везде ли они установлены там, где надо.

- Мы рассматриваем все обращения, которые к нам поступают, - говорит заместитель начальника дорожного надзора отдела ГИБДД УВД Казани Глеб МЕЗИН. - И всегда даем ответ - либо отрицательный, в том случае, если человеку лень пройти 30 метров до ближайшего светофора, либо положительный, если ситуация на этом участке дороги действительно стала напряженной. Но вообще-то, установка светофорных объектов производится согласно требованиям ГОСТа.

Именно там прописаны требования, необходимые для того, чтобы принять решение - быть в данном конкретном месте светофору или не быть. Например, интенсивность движения автотранспорта, интенсивность пешеходного движения, количество дорожно-транспортных происшествий на этом участке и так далее. «Живой» пример: раньше светофор на перекрестке улиц Бегичева-Глушко был не нужен, и поэтому там его не было, теперь движение на перекрестке стало очень интенсивным - и 30 октября нынешнего года он там появился.

Что же касается новых дорог, которых в нашем городе строят все больше, то там установка светофоров заложена в сам проект.

«Комсомолка» предлагает своим читателям принять участие в расстановке светофорных объектов на улицах города. Присылайте свои смс-сообщения на номер 8 9600-51-55-55 с пожеланиями, где вам жизненно необходим светофор.

Названия тех улиц и перекрестков, которые соберут наибольшее количество голосов, мы передадим в ГИБДД.
"КП", Татьяна Янькова

0

Не знаю, по теме ли пишу в этот раздел, но меня интересует всё же когда засфальтируют Сибирский тракт от Компрессорного до Акчарлака.
Одна из основных транспортных артерий по-прежнему, а скоро с таким покрытием объезжать через квартала, наверное, придется.
В планах каждый год фигурирует этот объект, а реально руки не доходят видимо.
Даже Журналистов и Попова в Советском районе заасфальтировали, где интенсивность движения ни в какое сравнение не идёт...

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> Интересно какой способ разруливания будет использоваться?

Есть центры мониторинга с установленных на важных магистралях Казани видеокамер. Сейчас вроде таких камер около 100, в следующем году число будет возрастать в разы. Создадут единый центр (вроде таковой уже есть), где будет отслеживаться вся дорожная ситуация, в зависимости от интенсивности движения автопотоков по разным направлениям в разное время суток по оперативным данным с камер, сообщениям сотрудников ГАИ и других служб, интервалы светофоров будут регулировать. Так же создадут т.н. "зеленые волны"



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 10.12.06 01:11 пользователем K-Lex.

На мосту «Миллениум» началась подготовка к финальному этапу строительства вантовой части конструкции. На строительную площадку уже доставлены специальные детали, которые соединят пролеты моста. Сейчас его длина примерно сто пятьдесят метров. На днях он станет длиннее еще на восемьдесят - мостостроители приступили к подготовке надвижки.

Движение моста планируется начать в ближайшие выходные, к понедельнику он должен удлиниться на восемьдесят метров. Вантовую часть моста со стороны проспекта Амирхана до пятой опоры через реку Казанку строители обещают закончить примерно десятого февраля. А там уже недалеко до левобережья. Со следующей недели мостостроители начнут возведение эстакадной части со стороны центра города. В мае они обещают освободить строительную площадку и уступить место дорожникам.
ТК "Эфир"

18 Янв 2007 г.

Игорь Левитин: "В 2007 году Татарстану будет выделено более 3 миллиардов рублей на строительство и реконструкцию автодорог»
Татар-Информ, 20 января 2007 г.

Сегодня министр транспорта РФ Игорь Левитин осмотрел строящуюся в Татарстане платную дорогу Шали - Сорочьи горы. Один из четырех республиканских проектов строительства платных автодорог представлял федеральному министру заместитель Премьер-министра РТ - министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Швецов.

Как прозвучало в ходе ознакомления с объектом, Правительство РФ готово поддержать ряд республиканских проектов из средств Инвестиционного фонда РФ. В 2007 году федеральный центр планирует в два раза увеличить финансирование строительства и реконструкции федеральных и республиканских трасс на территории республики.

"В 2007 году Татарстану будет выделено более 3 миллиардов рублей на строительство и реконструкцию автодорог. Если республика пойдет на строительство платных автодорог, то в этих проектах сможет быть задействован Инвестиционный фонд РФ. Согласно поручению Президента России Владимира Путина, мы планируем с 2008 года выделять 100 процентов средств на содержание дорог и впервые в Татарстане это будет исполнено", - так заявил после осмотра Игорь Левитин. В настоящее время уже решен вопрос о выделении средств из Инвестиционного фонда РФ на строительство автодороги и железной дороги к новому нефтехимическому и нефтеперерабатывающему комплексу в Нижнекамске.

"Четыре проекта в Татарстане мы готовы представить на комиссию при Инвестиционном фонде РФ. Мы планируем через два месяца пройти экспертный совет в Минтрансе РФ с первым проектом платной дороги «Алексеевское - Альметьевск", - отметил Владимир Швецов.

Сметная стоимость объектов: дорога «Алексеевское – Альметьевск» - 16 млрд. рублей, «Шали - Сорочьи горы» - 7 млрд. рублей, строительство под Казанью логистического центра - 200 миллионов долларов, часть Большого казанского кольца с выходами на федеральные трассы М7 и М5 - порядка 16 млрд. рублей.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.01.07 16:41 пользователем Max Smolkin.

В одной из тем, по моему Max Smolkinым, на днях была озвучена интересная мысль о том, что неплохо было бы сделать дорогу-дублёр Сибирского тракта вдоль железной дороги на учаске Компрессорный - Абжалилова. А ведь этот проект действительно заслуживает внимания. Начало этой дороги, считай, есть - поворот от Вет.института к 15й больнице и далее к садам. Оконцовка тоже в районе гаражного кооператива на Абжалилова. Такая трасса вполне могла бы разгрузить Сибирский тракт. А в перспективе могла бы слиться с малозагруженной новой Аметьевской магистралью в районе ст. м. Аметьево.
В приципе не думаю, что постройка такой дороги очень затратна. Сады возле оп. Новаторов почти не пострадают. Нужно лишь перенести несколько десятков гаражей и выровнят холмисто-овражную местность вдоль жд.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> В одной из тем, по моему Max Smolkinым, на днях
> была озвучена интересная мысль о том, что неплохо
> было бы сделать дорогу-дублёр Сибирского тракта
> вдоль железной дороги на учаске Компрессорный -
> Абжалилова.

Справедливости ради надо сказать, что эта дорога заложена в генплан Казани на период с 2010 по 2020 годы. Эта участок дороги должен стать частью кольцевой «магистрали с непрерывным движением» вдоль существующих участков ж/д. Непрерывное движение означает полное отсутствие светофорного регулирования на всем протяжении кольца. Из-за этого скорость движения по кольцевой магистрали будет существенно выше чем по другим улицам, и быстрее, хотя и длиннее, будет объехать центр города по ней, чем ехать через центр напрямую. По замыслу авторов генплана это должно в 3-4 раза разгрузить центральные улицы города.

Привожу цитату из нелюбимой K-Lex статьи г-д Чепепановых Опыт проектирования транспортной системы в генеральном плане города (на примере г. Казани):
На первом этапе расчёты автомобилепотоков произведены без дифференциации скоростного движения по улицам города - принята средняя скорость движения 40км/ч. В этом случае наибольшие автомобилепотоки отмечаются по улицам центра – от 2000-3200 приведенных автомобилей в час до 4000 по наиболее нагруженному участку сети.
Затем произведён расчёт автомобилепотоков по схеме магистральных улиц с дифференциацией скоростей движения, который показал, что при увеличении скоростей движения по магистралям, интенсивности движения автомобильных потоков в центре города значительно сокращаются
Расчёты автомобилепотоков показали, что при недифференцированных скоростях движения (т.е. без создания магистральных улиц с непрерывным движением) происходит очевидная перегрузка магистральных улиц центра (от 3600 до 4200 прив.авт/ч), предусмотренная в проекте кольцевая магистраль вдоль существующей трассы железной дороги нагружается незначительно, так же, как и большое существующее полукольцо (2400-3600 авт/ч и менее).
При создании трассы магистральной улицы с непрерывным движением вдоль существующего железнодорожного полотна, а также магистралей с повышенными скоростями движения путем организации координированного движения транспорта по “зелёной волне”, размеры движения в центре города значительно сокращаются – до 1200 авт/ч, а по кольцевой трассе МНД образуются потоки от 7200 до 8400 авт/ч на наиболее нагруженном западном её участке, и от 4800 до 6000 авт/ч на северо-восточном участке трассы. На большом полукольце образуются автомобильные потоки от 2400 до 3600 авт/ ч.

Что касается проблемы метро в этой статье, то я согласен с K-Lex, предлагаемая схема легкого метро рассчитана на новые микрорайоны и никак не решает проблем существующих густонаселенных районов города. А что касается дорог, то идея выделенных магистралей с непрерывным движением мне кажется правильной.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 27.01.07 15:25 пользователем Max Smolkin.

Принципиально идея очень хорошая.
Но, надо сказать, что успех такого проекта именно в тщательной проработке деталей: грамотных развязок на пересечении с имеющимися магисталями, выбор числа полос движения и т. п. Объем работ здесь очень большой, потому в скором осуществлении можно засомневаться.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Привожу цитату из нелюбимой K-Lex статьи г-д
> Чепепановых Опыт проектирования транспортной
> системы в генеральном плане города (на примере г.
> Казани):

Причем здесь любимой или нелюбимой... Если данные, по которым они расчитывали ВСЕ являются старьём, то как можно говорить о состоятельности каких-либо расчетов?

"Поскольку обследование загрузки магистральной УДС в последние годы не производилось, произведены расчеты автомобилепотоков по существующей магистральной УДС при современной автомобилизации – 100 легковых автомобилей на 1000 жителей"

Эти данные не просто старье, они говорят об уровне спеуиалистов, которые составляли расчет... Они считали максимальные автопотоки и пропускную способность трасс в расчете на максимальное число автомобилей 200 на 1000 жителей, тогда как 200 автомобилей - цифра сегодняшнего дня... А считать нужно как минимум на 400-500...

> На первом этапе расчёты автомобилепотоков
> произведены без дифференциации скоростного
> движения по улицам города - принята средняя
> скорость движения 40км/ч. В этом случае наибольшие
> автомобилепотоки отмечаются по улицам центра – от
> 2000-3200 приведенных автомобилей в час до 4000 по
> наиболее нагруженному участку сети.
> Затем произведён расчёт автомобилепотоков по схеме
> магистральных улиц с дифференциацией скоростей
> движения, который показал, что при увеличении
> скоростей движения по магистралям, интенсивности
> движения автомобильных потоков в центре города
> значительно сокращаются
> Расчёты автомобилепотоков показали, что при
> недифференцированных скоростях движения (т.е. без
> создания магистральных улиц с непрерывным
> движением) происходит очевидная перегрузка
> магистральных улиц центра (от 3600 до 4200
> прив.авт/ч), предусмотренная в проекте кольцевая
> магистраль вдоль существующей трассы железной
> дороги нагружается незначительно, так же, как и
> большое существующее полукольцо (2400-3600 авт/ч и
> менее).
> При создании трассы магистральной улицы с
> непрерывным движением вдоль существующего
> железнодорожного полотна, а также магистралей с
> повышенными скоростями движения путем организации
> координированного движения транспорта по “зелёной
> волне”, размеры движения в центре города
> значительно сокращаются – до 1200 авт/ч, а по
> кольцевой трассе МНД образуются потоки от 7200 до
> 8400 авт/ч на наиболее нагруженном западном её
> участке, и от 4800 до 6000 авт/ч на
> северо-восточном участке трассы. На большом
> полукольце образуются автомобильные потоки от 2400
> до 3600 авт/ ч.

Все эти подсчеты сверху - набор цифр, который не применим к реалиям даже сегодняшнего дня, не то что для будущего. Из них следует лишь один правильный вывод - строить развязки, дороги, скоростные магистрали нужно. Так это и без господ Черепановых понятно. Некоторые предлагаемые по их экспериментальному проекту магистрали несостоятельны, очередность возведения - тоже спорный вопрос...

Есть много разных вариантов улучшения дорожно-уличной сети, лично я - за первоочередное приведение в порядок уже существующих дорог, строительство на них подземных переходов, транспортных развязок - тоннелей и путипроводов, расширение числа полос, нанесение хорошей разметки... А строить ненужные куски дорог... Это надо делать после обустройства уже имеющихся...

А что касается дорог, то идея выделенных
> магистралей с непрерывным движением мне кажется
> правильной.

Вот именно, можно ведь на имеющихся магистралях строить развязки, таким образом создавая непрерывное движение... БКК и МКК вообще задумывались как трассы непрерывного движения... Так их и нужно доводить до ума... А что даст магистраль от Компрессорного до Абжалилова, вдоль ж.д.? Да этот кусок ничего не даст, по нему никто не поедет... ИМХО нужно сначала Сибирский тракт полностью реконструировать - построить подземные переходы, автотоннели на Советской площади и у Акчерлака. И лишь потом строить эту магистраль в овраге. Таких магистралей-призраков полно - в Казани есть Аметьевская магистраль, сейчас она не нужна... В Новосибе есть подобная магистраль... Такая система дорог с непрерывным движением будет работать только при хорошей развитости этих магистралей и взаимосвязи друг с другом - когда они опутают весь город... Но это осуществить не возможно при наших условиях...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Эти данные не просто старье, они говорят об
> уровне спеуиалистов, которые составляли расчет...
> Они считали максимальные автопотоки и пропускную
> способность трасс в расчете на максимальное число
> автомобилей 200 на 1000 жителей, тогда как 200
> автомобилей - цифра сегодняшнего дня... А считать
> нужно как минимум на 400-500...

По информации, озвученной председателем комитета экономического развития исполкома МО Казани Азатом Шараповым, в городе насчитывается 180 тысяч единиц автотранспорта, в том числе 149 тысяч - в индивидуальном владении. По сравнению с 2004 годом, количество легковых автомобилей у горожан возросло на 33 процента, в среднем на 1000 казанцев приходится 133 автомобиля.

400-500 - это уровень Великобритании, у нас такого не будет никогда, не только
из-за разницы в доходах, сколько из-за разницы в менталитете.
Суть западной культуры - это человек-атом, отдельный мир со своей
границей и со своими интересами. У нас скорее культура малых коллективов,
которая собственно и вылилась в микроавтобусы - надо не уничтожать их,
а правильно культивировать как альтернативу в первую очередь личному транспорту.

K-Lex, вы слишком вольно манипулируете цифрами - это некрасиво. Как после
этого доверять Вашим выкладкам о пассажиропотоках в ОТ? 950 тыс. - в ОТ ездят,
400 тыс . - на личном авто + пенсионеры, школьники, грудные младенцы = 1,1 млн? :))

Для обоснования необходимости всем ездить в автобусах БВ Вы приводите
нормы из учебников 20-30 летней давности и не считаете это "старьем"? :)

Аметьевская магистраль - это такой же призрак как и метро, а именно маленький
отрезок, не вписанный пока в систему, тем более Аметьевскую магистраль никак
не назовешь безостановочной, на ее концах длиннющие светофоры.
Скорее в пример надо привести Южную автомагистраль, которая более длинным,
но более быстрым путем отводит колоссальные потоки от центра города.
Представляете если бы ее не было? И не очень хорошо, что весь этот поток
выливается на Ямашева (частично Чуйкова). При всех возможных развязках
и "зеленых волнах", это все-таки густонаселенная зона, почему люди должны дышать
все возрастающим количеством выхлопных газов - не совсем понятно!
Было бы гораздо лучше отвести этот поток от Компрессорного севернее,
вдоль ж/д. И так везде, в том числе и в Советском районе, крупные потоки
надо концентрировать и отводить от жилых зон, а не завлекать их туда.
Я уж не вспоминаю про небоскребы в центре, которые как пылесос будут
втягивать транспорт в центр - а Вы защищаете эту идею.

И вообще, мы рассматриваем проблемы района где Вы живете, потому что Вы
их и поднимали. Что-то больше и не хочется обсуждать честно говоря -
такое резкое у Вас отношение к любым идеям и новациям.



Редактировано 6 раз(а). Последний раз 28.01.07 11:22 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 400-500 - это уровень Великобритании, у нас такого
> не будет никогда, не только из-за разницы в доходах, сколько из-за
> разницы в менталитете.

Как-то коробят меня эти слова. Что мы ущербнее британцев?
Т.е. у них менталитет богатых, а у нас менталитет нищих, способных
ездить только на общественном транспорте? Этакий вариант колхоза.
400-500 авто на 1000 - это всего 2 машины в семье. И мы, несомненно, придем
к таким значениям с ростом благосостояния. Кто себе может позволить,
уже имеют по 2-3 машины. И никакой менталитет этому не помеха.

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как-то коробят меня эти слова. Что мы ущербнее
> британцев?
> Т.е. у них менталитет богатых, а у нас менталитет
> нищих, способных
> ездить только на общественном транспорте?

Причем тут ущербнее? Просто мы не столь эгоистичны и
закрыты друг для друга.
Что обязательно надо купить автомобиль чтобы продемонстрировать
свое богатство? Больше нечем что-ли? :)
Мне например принципиально нравится пользоваться общественным
траспортом, а не личным, я вообще не люблю автомобили меньше
джипа, так чтобы было высоко и ноги нормально стояли на полу,
а не коленками вверх. С автомобилем постоянно возиться надо,
конфликты постоянно на дороге какие-то, денег сколько на бензин уходит -
зачем это надо если из любой точки в любую можно без проблем добраться?

И вообще, это просто мой прогноз! Можете сделать свой, потом сравним
через 5-10 лет, обсудим.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.01.07 13:34 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Эти данные не просто старье, они говорят об
> > уровне спеуиалистов, которые составляли
> расчет...
> > Они считали максимальные автопотоки и
> пропускную
> > способность трасс в расчете на максимальное
> число
> > автомобилей 200 на 1000 жителей, тогда как 200
> > автомобилей - цифра сегодняшнего дня... А
> считать
> > нужно как минимум на 400-500...
>
> По информации, озвученной председателем комитета
> экономического развития исполкома МО Казани Азатом
> Шараповым, в городе насчитывается 180 тысяч единиц
> автотранспорта, в том числе 149 тысяч - в
> индивидуальном владении. По сравнению с 2004
> годом, количество легковых автомобилей у горожан
> возросло на 33 процента, в среднем на 1000
> казанцев приходится 133 автомобиля.
>

Я и говорю, 180 000 единиц автотранспорта! А не 110 000, цифру, которую ГОСПОДА Черепановы рассматривают! Прибавьте к 180 000 транзитный транспорт + тяготеющий из ближних городов и районов РТ, получится цифра более 200 000. Т.е. на 1000 жителей около 200 авто. И никак не 100 или 133. Эти цифры - мертвые - статистические, при подсчетах берется в расчет ВЕСЬ транспорт, выезжающий на дороги, а не только л/а.


> 400-500 - это уровень Великобритании, у нас такого
> не будет никогда, не только
> из-за разницы в доходах, сколько из-за разницы в
> менталитете.

400-500 - это не много... Эта цифра до 2050 года будет достигнута, я в этом не сомневаюсь.


> K-Lex, вы слишком вольно манипулируете цифрами -
> это некрасиво.

Ни одной выдуманной цифры нет.

Как после
> этого доверять Вашим выкладкам о пассажиропотоках
> в ОТ? 950 тыс. - в ОТ ездят,
> 400 тыс . - на личном авто + пенсионеры,
> школьники, грудные младенцы = 1,1 млн? :))

Вы что, издеваетесь? 950 тысяч - ОФИЦИАЛЬНАЯ СТАТИСТИКА, ИМЕЮЩАЯСЯ НА САЙТЕ МЭРИИ за прошлые годы.

400 000 ед. автопарка - цифра будущего, на которую должны расчитываться магистрали

>
> Для обоснования необходимости всем ездить в
> автобусах БВ Вы приводите
> нормы из учебников 20-30 летней давности и не
> считаете это "старьем"? :)

У меня нет книг 20-30-летней давности по НОТу, и тем более я не привожу устаревших обоснований. Если вам нравится малая и особо-малая вместимость, это не означает, что другие должны мучиться в давках каждый день. Не надо переиначивать мои слова и мнения. Если рекомендации Санкт-Петербургского НИИ при проведенном заниженном пассажирообороте говорят о необходимости введения БВ на основной части маршрутов, при этом для вас они не имеют веса, то извините... Спасибо за ваше мнение.

>
> Аметьевская магистраль - это такой же призрак как
> и метро, а именно маленький
> отрезок, не вписанный пока в систему, тем более
> Аметьевскую магистраль никак
> не назовешь безостановочной, на ее концах
> длиннющие светофоры.
> Скорее в пример надо привести Южную
> автомагистраль, которая более длинным,
> но более быстрым путем отводит колоссальные потоки
> от центра города.
> Представляете если бы ее не было? И не очень
> хорошо, что весь этот поток
> выливается на Ямашева (частично Чуйкова). При всех
> возможных развязках
> и "зеленых волнах", это все-таки густонаселенная
> зона, почему люди должны дышать
> все возрастающим количеством выхлопных газов - не
> совсем понятно!
> Было бы гораздо лучше отвести этот поток от
> Компрессорного севернее,
> вдоль ж/д. И так везде, в том числе и в Советском
> районе, крупные потоки
> надо концентрировать и отводить от жилых зон, а не
> завлекать их туда.

То же самое я написал...

> Я уж не вспоминаю про небоскребы в центре, которые
> как пылесос будут
> втягивать транспорт в центр - а Вы защищаете эту
> идею.

Центр - это городское культурно-деловое ядро, у которого именно такое назначение. Для любого здания расчитывается число стоянко-мест, дороги в центре и т.д.

>
> И вообще, мы рассматриваем проблемы района где Вы
> живете, потому что Вы
> их и поднимали. Что-то больше и не хочется
> обсуждать честно говоря -
> такое резкое у Вас отношение к любым идеям и
> новациям.

Я не поднимал проблем своего района. Проблемы во всем городе. Читайте вышенаписанное. Я написал, что кусок дороги от Компрессорного до Абжалилова ничего не изменит, не даст эффекта, и никто им не будет пользоваться. И идея в том, чтобы сначала привести в порядок обычные дороги, прежде чем строить ненужные куски дорог. У Сибирского тракта есть резерв на расширение, возможность для строительства развязок.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.01.07 19:25 пользователем K-Lex.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
Что-то больше и не хочется
> обсуждать честно говоря -
> такое резкое у Вас отношение к любым идеям и
> новациям.

Так я не принуждаю! И не понимаю, к каким идеям или новациям у меня резкое отношение... Я лишь высказываю свое мнение... Оно может быть отличным от мнений других пользователей форума, и это им может не нравиться. Этим и живет форум, если все будут согласны друг с другом, то нечего будет обсуждать

не могу согласиться с К-Lex ни частности

>что даст магистраль от Компрессорного до Абжалилова, вдоль ж.д.? Да этот кусок >ничего не даст, по нему никто не поедет...

ни в общем

>лично я - за первоочередное приведение в порядок уже существующих дорог, >строительство на них подземных переходов, транспортных развязок - тоннелей и >путипроводов, расширение числа полос, нанесение хорошей разметки... А строить >ненужные куски дорог... Это надо делать после обустройства уже имеющихся...

Во-первых, жители Кварталов едущие в центр или на Горки по Сиб. тракту обязательно поехали б по этой дороге, разгрузив Сиб. такт. По нему б двигались только те, кто из Дербышек едет и местные. Особенно, если такую трассу, как я уже писал, протянуть дальше параллельно Гвардейской до Аметьевской магистрали.
Про Аметьевскую магистраль я читал, что это так сказать пусковой участок с перспективой продления в Азино только с той конторой, чья земля и рельсы там под путепроводом не сговорились пока. Так что нельзя сказать, что он никоду не нужен совсем. Не всё сразу.

Во-вторых, что касается строительства новых дорог в городе.
В Казани, как мне кажется, основная проблема в безальтернативности подъезда, отсутствия срезок.
В Соц. город, например, только через Воровского пока.
Думаю Вы не назовёте бессмысенным планируемый участок Амирхана - Дементьева.
Таких примеров масса:
из Дербышек на Квартал только через Компрессорный.
До недавнего времени в Азино из Советсткого района только через Сов. площадь, либо по узкой тропе Мясокомбинат - Ломжинская. Ни Закиева, ни Минская до сих пор с Родиной не соединены, хотя могли бы.
Голубятникова не плохо бы с Авторынком соединить, Чуйкова разгрузится.
Про Кировский район можно много и долго писать.
В общем основная мысль здесь такая: будь такие срезки построены во многих нынешних проблемных местах напряжённость спадёт, может и развязку не надо делать будет.
Я не против переходов, разметки, но описанные выше проблемы видятся как мне как первоочередные.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> не могу согласиться с К-Lex ни частности
> ни в общем
>
> >лично я - за первоочередное приведение в порядок
> уже существующих дорог, >строительство на них
> подземных переходов, транспортных развязок -
> тоннелей и >путипроводов, расширение числа полос,
> нанесение хорошей разметки... А строить >ненужные
> куски дорог... Это надо делать после обустройства
> уже имеющихся...

Т.е. если выбирать, скажем, что строить в первую очередь, развязки на Ямашева/Амирхана, Ямашева/Гаврилова, Ямашева/Мусина, и т.д., или на эти деньги лучше возвести кусок от Амирхана до какой-нибудь Гаврилова вдоль ж.д., и потом его содержать долгие годы, пока не построят продление, мост в сторону дербышек и т.д, вы выбираете кусок новой дороги? Или вместо того, чтобы построить тоннели на Советской площади и у Акчарлака, таким образом избавив от пробок Сибирский тракт, построить кусок трассы вдоль железной дороги от Компрессорного до Абжалилова (хотя денег наверное не хватит на этот кусок, если сравнивать стоимость развязок на сиб. тракте и новую дорогу), и он опять же будет неэффективно работать в течении долгого периода, пока не построят продления, которые привлекут автовладельцев к пользованию именно этим участком новой трассы? А в это время нужно будет обслуживать и содержать 2 куска - Сибирский тракт, задыхающийся в автомобильных пробках, с ужасным покрытием, и пустующую дорогу, которая заработает еще бог знает когда... Лично я за усовершенствование Сибирского тракта, а уже потом за строительство нового куска-дублера в данном случае...

>
> Во-первых, жители Кварталов едущие в центр или на
> Горки по Сиб. тракту обязательно поехали б по этой
> дороге, разгрузив Сиб. такт.

А много ли жителей Нового Савинова ездят в центр через Сибирский тракт? Для этого ведь есть Миллениум, который уже в этом году заработает на полную силу. В центр по Сиб. тракту ездят, в основном, жители локальных районов, расположкнных по тракту, жители Дербышек и пограничных с городом районов РТ.

По нему б двигались
> только те, кто из Дербышек едет и местные.
> Особенно, если такую трассу, как я уже писал,
> протянуть дальше параллельно Гвардейской до
> Аметьевской магистрали.

Спору нет, новые трассы-дублеры нужны... Но пока их построят, пока они смогут образовать удобную сеть скоростных магистралей непрерывного движения, пройдут годы, десятки лет, а в это время основные существующие трассы будут задыхаться все больше, если на них не строить развязки... Ведь что такое трасса скоростного движения? Это не просто дорога-дублер, это дорога, которая должна иметь удобные соединения с существующей сетью дорог. А как это сделать? С помощью опять же многоуровневых развязок... А у нас на всем экономят... За примерами далеко можно не ходить - строят в кировском новые трассы, вначале обещали многоуровневые развязки по типу клеверного листа, а потом и от них отказались, будут обычные кольца, как бывшее на Кутуя... А ведь это части БКК, которые по сути должны быть скоростными магистралями непрерывного движения... Нет денег на все... Нужно выбирать, качество, или количество...
Построили продление Сахарова (естественно - нужное), и сейчас трудности на перекрестке Сахарова/Победы превратились в проблемы, постоянно возникает пробки... Нужна развязка... А Аметьевская магистраль пустая стоит и портится, являясь Дублером Даурской... Все индивидуально. Где-то - действительно новые дороги нужны, где-то нужно в первую очередь думать о реконструкции существующих, а потом о дублерах.

>
> Во-вторых, что касается строительства новых дорог
> в городе.
> В Казани, как мне кажется, основная проблема в
> безальтернативности подъезда, отсутствия срезок.
> В Соц. город, например, только через Воровского
> пока.

Почему, в Авиастроительный район можно попасть и через Разьезд Восстания, Левченко.

> Думаю Вы не назовёте бессмысенным планируемый
> участок Амирхана - Дементьева.

Несомненно он нужен, но ведь каждый случай индивидуален, и рассматривать его нужно индивидуально. Отрезок Амирхана - Деменьтева - часть радиальной вылетной магистрали из центра - с Вишневского, через Миллениум, Амирхана, в Авиастроительный район, планируется строительство соединения от Амирхана в будущем и с Кольцевой Дорогой... Этот участок очень нужен, но он скорее не дублер чего-то, а просто новый очень нужный участок.

> Таких примеров масса:
> из Дербышек на Квартал только через
> Компрессорный.

Все нужно... Но имхо нужнее там, где больше проблем... В Дербышках не такая уж катастрофическая ситуация с движением... Что можно сделать: расширить Сибирский тракт от трамвайного депо до Дербышек до 6 полос (всего на 2 полосы) и разделить направления движения ограждениями-отбойниками. Это имхо будет намного дешевле строительства новой дороги, нового мостового перехода через Казанку, моста через железную дорогу восточного направления, которые потребуются при строительстве новой магистрали из Нового Савинова в сторону Дербышек... Это ведь несоизмеримые затраты, а нужда в ней не такая большая по сравнению с другими существующими участками в городе... Словом, естественно такая дорога нужна, и ее необходимо строить, но есть и более проблемные первоочередные участки...

> До недавнего времени в Азино из Советсткого района
> только через Сов. площадь, либо по узкой тропе
> Мясокомбинат - Ломжинская.

Продление Сахарова к Кутуя - это очень и очень нужный и важный участок. Его давным-давно нужно было делать... Недавно ездил в районе ул. Взлетной - там целый огромный жилмассив образовался, эти дороги стали его чатью, идет очень интенсивное строительство...

Ни Закиева, ни Минская
> до сих пор с Родиной не соединены, хотя могли бы.
> Голубятникова не плохо бы с Авторынком соединить,
> Чуйкова разгрузится.
> Про Кировский район можно много и долго писать.
> В общем основная мысль здесь такая: будь такие
> срезки построены во многих нынешних проблемных
> местах напряжённость спадёт, может и развязку не
> надо делать будет.

Или наоборот, будь построена развязка, напряженность спадет... Это конечно не отменяет необходимости строительства новых дорог. Но развязки иногда нужнее и, может, эффективнее в конкретных случаях, строить их имхо нужно тоже...

> Я не против переходов, разметки, но описанные выше
> проблемы видятся как мне как первоочередные.

Опять же, я не заявлял про все случаи, нужно каждый участок рассматривать... Если брать Дементьева- Амирхана, Сахарова - Кутуя, Миллениум, Победы - Борисково, Аграрная - Лумумбы, Ямашева - Адмиралтейская дамба - это важжнейшие стратегические участки, нуждающиеся в строительстве в первую очередь. Если брать новую трассу из Савинова в Дербышки, от Оренбургского тракта в сторону Технической, от Абжалилова в сторону Компрессорного, то можно и повременить, улучшая сначала существующие трассы на этих направлениях, строя развязки...

А вообще дублер Сиб. Тракта, который планируется от Компрессорного, через Абжалилова, вдоль ж.д. параллельно Гвардейской, является частью хордово-полукольцевой магистрали, далее он вольется в Аметьевскую Магистраль, пройдет через Оренбургский Тракт, затем мостовым переходом через Кабан, Техническую, и соединится с БКК, и имхо будет эффективно работать на полную только тогда, когда его возведут полностью...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> А вообще дублер Сиб. Тракта, который планируется
> от Компрессорного, через Абжалилова, вдоль ж.д.
> параллельно Гвардейской, является частью
> хордово-полукольцевой магистрали, далее он
> вольется в Аметьевскую Магистраль, пройдет через
> Оренбургский Тракт, затем мостовым переходом через
> Кабан, Техническую, и соединится с БКК, и имхо
> будет эффективно работать на полную только тогда,
> когда его возведут полностью...

Вы на схему генплана посмотрите пож-ста прежде чем говорить!
Магистраль, в которую входит дублер Сибирского тракта, - это
самостоятельное кольцо, идущее вдоль существующей ж/д,
с БКК оно только соединяется отрезками, но никак в него не вливается,
и Оренбургский тракт и т.п. тут вообще ни при чем.

Любая магистраль строится частями, и кусок от Компрессорного до Абжалилова
представляется наиболее актуальным в качестве пускового, он не только
ускоряет, но даже спрямляет (укорачивает) маршрут.

Сибирский тракт - это в будущем второстепенная улица, предназначенная
в основном для трамвайно-троллейбусного движения. Зачем строить
на второстепенной улице двухуровневые развязки, если они в будущем не
будут задействованы? Какую развязку интересно можно построить на Советской площади при минимальном наличии пространства и отягощенностью трамвайной линией?
А у Арчарлака двухуровневую развязку как раз и надо проектировать и строить с учетом соединения с кольцевой безостановочной магистралью (см.генплан), так что в 2008-2009 годах реально совместить строительство развязки у Акчарлака с началом строительства
участка магистрали.

Что касается Дербышек, то при чем тут участок ДО Компрессорного? Он достаточную
ширину имеет и сейчас и не снижает скорость движения. А вот Сибирский тракт
в нынешнем виде – одно сплошное препятствие для движения из Дербышек в центр.

Если кольцевое легкое метро по промзонам на удалении от жилых массивов – это нонсенс, но для кольцевой безостановочной автомагистрали – это то, что нужно. И не имеет значения КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ показатель сколько автомобилей на 1000 жителей 100 или 500 для того чтобы сделать КАЧЕСТВЕННЫЙ вывод о том, что кольцо безостановочного движения существенно снижает транспортные потоки внутри этого кольца.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.01.07 08:25 пользователем Max Smolkin.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я и говорю, 180 000 единиц автотранспорта! А не
> 110 000, цифру, которую ГОСПОДА Черепановы
> рассматривают! Прибавьте к 180 000 транзитный
> транспорт + тяготеющий из ближних городов и
> районов РТ, получится цифра более 200 000. Т.е.
> на 1000 жителей около 200 авто. И никак не 100 или
> 133. Эти цифры - мертвые - статистические, при
> подсчетах берется в расчет ВЕСЬ транспорт,
> выезжающий на дороги, а не только л/а.

Есть общепринятый показатель - количество автомобилей на тысячу
жителей, 133 - значит 133. По крайней мере это точные данные согласно учету
ГИБДД. Не надо городить огород - сколько иногородних въезжает, сколько
своегородних выезжает - это никто достоверно не считал.
В любом случае, если приводите цифры - приведите ссылки на источник данных.


> У меня нет книг 20-30-летней давности по НОТу,
> и тем более я не привожу устаревших обоснований.
> Если вам нравится малая и особо-малая вместимость,
> это не означает, что другие должны мучиться в
> давках каждый день. Не надо переиначивать мои
> слова и мнения. Если рекомендации
> Санкт-Петербургского НИИ при проведенном
> заниженном пассажирообороте говорят о
> необходимости введения БВ на основной части
> маршрутов, при этом для вас они не имеют веса, то
> извините... Спасибо за ваше мнение.

Спасибо не надо.
Вы лучше приводите ИСТОЧНИКИ Ваших данных, чтобы все имели
возможность критически ознакомиться не только с приводимыми
Вами конечными выводами, но и с ЛОГИКОЙ, на основании которой
эти выводы делаются. У меня большие сомнения в том, что
вопрос о количестве и вместимости ОТ имеет однозначное решение,
тут многое зависит от вкуса и желания пассажиров. Думаю количество
легковых автомобилей не вписывается ни в какие нормы, но люди
ХОТЯТ и никто не может и не сможет их заставить жить по-другому.

Вы любите критиковать именно ИСТОЧНИКИ, на которых другие делают выводы,
но всегда придерживаете во избежание критики ИСТОЧНИКИ своих выводов.
Давайте данные Петербургского НИИ - не только выводы, но и логику рассуждений,
почитаем покритикуем.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.01.07 15:12 пользователем Max Smolkin.

> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> > А вообще дублер Сиб. Тракта, который планируется
> > от Компрессорного, через Абжалилова, вдоль ж.д.
> > параллельно Гвардейской, является частью
> > хордово-полукольцевой магистрали, далее он
> > вольется в Аметьевскую Магистраль...
>
Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вы на схему генплана посмотрите пож-ста прежде чем говорить!
> Магистраль, в которую входит дублер Сибирского тракта, - это
> самостоятельное кольцо, идущее вдоль существующей ж/д...
> Любая магистраль строится частями, и кусок от Компрессорного до Абжалилова
> представляется наиболее актуальным в качестве пускового...
> Если кольцевое легкое метро по промзонам на
> удалении от жилых массивов – это нонсенс, но для
> кольцевой безостановочной автомагистрали – это то, что нужно.

Конечно, это очень насущный участок.
Однако по словам "параллельно ЮЖДХ" опять-таки видно, что
иногородние геппланщики явно в глаза не видели Казань.
Ещё более усугубляется вопрос как на участке Аметьево-Компрессорный
впихнуть в овраг всё предложенное:
два пути легкого метро + минимум один подвозной жд
к промпредприятиям и аэропорт + автотрассу.
Лишь теоретически-гипотетически может быть так:
вертикально отрыть склоны оврага на максимальную ширину,
всунуть туда 3 рельсовых пути, накрыть и закопать, а сверху проложить автотрассу.
Но тогда какое-же это "легкое", дешёвое метро?
И, главное, прежде чем это принимать-утверждать,
надо проводить изыскания-расчеты, реально ли это на деле.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А вообще дублер Сиб. Тракта, который
> планируется
> > от Компрессорного, через Абжалилова, вдоль ж.д.
> > параллельно Гвардейской, является частью
> > хордово-полукольцевой магистрали, далее он
> > вольется в Аметьевскую Магистраль, пройдет
> через
> > Оренбургский Тракт, затем мостовым переходом
> через
> > Кабан, Техническую, и соединится с БКК, и имхо
> > будет эффективно работать на полную только
> тогда,
> > когда его возведут полностью...
>
> Вы на схему генплана посмотрите пож-ста прежде чем
> говорить!

А вы сначала прочитайте спокойно и внимательно то, что я написал, сравните со схемой генплана, и будет вам щасье... Ибо написано все правильно...

> Магистраль, в которую входит дублер Сибирского
> тракта, - это
> самостоятельное кольцо, идущее вдоль существующей
> ж/д,
> с БКК оно только соединяется отрезками, но никак в
> него не вливается,

Она в него вливается в районе юго-западной промзоны...

> и Оренбургский тракт и т.п. тут вообще ни при
> чем.
>

Посмотрите на карту. Прочитайте что я написал... "от Компрессорного, через Абжалилова, вдоль ж.д. параллельно Гвардейской, является частью хордово-полукольцевой магистрали Северо-Восток - Юго-Запад, далее она вольется в Аметьевскую Магистраль, пройдет через Оренбургский Тракт, затем мостовым переходом через Кабан, Техническую, и соединится с БКК...

Все написано правильно, и не нужно создавать кипеж и пытаться ввести в заблуждение других...

> Любая магистраль строится частями, и кусок от
> Компрессорного до Абжалилова
> представляется наиболее актуальным в качестве
> пускового, он не только
> ускоряет, но даже спрямляет (укорачивает)
> маршрут.
>
И как вы представляете ее строительство? Вы были на участках, где она должна пройти? Вы представляете, какую работу нужно провести? Вы знаете, сколько это будет стоить? Если магистраль скоростная, то нужно будет строить многоуровневые развязки на Абжалилова, в местах примыкания второстепенных улиц... Как вы представляете развязку на Абжалилова?

> Сибирский тракт - это в будущем второстепенная
> улица, предназначенная
> в основном для трамвайно-троллейбусного движения.

Сибирский тракт - магистраль, и она еще долго ей будет. Второстепенной она никогда не станет, т.к. по ней будут ездить все, кто живет вдоль и около этой трассы.

> Зачем строить
> на второстепенной улице двухуровневые развязки,
> если они в будущем не
> будут задействованы?

Откуда этот вывод?

Какую развязку интересно
> можно построить на Советской площади при
> минимальном наличии пространства и отягощенностью
> трамвайной линией?

Вариантов очень много. Например, односторонний тоннель, для организации безостановочного движения в сторону Компрессорного от ост. Сов. площадь. Пробка там постоянно.

> А у Арчарлака двухуровневую развязку как раз и
> надо проектировать и строить с учетом соединения с
> кольцевой безостановочной магистралью
> (см.генплан),

Акчарлак и Абжалилова - совершенно разные места, и там в ЛЮБОМ СЛУЧАЕ будут разные развязки.

так что в 2008-2009 годах реально
> совместить строительство развязки у Акчарлака с
> началом строительства
> участка магистрали.

Акчарлак и Абжалилова - не одно и то же. Взгляните на схему развития улично-дорожной сети, там и предусматривается 2 развязки.
>
> Что касается Дербышек, то при чем тут участок ДО
> Компрессорного? Он достаточную
> ширину имеет и сейчас и не снижает скорость
> движения.

Где вы увидели слова "участок до компрессорного"? Я писал про участок от Дербышек до трамвайного депо, где на дороге 1.5 полосы в каждом направлении.

А вот Сибирский тракт
> в нынешнем виде – одно сплошное препятствие для
> движения из Дербышек в центр.

А для жителей Пионерской, Попова, Арбузова, Космонавтов, и т.д. это не припятствие? Из Дербышек едет несравнимо меньше машин, чем с района Сибирского тракта

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ещё более усугубляется вопрос как на участке
> Аметьево-Компрессорный
> впихнуть в овраг всё предложенное:
> два пути легкого метро + минимум один подвозной жд
> к промпредприятиям и аэропорт + автотрассу.

Про легкое метро уже не вспоминаем :)
Автотрассу наверное можно уместить?

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Посмотрите на карту. Прочитайте что я написал...

Смотрю, читаю...

> "от Компрессорного, через Абжалилова, вдоль ж.д.
> параллельно Гвардейской, является частью
> хордово-полукольцевой магистрали Северо-Восток -
> Юго-Запад,

Так вот на самом деле - это замкнутое кольцо, не совсем понятно
что такое значит хордово-полукольцевая. БКК и МКК - тоже хордово-
полукольцевые? :) Почему Северо-Восток - Юго-Запад? Участок с запада на восток вдоль ж/д мимо Воровского через 5-й мост - это тоже часть этого кольца. Не вижу разницы. По-моему это три кольца с совпадающей западной границей.
Вы просто тонкой подменой понятия полноценного кольца на хордовую магистраль
пытались обесценить этот проект - поэтому я и разозлился.
Непонятно чем БКК важнее, просто раньше запланирована - естественно пусть раньше и строится, а западная граница - общая, с ее вводом одинаково полноценно
заработают все три кольца.

> И как вы представляете ее строительство? Вы
> были на участках, где она должна пройти? Вы
> представляете, какую работу нужно провести? Вы
> знаете, сколько это будет стоить? Если магистраль
> скоростная, то нужно будет строить многоуровневые
> развязки на Абжалилова, в местах примыкания
> второстепенных улиц... Как вы представляете
> развязку на Абжалилова?

Ну интересно! Наверное будет стоить также как и другие магистрали.
Я исхожу из того как спланирована на будущее дорожная сеть и
просто предлагаю приоритеты по срокам. Вы хотите сказать, что без этого кольца в целом можно обойтись вплоть до 2020 года или что?
Что касается развязок, то судя по схеме генплана они должны быть
только на Компрессорном и на Абжалилова - больше никаких примыканий.
Что касается Акчарлака и Абжалилова - то развязки это действительно
разные, но расположены они рядом и проектироваться, лучше и строиться
должны в связке.

> Сибирский тракт - магистраль, и она еще долго ей
> будет. Второстепенной она никогда не станет, т.к.
> по ней будут ездить все, кто живет вдоль и около
> этой трассы.

Ну это понятно. Только судя по схеме генплана ее статус ниже
главных магистралей.

> Вариантов очень много. Например, односторонний
> тоннель, для организации безостановочного движения
> в сторону Компрессорного от ост. Сов. площадь.
> Пробка там постоянно.

Приведите пример где есть тоннель на улице подобной ширины.
Что-то я не очень представляю.
От Копрессорного до Акчарлака 10 светофоров, устранение
одного при помощи тоннеля не решит никак проблему.
Не сократите Вы количество светофоров и повсеместным наличием
пешеходных переходов - на трамвайных остановках все равно нужны
светофоры.

> А для жителей Пионерской, Попова, Арбузова,
> Космонавтов, и т.д. это не припятствие? Из
> Дербышек едет несравнимо меньше машин, чем с
> района Сибирского тракта

Ну от дома (гаража, двора) до магистрали всегда добраться нужно,
другое дело когда узкая дорога, напичканная сфетофорами и есть
собственно магистраль :)

Попробую продолжить свою мысль.
Разумеется, на таких мегаперекрестках как Ямашева-Амирхана, Амирхана-Чистопольская, Сахарова-Проспект обязательно нужны развязки, тут и обсуждать нечего.
А возвращаясь к Сибирскому тракту не уверен, что есть смысл вообще их городить как у Акчарлака, так и на Сов. площади. Ну проскочу я по мосту/тоннелю эти места, а дальше что? Опять светофор на светофоре и пробки перенесутся на Пионерскую, Искру...
Надо сказать, что после оптимизации работы светофора у Акчарлака и асфальтирования рельс там заметно лучше стало.
Я там минимум 4 раза в день езжу и не опаздываю теперь.
Не в пример лучше стало б и у Сов. площади привели если б в порядок рельсовый переезд там и немного удлиннили зелёный светофор в сторону Компрессорного.
Можно и дорогу расширить немного, благо есть куда.
Короче, я хочу сказать, что порой достаточно и малой кровью обойтись, особенно в местах, где в перспективе снижение интенсивнеости движения.
И высвободятся средства на новые дороги опять же.

Что касается новых отрезков. Начинать-то надо с чего-нибудь и Компрессорный-Абжалилова нормальный пусковой участок для транзитной автодороги вдоль жд с тем чтобы пассажирский транспорт оставить на Сиб. тракте.
В этом случае не оправдание, что пройдут десятки лет пока такие дороги образуют удобную сеть. Нужно стремиться к тому, чтоб возведение 2й, 3й очередей и завершения проектов в целом не затягивалось на долгие годы. Строят же метро, не приостановили, не бросили.
Да и другие есть способы заставиь работать дорогу. Будь на Аметьевской магистали левый поворот на Оренб. тракт, прибавилось б машин там.

Ну а то, что приоритеты индивидуально расставлять нужно с этим совершенно согласен.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Есть общепринятый показатель - количество
> автомобилей на тысячу
> жителей, 133 - значит 133. По крайней мере это
> точные данные согласно учету
> ГИБДД.

Вы посчитайте сначала, а потом говорите. 133 - это ЧИСЛО Л/А на тысячу жителей. А на улицы выезжают ВСЕ МАШИНЫ... И по факту число машин на 1000 жителей - 165 - 200. Из этих же цифр - 180 000...

Не надо городить огород - сколько
> иногородних въезжает, сколько
> своегородних выезжает - это никто достоверно не
> считал.

Крупный город - концентратор транспорта, это не для кого не секрет, ежедневно в город вьезжают десятки тысяч машин.

> В любом случае, если приводите цифры - приведите
> ссылки на источник данных.

Калькулятор + разумное прибавление транзитных и республиканских авто. Цифру 180 000 вы привели...
>
>
> > У меня нет книг 20-30-летней давности по
> НОТу,
> > и тем более я не привожу устаревших
> обоснований.
> > Если вам нравится малая и особо-малая
> вместимость,
> > это не означает, что другие должны мучиться в
> > давках каждый день. Не надо переиначивать мои
> > слова и мнения. Если рекомендации
> > Санкт-Петербургского НИИ при проведенном
> > заниженном пассажирообороте говорят о
> > необходимости введения БВ на основной части
> > маршрутов, при этом для вас они не имеют веса,
> то
> > извините... Спасибо за ваше мнение.
>
> Спасибо не надо.
> Вы лучше приводите ИСТОЧНИКИ Ваших данных, чтобы
> все имели
> возможность критически ознакомиться не только с
> приводимыми
> Вами конечными выводами, но и с ЛОГИКОЙ, на
> основании которой
> эти выводы делаются. У меня большие сомнения в
> том, что
> решение о количестве и вместимости ОТ имеет
> однозначное решение,
> тут многое зависит от вкуса и желания пассажиров.

Пол года Вам доказывали и рассказывали об этом... Писать одно и то же уже нет смысла.

> Думаю количество
> легковых автомобилей не вписывается ни в какие
> нормы, но люди
> ХОТЯТ и никто не может и не сможет их заставить
> жить по-другому.

А кто заставляет? Я чтоли? Вы что бочку покатили на меня? Да по мне хоть по 2 машины покупай на человека, я не против! Я и говорю, что число авто будет расти очень быстро и дороги нужно рассчитывать не в соотношении 200 авто на 1000 жителей, примерно как сейчас, а на 400-500

>
> Вы любите критиковать именно ИСТОЧНИКИ, на которых
> другие делают выводы,
> но всегда придерживаете во избежание критики
> ИСТОЧНИКИ своих выводов.

Все источники я указываю. Вы сначала изучите вопросы, почитайте книги, статьи, форумы, а потом так спорьте! Создайте тему в автобусном форуме, что-нибудь типа "Хочу чтоб миллионный город перевозили только особо-малой вместимостью, это возможно?", или что-нибудь подобное...

> Давайте данные Петербургского НИИ - не только
> выводы, но и логику рассуждений,
> почитаем покритикуем.

Были десятки статей, где говорилось о рекомендациях НИИ относительно Казани... Вот пара цитат из статей:

"Айдар Абдулхаков сказал, что сейчас в транспортном хозяйстве столицы Татарстана наблюдается диспропорция: в Казани только 20% транспорта составляют автобусы большой вместимости, тогда как норматив для города с миллионным населением таков: 70% должны составлять автобусы большой, 20% - особо большой и лишь 10% - малой вместимости. Он отметил, что сейчас в Казани курсирует около 550 автобусов большой вместимости, хотя должно быть более 1200. Он подчеркнул, что вместо 5-10 автобусов малой вместимости лучше ввести в эксплуатацию один большой автобус, идущий по расписанию с нормальным интервалом движения."

"Около 75% от общего числа составляют автобусы малой вместимости и только 25% — автобусы большой вместимости. Разработчики новой схемы движения собираются коренным образом изменить эти пропорции. До 70% нового автобусного парка составят автобусы большой вместимости, 20% – особо большой вместимости и только 10% – автобусы малой вместимости. "

Если не верите в их подлинность, ищите в интернете - найдете. Статьи сохзранены у меня на компьютере, и желания искать ссылки нет, т.к. все это я уже представлял не один раз на этом же форуме...

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Посмотрите на карту. Прочитайте что я
> написал...
>
> Смотрю, читаю...
>
> > "от Компрессорного, через Абжалилова, вдоль
> ж.д.
> > параллельно Гвардейской, является частью
> > хордово-полукольцевой магистрали Северо-Восток
> -
> > Юго-Запад,
>
> Так вот на самом деле - это замкнутое кольцо, не
> совсем понятно
> что такое значит хордово-полукольцевая. БКК и МКК
> - тоже хордово-
> полукольцевые? :)



БКК и МКК - это кольцевые магистрали. Будущая магистраль от Горьковского шоссе, идущая вдоль северного ж.д. хода, через север Нового Савинова, проходящая мостовым переходом через Казанку, Сибирский тракт, Мамадышский тракт, Новый мамадышский тракт, Оренбургский тракт - это Большое полукольцо, специально выделенное мной синим цветом. БКК - Красным, МКК - Желтым. Зеленым цветом показана Хордовая магистраль непрерывного движения. В принципе, ее можно назвать и кольцом (имеющим общую часть с БКК И МКК на западе, и перехлестывающим БКК), но если смотреть на каркас городских магистралей, образующих радиально-дуковую (с натяжкой можно назвать и радиально-кольцевой) структуру Казани, УДС, то это именно хорда. Кроме того, на кольце обычно организуется прямое транзитное движение, а не перпендикулярное пересечение на развязке (с Сиб. трактом), что говорит о том, что синее полукольцо идет дальше после пересечения Сиб. тракта, а не кольцо (по вашему варианту) вливается в Сибирский тракт.

Почему Северо-Восток -
> Юго-Запад? Участок с запада на восток вдоль ж/д
> мимо Воровского через 5-й мост - это тоже часть
> этого кольца. Не вижу разницы. По-моему это три
> кольца с совпадающей западной границей.
> Вы просто тонкой подменой понятия полноценного
> кольца на хордовую магистраль
> пытались обесценить этот проект - поэтому я и
> разозлился.

А что мне обесценивать, ездить с Нового Савинова в центр или даже к Абжалилова по этой дороге неудобно, т.к. ближайший выезд на Амирхана. Полукольцо создано в основном для транзита с Юго-востока Казани на Северо-Запад и Запад...
Надеюсь, теперь вы увидели разницу и поняли, что это не совсем кольцо. Ее можно назвать и кольцом, но с оговоркой. Синяя полукольцевая магистраль создана в основном для транзитных потоков, а не внутригородских. Если ближайший въезд на эту магистраль в Н. Савиново будет на пересечении с Амирхана (судя по схемам), то ни о каком удобстве добраться из Нового Савинова даже до Акчарлака говорить не приходится. Мало кто поедет в такой объезд... Все поедут через 3 транспортную дамбу, а еще лучше - через Миллениум.

> Непонятно чем БКК важнее, просто раньше
> запланирована - естественно пусть раньше и
> строится, а западная граница - общая, с ее вводом
> одинаково полноценно
> заработают все три кольца.

Магистраль, которую вы называете кольцом, призвана разгрузить трассы и работать как полукольцо для в основном транзитного транспорта. Представьте, что вы находитесь на Чуйкова, Гаврилова, Адоратского, Лаврентьева и вам нужно на Акчарлак, Вишневского, Ершова. Никто не поедет на Амирхана, чтобы выехать на эту магистраль и ехать почти через Дербышки, это вдвое-втрое длиннее, чем через третью дамбу или Миллениум.
>
> > И как вы представляете ее строительство? Вы
> > были на участках, где она должна пройти? Вы
> > представляете, какую работу нужно провести? Вы
> > знаете, сколько это будет стоить? Если
> магистраль
> > скоростная, то нужно будет строить
> многоуровневые
> > развязки на Абжалилова, в местах примыкания
> > второстепенных улиц... Как вы представляете
> > развязку на Абжалилова?
>

> только на Компрессорном и на Абжалилова - больше
> никаких примыканий.

Да, т.е. весь транспорт, привязанный к районам Сибирского тракта, Новаторов, Галеева, Сеченова, Космонавтов, Попова, Пионерской, Дружбы, 50 лет октября, Журналистов, Губкина, Зари, и т.д. как ездил по Сиб. тракту, так и будет по нему ездить, задыхаясь... По-этому и нужно модернизировать Сибирский тракт тоже, а потом затевать трассу по оврагу...

> Что касается Акчарлака и Абжалилова - то развязки
> это действительно
> разные, но расположены они рядом и
> проектироваться, лучше и строиться
> должны в связке.

Иногородние проектировщики, видимо Черепановы, показали на схеме дорожной сети развязку на Абжалилова как ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ НА ОСНОВЕ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПУТЕПРОВОДА, что в очередной раз подтверждает их полную некомпетентность. Они даже не знают, что в этом месте нет никакого путипровода, а есть железнодорожный тоннель на 1 путь, который никак нельзя использовать под автомобильную развязку. Строительство развязки на новой трассе в районе Абжалилова потребует коллоссальнейших средств, даже представить трудно, какую развязку нужно будет строить, сколько потребуется сил, земляных работ, бетона и арматуры! А места там нет!

> > Вариантов очень много. Например,
> односторонний
> > тоннель, для организации безостановочного
> движения
> > в сторону Компрессорного от ост. Сов. площадь.
> > Пробка там постоянно.
>
> Приведите пример где есть тоннель на улице
> подобной ширины.

Там есть возможность построить односторонний тоннель на 2 полосы. Примеров очень много - тоннели Альма (на 4 полосы), возле моста Александра 3, около площади Де Ла Конкорд в Париже, под площадью Рауля Доутри около Монпарнаса в Париже, под площадью Лейнсборроу в Лондоне... А вообще, там такие тесные улицы, и прекрасно вписаны тоннели... Примеры односторонних тоннелей естьи в России - в Москве у Савеловского 2 односторонних тоннеля, отводящие от Сущевки на Бутырский вал транспорт (такой тоннель спокойно вписался бы на Советской площади). Хоть Сущевка и шире, но сами тоннели там узкие.

Тоннель там возвести можно.
> Что-то я не очень представляю.

А вот я не представляю развязку на Абжалилова с новой трассой. Вернее сказать, представляю, что будет из себя представлять сооружение... Чтобы она была удобной, потребуется очень много денег, работы и т.д.

> От Копрессорного до Акчарлака 10 светофоров,
> устранение
> одного при помощи тоннеля не решит никак проблему.
>
Не одного. Развязка на Акчерлаке + развязка у Советской площади - уже большое облегчение.

Я считаю, что развязка у Акчерлака очень необходима, со строительством связки Аграрная - Лумумбы и строительством домов на Взлетной, присоединением Взлетной к Лумумбы очень обострит обстановку на площади у Акчерлака.

> Не сократите Вы количество светофоров и
> повсеместным наличием
> пешеходных переходов - на трамвайных остановках
> все равно нужны
> светофоры.

Можно делать переходы с выходами на трамвайную остановку. Резервы для расширения дороги там есть...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.01.07 01:27 пользователем K-Lex.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------

> А возвращаясь к Сибирскому тракту не уверен, что
> есть смысл вообще их городить как у Акчарлака, так
> и на Сов. площади.


С введением в строй связки Аграрная - Лумумбы, которую, как я думаю, построят уже в этом году (у аграрной идут какие-то земляные работы, навозится грунт, песок, все говорит о грядущем скором строительстве этой связки) ситуация у Акчерлака обострится еще больше. Строительство развязки там запланировано на ближайшее время, о ее ненужности говорить не приходится...

Ну проскочу я по мосту/тоннелю
> эти места, а дальше что? Опять светофор на
> светофоре и пробки перенесутся на Пионерскую,
> Искру...

Ну так по такой логике вообще не нужно строить... И не нужно было строить тоннель на Вишневского под Ершова, ведь все равно дальше светофоры на пересечении с Достоевского, Калинина... Развязки нужны, они облегчают траффик, сокращают время, а от всех светофоров избавиться невозможно. Разница есть - что стоять на 5 светофорах, а что на 2...

> Надо сказать, что после оптимизации работы
> светофора у Акчарлака и асфальтирования рельс там
> заметно лучше стало.
> Я там минимум 4 раза в день езжу и не опаздываю
> теперь.
> Не в пример лучше стало б и у Сов. площади привели
> если б в порядок рельсовый переезд там и немного
> удлиннили зелёный светофор в сторону
> Компрессорного.
> Можно и дорогу расширить немного, благо есть
> куда.
> Короче, я хочу сказать, что порой достаточно и
> малой кровью обойтись, особенно в местах, где в
> перспективе снижение интенсивнеости движения.

Где же вы узрели снижение интенсивности движения... Парк авто растет, а новой магистралью будут пользоваться в основном транзитники, если еще она будет построена... Возможное снижение интенсивности съест рост автопарка.

> Что касается новых отрезков. Начинать-то надо с
> чего-нибудь и Компрессорный-Абжалилова нормальный
> пусковой участок для транзитной автодороги вдоль
> жд с тем чтобы пассажирский транспорт оставить на
> Сиб. тракте.

Я не против, но не представляю, как будет организована удобная развязка в районе Абжалилова, чтобы с новой трассы можно было выехать в сторону ЦПКиО, Гвардейской и тд... Это нужно будет горы свернуть...

> Да и другие есть способы заставиь работать дорогу.
> Будь на Аметьевской магистали левый поворот на
> Оренб. тракт, прибавилось б машин там.


Сам по себе этот кусок не сильно нужен. Он будет необходим в дальнейшем, когда будут построены продления в обе стороны... А строили этот кусок за счет метро

>С введением в строй связки Аграрная - Лумумбы, которую, как я думаю, построят >уже в этом году (у аграрной идут какие-то земляные работы, навозится грунт, >песок, все говорит о грядущем скором строительстве этой связки) ситуация у >Акчерлака обострится еще больше.

Да нет сейчас напряженности у Акчарлака, нету
Когда нет аварии, плотное движение, но не более того.

>по такой логике вообще не нужно строить... И не нужно было строить тоннель на >Вишневского под Ершова, ведь все равно дальше светофоры на пересечении с >Достоевского, Калинина...

некорректное, мне кажется, сравнение.
Там ж не просто развязка появилась. Новая дорога к Миллениуму построилась. Абсолютно другая схема движения, чем была.

>Где же вы узрели снижение интенсивности движения...

Прекрасно помню как резко убавилось машин с введением Южной магистрали (Азинской дороги). Было это в конце 80х гг. И эффекта хватило лет на 15. Только последние года 3-4 Сиб. тракт опять забиваться стал. Такой же думаю эффект даст и ввод отрезка Копрессорный - Абжалилова и далее. Разумеется, развязку на Абжалилова хорошенько продумать необходимо. И не фактор, что не все представляют как она будет выглядеть. Я, к примеру, Акчарлаковскую тоже не представляю, и тем более на Сов. площади, однако ж первую из них уже вроде строить собрались.

И ещё про кольца.
Неужто кто-то скажет, что на Гвардейской - Достоевского стало лучше, когда убрали кольцо. Если и стало, то только за счет расширения А. Кутуя.
В остальном же жуткий перекресток с пробками со стороны П. Лумумбы и огромными ненужными тротуарами.
Кольцо это компромис между развязкой и перекрестком, когда денег не хватает. Просто в автошколе нужно учить проезжать его грамотно.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://img441.imageshack.us/img441/1340/genplan3777js1.th.jpg

Ну вот еще раз откройте картинку генплана "Схема магистралей
и транспорта Казани до 2050 года" и посмотрите ВНИМАТЕЛЬНО.
То что Вы синим на картинке нарисовали не является цельной
магистралью, у нее даже статус разный на разных участках,
на востоке она не является безостановочной. :)
Тем более нарисованное Вами синее полукольцо не может быть кольцевой
безостановочной магистралью, решающей проблему ОБЪЕЗДА ЦЕНТРА
ГОРОДА - ни один идиот не будет объезжать центр по периферии города.
Кольцом, решающим эту проблему является то что я сказал,
а именно вдоль всех существующих участков ж/д с замыканием на западе
в Кировском районе. Оно совершенно ясно просматривается в генплане
как КОЛЬЦО, имеющее больший статус чем БКК и тем более МКК.
Еще раз суть. Она предназначена для объезда центральных улиц,
ДЛИННЕЕ, НО БЫСТРЕЕ. Никто не сказал, что на всех участках короче.
Авиастроительный, Кировский, часть Московского района поедут
к Акчарлаку именно по этой трассе, часть кварталов со стороны
3-й дамбы на нее будут заезжать, часть кварталов через Миллениум наверное предпочтет.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 30.01.07 09:24 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> >
> http://img441.imageshack.us/img441/1340/genplan377
> 7js1.th.jpg
>
> Ну вот еще раз откройте картинку генплана "Схема
> магистралей
> и транспорта Казани до 2050 года" и посмотрите
> ВНИМАТЕЛЬНО.

Я внимательно ее смотрел, и все что написал выше, то же могу сказать сейчас. Ни одного неправильного слова.

> То что Вы синим на картинке нарисовали не является
> цельной
> магистралью,

Тем не менее это будет полукольцо, просто с разными режимами движения. Это будет и кольцом вдоль ж.д., перехлестывающим БКК

у нее даже статус разный на разных
> участках,
> на востоке она не является безостановочной. :)

И что же? Это ничего не значит, все равно это полукольцо. Больше смотрите на генплан и на цветовую гамму. Участок вылетной магистрали от Акчерлака до Кольцевой дороги тоже показан фиолетовым-безостановочным. Но по факту этого не будет, так как там есть масса пересечений, на которых будет светофор. Цвет ни о чем не говорит. Часть полукольца или магистрали может быть безостановочной, часть - со светофорными объектами, что не говорит, что это не полукольцо или цельная магистраль.

> Тем более нарисованное Вами синее полукольцо не
> может быть кольцевой
> безостановочной магистралью, решающей проблему
> ОБЪЕЗДА ЦЕНТРА
> ГОРОДА - ни один идиот не будет объезжать центр по
> периферии города.

Все умные, кому подходит маршрут, как раз будут ехать через эту магистраль, минуя центр. Создана она будет в основном для будущих новых районов - Нового Восточного Азина, района, который будет южнее Дербышек, самих Дербышеки, транзитного транспорта тд.

> Кольцом, решающим эту проблему является то что я
> сказал,
> а именно вдоль всех существующих участков ж/д с
> замыканием на западе
> в Кировском районе. Оно совершенно ясно
> просматривается в генплане
> как КОЛЬЦО,

Вы спорите уже сам с собой. Это ребячество. Я уже написал, что эту дорогу можно рассматривать и как кольцо, и как большое полукольцо и это никогда не оспаривал.

имеющее больший статус чем БКК и тем
> более МКК.

Цвет и статус дороги ничего не значат - по магистрали общегородского значения может проходить в 5 раз больше транспорта за сутки, чем по магистрали с непрерывным движением. И для города важно решать проблему загруженной и перегруженной улицы, а не цвета на карте.

> Еще раз суть. Она предназначена для объезда
> центральных улиц,
> ДЛИННЕЕ, НО БЫСТРЕЕ. Никто не сказал, что на всех
> участках короче.

С этим никто не спорит. Все прекрасно это знают. Дорога для объезда, транзитного транспорта.

> Авиастроительный, Кировский, часть Московского
> района поедут
> к Акчарлаку именно по этой трассе, часть кварталов
> со стороны
> 3-й дамбы на нее будут заезжать, часть кварталов
> через Миллениум наверное предпочтет.

Не преувеличивайте. Скажите еще что с главного Вокзала до Акчерлака поедут по этой магистрали, по ее северному участку, через все Заречье и Дербышки. Поедут через третью дамбу и БКК, а по новой поедут лишь локальные автолюбители, проживающие рядом с магистралью и транзитники. При таком маленьком количестве въездов-съездов и пересечений с основными городскими магистралями, дорога эта (полукольцо и кольцо) будет удобна в основном только транзитному транспорту и живущим в районах пересечений\въездов на эту магистраль. При этом на этих въездах наверняка будут трудности с движением из-за их малого количества, так же небольшое количество въездов будет служить отталкивающим фактором в принятии решения о выборе маршрута.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.01.07 13:23 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вы спорите уже сам с собой. Это ребячество.

ну-ну :)

На самом деле меня не покидает ощущение, что мы о разных кольцах говорим.
Вот картинка:


Я говорил о кольце, закрашенном зеленым.
Если Вы имели в виду то же самое , тогда давайте действительно
закончим этот спор.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Я говорил о кольце, закрашенном зеленым.

Я говорил о синем полукольце и зеленой хорде-вводе. Зеленое кольцо на вашем рисунке - это магистраль, о которой я сказал, что ее тоже можно причислить к кольцу, перехлестывающему БКК. Но на момент постройки всех дорог на направлении Н. Савиново - Акчарлак - Достоевского будет меньший автопоток по этому кольцу. А наибольший будет Достоевского - Акчарлак - Дербышки (зеленая хорда-ввод на моем рис.) и Н. Савиново - Мамадышский тракт - Новое Восточное Азино (синее полукольцо).

> Если Вы имели в виду то же самое , тогда давайте
> действительно
> закончим этот спор.

Я прекрасно понял, о чем вы говорили, о каком кольце. Эти магистрали вливаются друг в друга, являются частями друг друга, имеют общие участки. По-этому и странно, что возник такой спор на пустом месте...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> По-этому и странно, что возник такой спор на
> пустом месте...

Спор вовсе не на пустом месте возник.
То, что я выделил зеленым, имеет особый смысл как единое целое,
а не как вливающиеся друг в друга части. Это кольцо в часы пиковых
нагрузок будет служить "экраном", защищающим центр города,
о чем собственно Черепановы в статье и пишут.
Если Вы концептуально с этой идеей не согласны - так и
скажите прямо, Вы от обсуждения сути идеи фактически уклонились.

Суть спора была примерно такая:

Я: "строительство зеленого кольца актуально"
Вы: "нет, строительство синего полукольца не актуально"

Естественно что я считаю это подменой понятий и нечестным ведением дискуссии.

А синие участки такого смысла не несут, они для транзитных
потоков скорее предназначены. Актуальность строительства зеленого кольца и восточного синего участка отличается на 10-15 лет по времени.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 31.01.07 09:00 пользователем Max Smolkin.

K-Lex писал(а):
> Таких магистралей-призраков полно - в
> Казани есть Аметьевская магистраль,

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > По-этому и странно, что возник такой спор на
> > пустом месте...
>
> Спор вовсе не на пустом месте возник.

Абсолютно на пустом.

> То, что я выделил зеленым, имеет особый смысл как
> единое целое,
> а не как вливающиеся друг в друга части.

Вовсе нет. Это вливающиеся друг в друга части. Она имеет и ответвления в сторону Горьковского шоссе, и продолжение как синяя магистраль-полукольцо, продление на восток как новая скоростная магистраль в сторону Екатеринбурга, общие части с БКК и МКК. Северная чать этого зеленого кольца - это вообще отдельная магистраль от Горьковского шоссе до Кольцевой автодороги на северо-востоке. И строить этот участок с дамбой будут скорее всего именно как магистраль от Горьковского до кольцевой дороги, либо как синее полукольцо. Транспортная сетка города работает как единое целое. Магистраль эта, конечно, в то же время на схеме является и кольцевой. Можно сказать, что если проект будет реализован, то кольцо будет напоминать Третье транспортное кольцо Москвы, от которого, кстати, сейчас ответвляется еще одно транспортное полукольцо в северной части вдоль кольца ж.д. Москвы. Но в то же время часть этого кольца будет и синим полукольцом.

Это
> кольцо в часы пиковых
> нагрузок будет служить "экраном", защищающим центр
> города,

Центр города защищать не нужно. Тем, кому туда нужно - поедут туда. Эта магистраль будет распределять и разгружать потоки с прилегающих улиц, части радиальных магистралей, служить тем, кому будет удобно ей пользоваться.

> о чем собственно Черепановы в статье и пишут.

Это понятно и без этой статьи... Я НИКОГДА не отрицал необходимости этих магистралей, я писал об УЧАСТКАХ, которые нужны в ПЕРВУЮ очередь, об участках, которые можно ОТЛОЖИТЬ. В то же время нужно думать о СУЩЕСТВУЮЩЕЙ сети и моджернизировать ее, СТРОИТЬ РАЗВЯЗКИ.

> Если Вы концептуально с этой идеей не согласны -
> так и
> скажите прямо, Вы от обсуждения сути идеи
> фактически уклонились.
>
Вспомните, с чего все пошло - с того, что от Н. Савинова к Сибирскому Тракту почти к Дербышкам, по вашим словам, срочно нужно строить новый мост и магистраль. И Вы заявляли, что все поедут в сторону Акчарлака по этой магистрали. Я же заявлял, что поедут далеко не все, а очень маленький процент! Все остальные как пользовались третьей дамбой и Миллениумом, так и будут им пользоваться, и этот участок Н. Савиново - Сиб. Тракт - Компрессорный будет малозагруженным, и смысла сейчас его строить - НЕТ. Хорошо заработает же этот новый мостовой переход через Казанку, магистраль, мост через ж.д., именно когда будет синее полукольцо, с продлением в Новое восточное Азино, к Мамадышскому тракту, а так же продления в сторону Горьковского шоссе с одной стороны, и выезд к КАД и новой трассе в сторону Екатеринбурга...

> Суть спора была примерно такая:
>
> Я: "строительство зеленого кольца актуально"
> Вы: "нет, строительство синего полукольца не
> актуально"

Я такого не говорил. Как раз строительство синего полукольца актуально, но лишь тогда, когда будет осваиваться Новое Азино и другие жилые районы, а так же для транзитного транспорта, грузового. Строительство зеленого кольца актуально участками... Тратить огромные деньги на строительство новой дамбы, моста через реку, путипровода через ж.д, путипровода в районе развязки с Сиб. трактом недалеко от Дербышек сейчас ни к чему, на эти средства лучше строить другие участки, и приводить в порядок существующие магистрали, строить развязки и на них. Я уже писал об этом.

>
> Естественно что я считаю это подменой понятий и
> нечестным ведением дискуссии.
>
Я не говорил того, что вы считаете подменой понятий... Вообще, переливать из пустого в порожнее 1000 раз одно и то же уже надоело...

> А синие участки такого смысла не несут, они для
> транзитных
> потоков скорее предназначены.

Две дороги параллельно для транзитного транспорта и для внутреннего строить не будут, все поедут по одной дороге. Синее полукольцо и зеленое кольцо имеют общую часть на севере.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Центр города защищать не нужно. Тем, кому туда
> нужно - поедут туда.

Не нужно??? Бред какой-то! :)
А для чего Вы агитировали за оптимизацию автобусных маршрутов?
Одним из главных лозунгов было защитить центр от перегрузок
искусственным образом,
перенести магистральные маршруты с Кремлевской дамбы на 3-ю
и Миллениум. Хочешь ехать через самый центр - пожалуйте в давку,
хотите с комфортом - получится подольше. Искусственно максимальный
трафик создается в объезд центра, тем самым принуждая
выбирать более длинный маршрут и разгружая тем самым центр.
Это то же самое абсолютно.

Эта магистраль будет
> распределять и разгружать потоки с прилегающих
> улиц, части радиальных магистралей, служить тем,
> кому будет удобно ей пользоваться.

В том то и дело что нет! Не только для тех кому удобно.
Эта не просто очередная дорога как любая другая, она
обладает уникальными свойствами:

1. За счет полного отсутствия светофорного регулирования она
позволяет увеличить среднюю скорость потока в 3-4 раза.
2. Она проходит на некотором удалении от жилых массивов и по
экологическим соображениям ПОЗВОЛЯЕТ концентрировать очень
большие потоки транспорта (в отличие от Ямашева, Чуйкова и
того же Сибирского тракта).

Ну вот объясните мне зачем Вам концентрировать транспортные
потоки на Сибирском тракте? Вам выхлопных газов мало?
Мне например хотелось бы наоборот разгрузить Ямашева и Чуйкова,
там ситуация в часы пик похуже чем на Карла Маркса.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.02.07 10:06 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Центр города защищать не нужно. Тем, кому
> туда
> > нужно - поедут именно туда.
>
> Не нужно??? Бред какой-то! :)

Не бред, тем, кому нужно именно в центр - поедут именно в центр, и транспортное кольцо этого не предотвратит и не запретит.

> А для чего Вы агитировали за оптимизацию
> автобусных маршрутов?

Для того, чтобы были отменены марки газель и паз, не подходящие для Казани, и заменены на большую и среднюю вместимость.

> Одним из главных лозунгов было защитить центр от
> перегрузок
> искусственным образом,
> перенести магистральные маршруты с Кремлевской
> дамбы на 3-ю
> и Миллениум. Хочешь ехать через самый центр -
> пожалуйте в давку,
> хотите с комфортом - получится подольше.

Я не пропагандировал конкретно такие лозунги. Мой основной лозунг - переход на большую вместимость на большей части маршрутов... Я считаю, что центр необходимо как можно больше освободить от ОТ, создав удобную систему подземного транспорта с частыми станциями в центре.

А вообще речь здесь идет про л/а и дорожную сеть, а не про ОТ.

> Искусственно максимальный
> трафик создается в объезд центра, тем самым
> принуждая
> выбирать более длинный маршрут и разгружая тем
> самым центр.

Если кому-то нужно в центр, он поедет туда, и кольцевая магистраль вообще не при чем. Она будет отводить трансгородские потоки, которые раньше вынуждены были идти по маршруту периферия-центр-периферия (ито далеко не все), но не сможет "защитить" от потоков периферия-центр. Так же возьмет те потоки, о которых уже говорил...


> Эта магистраль будет
> > распределять и разгружать потоки с прилегающих
> > улиц, части радиальных магистралей, служить
> тем,
> > кому будет удобно ей пользоваться.
>
> В том то и дело что нет! Не только для тех кому
> удобно.

с Чуйкова, Лавреньтева, Гаврилова и др. на Акчарлак через новую дамбу на севере не поедут, поедут через третью!

> Эта не просто очередная дорога как любая другая,
> она
> обладает уникальными свойствами:
>
> 1. За счет полного отсутствия светофорного
> регулирования она
> позволяет увеличить среднюю скорость потока в 3-4
> раза.

А в чем противоречие со мной? :) Я этого не отрицал...

> 2. Она проходит на некотором удалении от жилых
> массивов и по
> экологическим соображениям ПОЗВОЛЯЕТ
> концентрировать очень
> большие потоки транспорта (в отличие от Ямашева,
> Чуйкова и
> того же Сибирского тракта).

Ямашева концентрирует огромные потоки, они будут больше, чем на северном участке кольца, например... И нужно решать эту проблему, нужно строить развязки на существующих магистралях, убыстряя движение на них...

>
> Ну вот объясните мне зачем Вам концентрировать
> транспортные
> потоки на Сибирском тракте? Вам выхлопных газов
> мало?

Транспортные потоки на сибирском тракте возникают из района сибирского тракта, домов, учреждений и других объектов, расположенных на сибирском тракте. Другого выхода нет, как пользоваться Сибирским трактом. Там живут, работают, учатся люди, и им нужно именно на Сибирский тракт. Если говорить о дублере сибирского тракта для транзитных потоков, то я уже высказывался по этому поводу. Сам тракт в очень плохом состоянии, его нужно асфальтировать давно, модернизировать... У Акчарлака развязку будут строить скоро... Неплохо бы и в районе Советской площади...

Вы смешали участок кольца от Акчарлака до Компрессорного и от Амирхана до Сиб. тракта с дамбой и мостами в одно. Я высказывался о их необходимости и важности по-разному.

> Мне например хотелось бы наоборот разгрузить
> Ямашева и Чуйкова,
> там ситуация в часы пик похуже чем на Карла
> Маркса.

Правильно, а разгрузить Ямашева можно и нужно развязками, которые и намечены на ближайшее время - на пересечении с Амирхана, в районе Гаврилова. Очень плохая ситуация и на пересечении с Мусина и Адоратского. На Адоратского ситуация должна разрядится с введением развязки около Гаврилова и улицы после моста, подведенной к Чуйкова.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.02.07 20:28 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не бред, тем, кому нужно именно в центр - поедут
> именно в центр, и транспортное кольцо этого не
> предотвратит и не запретит.

Я говорил не о тех, кому нужно в центр - они естественно
поедут. Я говорил о тех, кто выбирает маршрут как проехать через центр.
С кварталов до Акчарлака возможно большинство действительно поедет
через 3-ю дамбу, а Авиастроительный, Московский, Кировский, т.е.
все что лежит за пределами "зеленого" кольца - поедут в час пик по кольцу -
это быстрее.

В понятие "центр", который нужно защитить от перегрузки, я включаю
и транспортную систему кварталов, которую неправильно использовать
как транзитную - это густонаселенный район.


>
> > А для чего Вы агитировали за оптимизацию
> > автобусных маршрутов?
>
> Для того, чтобы были отменены марки газель и
> паз, не подходящие для Казани, и заменены на
> большую и среднюю вместимость.

Значит об этом мы с Kazanmetro спорили.

> А вообще речь здесь идет про л/а и дорожную
> сеть, а не про ОТ.

Я привел аналогию. Разгрузка центра от ОТ была одним из основных
лозунгов. Решалась эта задача за счет искусственного переноса
трафика в обход центра. Я просто показал, что кольцевая дорога
аналогичным образом формирует транзитный трафик в обход центра.
Потоки они есть потоки - хоть пассажиров хоть л/а.

> Ямашева концентрирует огромные потоки, они будут
> больше, чем на северном участке кольца,
> например... И нужно решать эту проблему, нужно
> строить развязки на существующих магистралях,
> убыстряя движение на них...

Вот! Я все больше прихожу к выводу, что НЕ НАДО улучшать условия
ни на Ямашева, ни на других улицах в густонаселенной зоне.
Улучшая пропускную способность улицы по сравнению с другими, мы
стимулируем пользоваться для проезда именно этой улицей!
Но надо ли завлекать потоки в населенную зону?
Лучше строить объездные магистрали в некотором удалении от жилых
кварталов и там создавать максимально комфортные условия
для автотранспорта.


> Транспортные потоки на сибирском тракте
> возникают из района сибирского тракта, домов,
> учреждений и других объектов, расположенных на
> сибирском тракте. Другого выхода нет, как
> пользоваться Сибирским трактом. Там живут,
> работают, учатся люди, и им нужно именно на
> Сибирский тракт. Если говорить о дублере
> сибирского тракта для транзитных потоков, то я уже
> высказывался по этому поводу. Сам тракт в очень
> плохом состоянии, его нужно асфальтировать давно,
> модернизировать... У Акчарлака развязку будут
> строить скоро... Неплохо бы и в районе Советской
> площади...

Ну асфальтировать в любом случае нужно.
Ситуация на Советской площади должна стать посвободнее
после запуска связки Аграрная-Лумумбы, до этого рано
строить планы, потому что направления движения сильно
изменятся.
Я не представлю что за тоннель Вы там хотите построить -
опишите подробнее или нарисуйте, - там же трамвайная линия!

Потом такой еще момент. Хорошо, давайте предположим, что
действительно на 80% Сибирский тракт загружен потоками
чисто местного происхождения. Но если Вы станете делать
его супер-пупер проходимым за счет развязок и уменьшения количества
светофоров, то Вы неизбежно привлечете туда транзитные потоки,
которые раньше обходили Сибирский тракт стороной. Не получится
ли что поток станет в два раза больше, а проблема уменьшится всего на 30%.
Вам нужна такая загазованность в этом районе?

> Вы смешали участок кольца от Акчарлака до
> Компрессорного и от Амирхана до Сиб. тракта с
> дамбой и мостами в одно. Я высказывался о их
> необходимости и важности по-разному.

Я не смешал, а действительно считаю это одним целым, логически
связанным, и так же обозначено в генплане. Северный участок и
то что Вы назвали хордой будут прекрасно дополнять друг друга,
Авиастроительный р-н, Кировский, жилплощадка - все они поедут к
Арчарлаку по кольцу в час пик - так гораздо быстрее потому что.
Вы попробуйте добраться в 17-18 часов от Разъезда Восстания до
3-й дамбы - одуреете стоять на светофорах, не меньше 30 минут на
это уйдет на л/а!

> Правильно, а разгрузить Ямашева можно и нужно
> развязками, которые и намечены на ближайшее время
> - на пересечении с Амирхана, в районе Гаврилова.
> Очень плохая ситуация и на пересечении с Мусина и
> Адоратского. На Адоратского ситуация должна
> разрядится с введением развязки около Гаврилова и
> улицы после моста, подведенной к Чуйкова.

Следующей проблемой будет Чистопольская-Амирхана. Сейчас там
три луча пересекаются - будет четыре и скорее всего четырехтактный
светофор.
На Мусина-Ямашева да, плохая ситуация. Виноват трамвай в первую очередь,
не столько линия, сколько остановочные платформы, которые сужают
поток на перекрестке. Если на Адоратского и Амирхана дорога на перекрестке
расширяется вправо, чтобы компенстровать сужение от трамвайной остановки,
то на Мусина этого нет, хотя места справа навалом.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Я говорил не о тех, кому нужно в центр - они
> естественно
> поедут. Я говорил о тех, кто выбирает маршрут как
> проехать через центр.
> С кварталов до Акчарлака возможно большинство
> действительно поедет
> через 3-ю дамбу, а Авиастроительный, Московский,
> Кировский, т.е.
> все что лежит за пределами "зеленого" кольца -
> поедут в час пик по кольцу -
> это быстрее.

Это совсем не факт. Одна из основных задумок северной части кольца или большого полукольца в том, что им будет пользоваться транзитный транспорт и жители новых районов южнее Дербышек и Нового Азино на востоке, а так же пользователи новой вылетной магистрали на Екатеринбург... Таким образом основные магистрали будут разгружены от транзитного транспорта, тем самым разгрузив другие улицы.
>
> В понятие "центр", который нужно защитить от
> перегрузки, я включаю
> и транспортную систему кварталов,

Каких кварталов? Их сотни в городе. Если вы имеете кварталы Нового Савинова, то северная их часть итак является окраиной жилой зоны города, а не центром. Далее только аэропорт КАПО... Авиастроительный район северо-западнее

которую
> неправильно использовать
> как транзитную - это густонаселенный район.

Я и говорю, что эта трасса для транзита... Для жителей Нового Савинова и многих остальных она не удобна...
>
>
>
> Потоки они есть потоки - хоть пассажиров хоть
> л/а.

Пассажирские потоки по этому кольцу на многих участках будут не удобны самим пассажирам.

> Вот! Я все больше прихожу к выводу, что НЕ НАДО
> улучшать условия
> ни на Ямашева, ни на других улицах в
> густонаселенной зоне.

А я считаю, что НУЖНО.

> Улучшая пропускную способность улицы по сравнению
> с другими, мы
> стимулируем пользоваться для проезда именно этой
> улицей!

Так может вообще перекрыть Кремлевскую дамбу, и заставить всех ехать в объезд. Знаете как возрастет выручка у заправочных станций и продавцов бензина! И многие поедут через север!

В любом случае нужно улучшать пропускную способность улиц. Тех улиц, которые связывают необходимые точки кратчайшим путем. Это экономит время, топливо, что в свою очередь улучшает экономику города и т.д. Люди должны сами выбирать, как им ехать. Если кому-то охота ехать в объезд лишние 5-10 километров - пожалуйста. Я не против этой магимтрали и не был против никогда. Я за развитие и существующих дорог и строительство на них развязок.

> Но надо ли завлекать потоки в населенную зону?

Люди живут в этой зоне, и по любому они будут пользоваться дорогами, которые существуют в этой зоне. И эти дороги должны быть в приличном состоянии...

> Лучше строить объездные магистрали в некотором
> удалении от жилых
> кварталов и там создавать максимально комфортные
> условия
> для автотранспорта.
>
Так я не против. Пусть создают. Но главные улицы города не должны уступать в комфорте и современности.


> Я не представлю что за тоннель Вы там хотите
> построить -
> опишите подробнее или нарисуйте, - там же
> трамвайная линия!

Развязку на Советской площади строить, видимо, не будут. Но там можно построить односторонний тоннель. Рамповая часть с юга будет состоять из 4 полос движения в сторону республики, далее тоннель раздваивается, и 2 полосы выныривают в сторону пионерской, 2 - на Губкина, которую в перспективе продляют на восток за Арбузова в сторону новых жилмассивов. Таким образом будет обеспечено непрерывное движение в районе Сов. площади по Сиб. Тракту и в одну сторону по Губкина... Вриантов развязки, как и организации движения на площади несколько. Вот один из них:


Но это, конечно дорого, и реализовывать вряд ли будут. На рис. показана лишь приблизительная длина рамповых частей тоннелей
>
> Потом такой еще момент. Хорошо, давайте
> предположим, что
> действительно на 80% Сибирский тракт загружен
> потоками
> чисто местного происхождения. Но если Вы станете
> делать
> его супер-пупер проходимым за счет развязок и
> уменьшения количества
> светофоров, то Вы неизбежно привлечете туда
> транзитные потоки,
> которые раньше обходили Сибирский тракт стороной.

А как они обходили его стороной? Никак его не обходили. Возможно с введением новой магистрали будут ездить транзитом по ней. Но пока она будет построена, процдет 20 лет...

> Не получится
> ли что поток станет в два раза больше, а проблема
> уменьшится всего на 30%.
> Вам нужна такая загазованность в этом районе?

Загазованность как раз повышается от низкой скорости передвижения, простаивания в пробках, на светофорах. Там, где скорость движения более высокая, уровень загазованности обычно более низкий.
>
> Вы попробуйте добраться в 17-18 часов от Разъезда
> Восстания до
> 3-й дамбы - одуреете стоять на светофорах, не
> меньше 30 минут на
> это уйдет на л/а!

О чем я и говорил...

> Следующей проблемой будет Чистопольская-Амирхана.
> Сейчас там
> три луча пересекаются - будет четыре и скорее
> всего четырехтактный
> светофор.

Не возможно заставить всех пользоваться этими кольцами. Есть жители локальных районов, которые ни за что не поедут в такой объезд. Нужно улучшать ситуацию с дорогами повсеместно



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 04.02.07 01:51 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это совсем не факт. Одна из основных задумок
> северной части кольца или большого полукольца в
> том, что им будет пользоваться транзитный
> транспорт и жители новых районов южнее Дербышек и
> Нового Азино на востоке, а так же пользователи
> новой вылетной магистрали на Екатеринбург... Таким
> образом основные магистрали будут разгружены от
> транзитного транспорта, тем самым разгрузив другие
> улицы.

Какая разница для чего предназначено синее полукольцо,
если мы не о нем говорим, а о зеленом кольце? Это
к теме спора не относится. Одно другому никак не помешает.

> Каких кварталов? Их сотни в городе. Если вы имеете
> кварталы Нового Савинова, то северная их часть
> итак является окраиной жилой зоны города, а не
> центром. Далее только аэропорт КАПО...
> Авиастроительный район северо-западнее

Я говорю о Чуйкова, Ямашева на всем их протяжении,
они в пределах 5 минут езды от центра находятся.
Я говорил о необходимости ограничить транзитные потоки
именно по этим улицам. Ограничить путем создания более
удобной альтернативы.

>
> которую
> > неправильно использовать
> > как транзитную - это густонаселенный район.
>
> Я и говорю, что эта трасса для транзита... Для
> жителей Нового Савинова и многих остальных она не
> удобна...

Какая "эта трасса"? Я говорил о траспортной системе кварталов,
т.е.Чуйкова и Ямашева, то что их неправильно использовать
как транзитную трубу, потому что они проходят по густонаселенной зоне
- читайте внимательно.

> >
> > Потоки они есть потоки - хоть пассажиров хоть
> > л/а.
>
> Пассажирские потоки по этому кольцу на многих
> участках будут не удобны самим пассажирам.

Каким пассажирам? :)) Эта трасса не для ОТ предназначена.
Что вообще с Вами сегодня? :))

> Так может вообще перекрыть Кремлевскую дамбу, и
> заставить всех ехать в объезд. Знаете как
> возрастет выручка у заправочных станций и
> продавцов бензина! И многие поедут через север!

Ну это хотели сделать ревнители оптимизации - я лично против!
Нужно не перекрывать, а просто стимулировать ездить по кольцу,
стимулировать меньшим расходом времени.

> В любом случае нужно улучшать пропускную
> способность улиц. Тех улиц, которые связывают
> необходимые точки кратчайшим путем.

Пропускная способность улицы может улучшаться двумя
методами:
1.расширением самой улицы и заменой светофоров развязками
2.строительством параллельных улиц
В разных случаях поступают по-разному, в случае Сибирского
тракта больше второй вариант подходит ИМХО.


> > Но надо ли завлекать потоки в населенную зону?
>
> Люди живут в этой зоне, и по любому они будут
> пользоваться дорогами, которые существуют в этой
> зоне. И эти дороги должны быть в приличном
> состоянии...

Все дороги должны быть в приличном состоянии.
Речь шла о транзитных, а не о местных потоках.

> > Лучше строить объездные магистрали в некотором
> > удалении от жилых
> > кварталов и там создавать максимально
> комфортные
> > условия
> > для автотранспорта.
> >
> Так я не против. Пусть создают. Но главные улицы
> города не должны уступать в комфорте и
> современности.

В качестве дорожного полотна не должны уступать, а ширина
проезжей части, наличие развязок и количество сфетофоров
не могут быть одинаковыми на всех улицах. Следуя Вашей логике
нужно построить развязки и пешеходные переходы на всех перекрестках
и по всему городу выровнять ширину улиц. :))

>
>
> > Я не представлю что за тоннель Вы там хотите
> > построить -
> > опишите подробнее или нарисуйте, - там же
> > трамвайная линия!
>
> Развязку на Советской площади строить, видимо,
> не будут. Но там можно построить односторонний
> тоннель. Рамповая часть с юга будет состоять из 4
> полос движения в сторону республики, далее тоннель
> раздваивается, и 2 полосы выныривают в сторону
> пионерской, 2 - на Губкина, которую в перспективе
> продляют на восток за Арбузова в сторону новых
> жилмассивов. Таким образом будет обеспечено
> непрерывное движение в районе Сов. площади по Сиб.
> Тракту и в одну сторону по Губкина... Но это,
> конечно дорого, и реализовывать вряд ли будут.

На Сибирском тракте по 2,5 полосы в каждую сторону,
там никакой тоннель не поместится. Попробуйте картинку
нарисовать.

> А как они обходили его стороной? Никак его не
> обходили. Возможно с введением новой магистрали
> будут ездить транзитом по ней. Но пока она будет
> построена, процдет 20 лет...

Ну так о том и речь, что надо быстрее строить безостановочную
магистраль.

> >
> > Вы попробуйте добраться в 17-18 часов от
> Разъезда
> > Восстания до
> > 3-й дамбы - одуреете стоять на светофорах, не
> > меньше 30 минут на
> > это уйдет на л/а!
>
> О чем я и говорил...
>

О чем Вы говорили? :)
Что от одной развязки на Ямашева-Амирхана быстрее станет добраться
от Разъезда Восстания до 3-й дамбы? Или о чем? Что на каждом перекрестке
надо развязку построить? Поясните.


> Не возможно заставить всех пользоваться этими
> кольцами. Есть жители локальных районов, которые
> ни за что не поедут в такой объезд. Нужно улучшать
> ситуацию с дорогами повсеместно.

Что Вы называете улучшать ситуацию? Асфальтировать? - ну да это
само собой. Расширять дороги? - уже невозможно. Построить на каждом
перекрестке развязку? - очень дорого и не везде место есть.
Поясните что значит улучшать ситуацию.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.02.07 15:46 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

>
> Какая разница для чего предназначено синее
> полукольцо,
> если мы не о нем говорим, а о зеленом кольце? Это
> к теме спора не относится. Одно другому никак не
> помешает.

Это единое целое, синее полукольцо является частью зеленого.
>
> > Каких кварталов? Их сотни в городе. Если вы
> имеете
> > кварталы Нового Савинова, то северная их часть
> > итак является окраиной жилой зоны города, а не
> > центром. Далее только аэропорт КАПО...
> > Авиастроительный район северо-западнее
>
> Я говорю о Чуйкова, Ямашева на всем их протяжении,
>
> они в пределах 5 минут езды от центра находятся.
> Я говорил о необходимости ограничить транзитные
> потоки
> именно по этим улицам. Ограничить путем создания
> более
> удобной альтернативы.

А о чем говорю я? Я по-вашему запрещаю строительство вашего кольца вдали от всей городской жизни? Я вовсе не против. Я могу повторить еще - я за строительство развязок на важнейших перекрестках города, на существующих улицах.

> Какая "эта трасса"? Я говорил о траспортной
> системе кварталов,
> т.е.Чуйкова и Ямашева, то что их неправильно
> использовать
> как транзитную трубу, потому что они проходят по
> густонаселенной зоне
> - читайте внимательно.

Именно по-этому транспортные потоки там не уменьшатся, они будут расти, даже если построить скоростное кольцо, локальные потоки с Ямашева и других улиц не уйдут на эту новую дорогу, а транзитные потоки, которые уйдут на кольцо, заменит рост числа л/авто, а в дальнейшем он перекроет их. По-этому просто НЕОБХОДИМО строить развязки на важнейших перекрестках города.

>
> > >
> > > Потоки они есть потоки - хоть пассажиров хоть
> > > л/а.
> >
> > Пассажирские потоки по этому кольцу на многих
> > участках будут не удобны самим пассажирам.
>
> Каким пассажирам? :)) Эта трасса не для ОТ
> предназначена.
> Что вообще с Вами сегодня? :))

Это что с вами? Со мной все в порядке. Я лишь привел пример того, что трасса эта почти не будет использоваться для ОТ. Зато будут использоваться другие, погрязшие в заторах улицы, без развязок, переходов и разметки...

> > В любом случае нужно улучшать пропускную
> > способность улиц. Тех улиц, которые связывают
> > необходимые точки кратчайшим путем.
>
> Пропускная способность улицы может улучшаться
> двумя
> методами:
> 1.расширением самой улицы и заменой светофоров
> развязками
> 2.строительством параллельных улиц
> В разных случаях поступают по-разному, в случае
> Сибирского
> тракта больше второй вариант подходит ИМХО.

На Сибирском тракте, как я уже писал, учитывая нехватку средств, можно лишь расширить дорожное полотно, построить пару переходов на ключевых остановках, нанести хорошую разметку. Хорошее действие окажет строительство развязки в районе Акчарлака. Строить дублер будут не ранее, чем лет через 10. Мне нужно улучшение сейчас.

Если брать и рассмотреть хотя бы разметку - то это чистой воды издевательство. Ее наносят лишь по праздникам, когда должен кто-то проехать. И через 2-3 недели она стирается полностью. Зачем это нужно? В Москве наносят такую разметку, которая держится 1-2 года, причем повсеместно. Можно заехать черт знает в какую дыру на окраине - на мелкую улочку в захолустном рабочем районе, и там будет разметка. Она даже отличается от нашей - на 2-4 мм выпуклая от поверхности асфальта. Начать нужно хотя бы с этого - возможно появится хоть какой то порядок на дорогах...


> В качестве дорожного полотна не должны уступать, а
> ширина
> проезжей части, наличие развязок и количество
> сфетофоров
> не могут быть одинаковыми на всех улицах. Следуя
> Вашей логике
> нужно построить развязки и пешеходные переходы на
> всех перекрестках
> и по всему городу выровнять ширину улиц. :))

Да уж... Как плохо вы обо мне думаете... Я говорю лишь о главных и важнейших городских дорогах, проблемных местах.
>
> На Сибирском тракте по 2,5 полосы в каждую
> сторону,
> там никакой тоннель не поместится. Попробуйте
> картинку
> нарисовать.

Сибирский тракт имеет по 3 полосы движения в каждом направлении, на некоторых участках и более. В районе Советской площади возможность строительства тоннеля есть, весь вопрос в финансировании. Необходимо провести перенос инженерных коммуникаций, перекрыть движение на долгий срок, перекопать большой участок земли. Необходимо укреплять прилегающие здания, переносить трамвайные пути на несколько метров к левой стороне тракта или закопать вместе с автотоннелем под землю, расширять проезжую часть. Бюджет данной затеи будет очень высок, возможно около полумиллиарда - миллиарда рублей. Город не пойдет на это. Но то, что это возможно, то что расстояние позволяет вместить тоннель, я уверен. Придется провести вырубку деревьев вдоль прилегающих зданий, проезжую часть подвести непосредственно к зданиям, оставив неширокие тротуары. Перекопать площадь, убрать фонтан...

> Ну так о том и речь, что надо быстрее строить
> безостановочную
> магистраль.

Строить ее не будут в ближайшие годы, это ясно видно по проекту генплана. Вы думаете, это так просто, построить эту дорогу-дублер? Это колоссальные затраты. Какой-то сомнительный экспериментатор-теоретик, ни разу не бывавший на местности, знающий город лишь по старой карте, не знающий рельефа, ширину на улицах, расстояний между квартальной застройкой, наличия возможности организовать развязку без сноса прилегающих зданий и т.д. и т.п.(в этом я почти не сомневаюсь, имея базу в этой области), нарисовал картинку с улично-дорожной сетью, которая была взята за основу в генплан, не подвергнувшись даже маломальскому анализу в местных профильных организациях. Не было проведено никаких изыскательских работ, изучения местности... У меня есть опасения, что построить многополосную скоростную трассу от Арбузова до Абжалилова очень сложно. Там идет резкий перепад высот, на который еле вмещается одна нитка железной дороги. Чтобы построить, к примеру, 4-6 полосную магистраль, нужно будет производить вырубку огромного числа деревьев, что негативно скажется как на экологии, так и на геологии. Может создасться опастность оползневых процессов, подмывания грунта водами, опастность "поехать" для зданий, находящихся поблизости и т.д... Придется проводить укрепляющие работы, строить спецсооружения под полотном для отведения вод, все это будет стоить огромных денег... Естественно, я очень сомневаюсь, что туда еще можно будет засунуть 2 пути под легкое метро... Да и нитка ж.д. в том районе согласно генплану не будет ликвидирована. Вы представляете, что это такое, как это вообще может выглядеть? Вы были в том районе? Я - был...

>
> > >
> > > Вы попробуйте добраться в 17-18 часов от
> > Разъезда
> > > Восстания до
> > > 3-й дамбы - одуреете стоять на светофорах, не
> > > меньше 30 минут на
> > > это уйдет на л/а!
> >
> > О чем я и говорил...
> >
>
> О чем Вы говорили? :)

О том, что все это показывает уровень пропускной способности дорог. Его нужно улучшать.

от одной развязки на Ямашева-Амирхана быстрее
> станет добраться
> от Разъезда Восстания до 3-й дамбы?

Во-первых, не от одной, а от как минимум двух, еще одна развязка будет в районе Гаврилова, что улучшит ситуацию на пересечении Ямашева с Адоратского...
Согласно проекту генплана еще одна развязка должна быть на пересечении с Бондаренко. Но если смотреть на разные чертежи генплана, то она найдется не на всех. Это в который раз говорит о плохом уровне разработчиков, которых вы так защищаете...

> на каждом перекрестке
> надо развязку построить?

Нет конечно, на ключевых. Это улучшит ситуацию.

> Что Вы называете улучшать ситуацию?
> Асфальтировать? - ну да это
> само собой. Расширять дороги? - уже невозможно.

Во многих местах это возможно.

> Построить на каждом
> перекрестке развязку? - очень дорого и не везде
> место есть.
Не на каждом, а на ключевых. Вы, видимо, не видели развязок в других местах. Инженерная мысль шагнула настолько далеко, что развязки можно строить почти везде. И иногда от их продуманности и сложности удивляешься... Естественно это не дешево. Но зато очень эффективно. А проектирование и строительство совершенно
новых магистралей в разы дороже.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 04.02.07 02:07 пользователем K-Lex.

В Авиастроительном районе построят новые дороги и откроют гипермаркет
КП в Татарстане, 28 февраля 2007 г.

Об этом, и не только, рассказал на «Прямой линии» в «Комсомолке» глава администрации Авиастроительного района Андрей БЕЛОВ.

- На улице Котовского нет освещения, планируется ли его сделать? Будет ли заасфальтирована наша улица? Каковы перспективы ее застройки? Ольга Васильевна.
- В этом году 196 миллионов рублей мы направим на строительство дорог в районе и капитальный ремонт. На 96 миллионов будут отремонтированы основные магистрали в районе. К сожалению, в планах, которые сформированы на сегодняшний день, улицы Котовского нет.

- Что ждет частные дома по улице Побежимова? Будут ли их сносить? Светлана Анатольевна.
- Пока такого в планах не предусмотрено.

- Андрей Сергеевич, я бы хотел узнать, наш дом по улице Социалистической, 7, будут сносить? Или может быть, его ждет реконструкция? Константин Николаевич Мартынов.
- Под снос он не попадает. В титуле капитального ремонта на текущий год его тоже нет.

- У меня еще вот такой вопрос: в аптеках пропал гастрофарм (лекарство для лечения язвы).
- Дело в том, что это лекарство уже давно снято с производства, аналог его - маалокс, альмагель.

- У меня еще такой вопрос: начиная с шести вечера со стороны остановки «Океан» добраться домой в Соцгород очень сложно. Все трамваи идут в парк. Маршрутки нас объезжают и идут к 16-му заводу.
- Ваш вопрос понятен. Взят на контроль. Разберемся и примем меры.
- Большое спасибо!

- Я живу на улице Чапаева, 53. Будут ли нас сносить? Если да - то когда это будет? Или, может быть, нас ждет ремонт?
- Снос по улице Чапаева коснется тех домов, которые относится к микрорайону М1 и М2. Снос вашего дома не планируется. Капитальный ремонт не планируется, но текущий ремонт обязательно будет в текущем году.

- Добрый вечер, Андрей Сергеевич! Беспокоит вас житель Авиастроительного района. Скажите, пожалуйста, будет ли у нас в районе крытый каток?
- Сейчас я утвердительно ответить на ваш вопрос не могу. Вопрос находится в стадии серьезной проработки. Цена вопроса — 200 миллионов рублей. Я думаю, что в течение двух лет мы получим реальный ответ.

- Почему весь транспорт в нашем районе ходит по круговой, приходится объезжать чуть ли не весь район. Очень неудобно. Нельзя ли пустить хоть один прямой маршрут? Евгения Николаевна.
- К сожалению, пока основные дороги по улицам Дементьева, Ленинградская, Копылова, Челюскина, Айдарова обеспечивают движение автотранспорта в одном направлении. Для обеспечения пропускной способности и удобства перевозки пассажиров администрацией района прорабатывается вопрос реконструкции дорог по улицам Копылова и Ленинградской с четырехполосным двухсторонним движением.

- Андрей Сергеевич, добрый вечер! Я живу на улице Дубинина, 7. У нас такая проблема: на остановке Дубинина постоянно стоит вода. Зимой и весной, когда все покрывается льдом, люди постоянно ломают руки и ноги. Наверно, что-то там не в порядке, раз вода не уходит. Вы не могли бы принять меры? Галина Михайловна Новикова.
- Проблема в том, что на улице Дубинина отсутствует ливневая канализация. Но вопрос мы берем в работу.

- Здравствуйте, Андрей Сергеевич! Жительница района звонит вам с улицы Копылова, 5/1. Я слышала, что в нашем районе откроют новое отделение Управления социальной защиты. Так ли это и где это будет?
- Да, вы правы. Оно расположится по адресу: ул. Тимирязева, 8. Там будет современное здание. Его осталось оснастить только мебелью и оргтехникой. Открыть его мы планируем ориентировочно 25 апреля.
- Спасибо большое!

- Здравствуйте, скажите, пожалуйста, будет ли отремонтирован ДК Ленина?
- Для капитального ремонта ДК Ленина необходимо минимум 165 миллионов рублей. В планах на этот год - подготовка проектно-сметной документации. В позапрошлом году мы сделали капитальный ремонт системы отопления, в прошлом - канализации. В этом году будет сделан поддерживающий косметический ремонт, капитальный ремонт планируем в следующем году.
- Хорошо, спасибо.

- Андрей Сергеевич, будет ли в ДК Ленина опять работать кинотеатр?
- У нас будет объявлен конкурс (в том числе и среди населения) по вопросу: как вы видите эксплуатацию этого объекта. В перспективе запланировано открытие ресторана, конференц-зала, кинозала, интернет-библиотеки, детского кафе, бильярдного клуба, выставочного и тренажерного залов, фитнес-клуба для женщин, боулинг-клуба. Это не считая существующего концертного зала. Так что ваши пожелания в ходе опросов обязательно будут учитываться. После ремонта здание обретет новый облик.

- Будут ли проводить кабельное телевидение в частные дома? Я живу на Малой Армавирской.
- К сожалению, в частный сектор кабельное телевидение не придет. Если у вас есть желание смотреть больше каналов, вам необходимо приобрести спутниковую антенну.

- Добрый вечер, Андрей Сергеевич! Я бы хотела вам задать вопрос: я живу на улице 1-я Муромская. Нам перед этой зимой проложили асфальт, а ливневку не сделали. Я с ужасом жду весны: когда таял снег, мне в подвал попадала вода, топило. Почему не сделали ливневку? Кто занимался этими дорожными работами?
- Это дорога до конца не сделана, уложен только первый, черновой слой. В рамках плана противопаводковых мероприятий по вашей улице будет проведен ряд профилактических мероприятий.
- Спасибо, большое. А когда работы продолжатся?
Что касается дорожного строительства, то за летний период управимся.

- Когда будет ремонт на улице Теплично-Комбинатской? Дороги в ужасном состоянии. Камиль Сафиуллин.
- На этой улице будет сделан ямочный ремонт в этом году.
- Район Сухой Реки застроен полностью. Если вы имеете левую сторону, то эти земли относятся уже к Высокогорскому району.

- У нас вопрос по поводу парка по улице Тимирязева. Уже несколько лет его обещают благоустроить. Очень просим сделать хотя бы элементарное: убрать мусор, спилить старые деревья и огородить парк. Жители улицы Тимирязева.
- Во время проведения весеннего субботника в парке в прошлом году уже частично был наведен порядок, в планах на будущей субботник парк также обозначен.

- Андрей Сергеевич, что планируете делать с трамваем №10? Его маршрут проходит по тесной улице Айдарова. Данил Сафаров.
В ближайшие годы ликвидация трамвайного маршрута №10 не планируется. Администрацией Авиастроительного района направлено письмо в Комитет по транспорту и связи с просьбой отремонтировать трамвайные пути по этому маршруту.

- И второй вопрос: не планируется ли маршрутное такси по улице Краснодонская?
- Согласно новой транспортной схеме Казани маршрутное такси по ул. Краснодонская не планируется, так как параметры этой улицы не позволяют осуществлять движение общественного транспорта.
- Спасибо!

- Что ждет поселки района?
- Два самых проблемных поселка у нас - Борисоглебский и Авиастроительный. Что касается Борисоглебского, там нужна вода, электричество, газ. В этом году в наших планах — подать воду в поселок Борисоглебский. Для этого мы запускаем Сухорецкий водозабор.
Я думаю, в первом полугодии вода там уже будет. Такая же проблема у поселка Авиастроительный. Если анализировать состояние других поселков, то одной из острых проблем поселка Северного является недостаток газа (этим вопросом мы занимаемся), второй - отсутствие дорог с твердым покрытием. Вот это беда. Плюс население поселка Северный вышло с инициативой сделать канализацию за свои средства. Организационную сторону решения проблемы мы возьмем на себя.

Вопрос с пейджера
Мы живем в коммуналке по улице Индустриальной, 15/12. Будет ли сноситься дом, так как ему уже более 15 лет?
Без подписи.
- Однозначно сказать, что дом будет сноситься, я не могу. Мы сейчас разрабатываем программу, которая будет решать вопросы расселения данных домов. Но пока об этом говорить рано - программа еще не сформирована.

Это интересно

Авиастроительный заселят по соципотеке

- Наш район будет базовым, где будут строиться дома по социальной ипотеке, - рассказал «Комсомолке» Андрей Белов. - Для примера, порядка 10 домов будут введены в этом году, всего по соципотеке планируем построить порядка 12 домов на четыре тысячи человек. Они появятся в двух микрорайонах – М-1 и М-2 на площадке в 34 гектара. В свое время там были ветхие бараки.

В ходе программы ликвидации ветхого жилья нам удалось ликвидировать 150 бараков, получилась свободная площадка. За счет различных источников финансирования мы смогли обеспечить этот участок инженерными коммуникациями (теплом, водой, канализацией, электричеством). В прошлом году уже было построено 2 дома.

- Дома, построенные в вашем районе, предназначены только для работников заводов-гигантов, расположенных на вашей территории и делающих соответствующие отчисления?
- Структура распределения домов по социальной ипотеке такова: 45 процентов квартир получат бюджетники, 45 процентов - предприятия, делающие отчисления в государственный жилищный фонд и 10 процентов составляют так называемые «чрезвычайные» квартиры, предусмотренные для выделения в экстренных случаях (пожары, ЧП и т.д.).

Если говорить о программе соципотеки, то в районе есть квартал, где остались еще ветхие дома, не снесенные по программе ликвидации ветхого жилья. Сейчас ведутся переговоры с Госжилфондом о том, чтобы расселить жителей, а на этих местах возвести 10 и 16-ти этажные дома, чтобы люди получили комфортабельные квартиры.

Транспортная схема в районе станет более удобной

- Главная проблема нашего района - в неправильной системе организации транспорта, - говорит Андрей Белов. - Цена вопроса огромная: 250 миллионов рублей. Тем более, если в районе заселятся по соципотеке более 14 тысяч жителей, нам потребуются и подъездные дороги. В федеральной программе социальной ипотеки есть специальный «дорожный раздел» - туда мы заявляемся с тем, чтобы получить деньги на строительство дороги. 190 миллионов рублей (эти деньги Авиастроительный район получил по федеральной программе. - Прим. авт.) на расширение дороги по ул. Максимова (от ул. Дементьева до ул. Ленииградская) уж будет определенным решением проблемы.

Следующий шаг - Копылова и Ленинградская с организацией двухстороннего движения. Авиастроительный район принял активное участие в обсуждении новой транспортной схемы города. Поступило порядка 160 вопросов. Практически все они нашли отражение в новой схеме. При введении в действие новой транспортной схемы, жители должны почувствовать изменение к лучшему. Основное, что будет в новой транспортное схеме - сохранение ранее существовавших маршрутов. При этом добраться до труднодоступных мест станет проще.

Так, в новой транспортной схеме предусмотрен доступ к 12-й больнице. Также будет изменена схема движения на улице Челюскина.

Только цифры
47 миллионов рублей будет выделено Авиастроительному району для проведения капитального ремонта. Общий недоремонт жилого фонда по району — более 2 миллиардов рублей.

Дословно
Андрей БЕЛОВ:
- ОАО «КВЗ» является одним из бюджетообразующих предприятий Казани, который вносит значительный вклад в развитие социальной инфраструктуры города. Так, благодаря их вкладу к тысячелетию города был отреставрирован Благовещенский собор.

От того, насколько эффективно будет работать данное предприятие, зависит не только формирование доходной части бюджета города, но и престиж республики, России в плане выпуска продукции авиационной промышленности.

Цена проезда по эстакаде Амирхана - Максимова будет сопоставима со стоимостью билета в городском транспорте
Татар-информ, 13.03.07

Городские власти намерены привлечь инвесторов для разгрузки основных транспортных магистралей города. Один из таких проектов - «Платная автомобильная дорога-эстакада в Авиастроительном районе» представлен на открывшейся сегодня в Каннах XVIII выставке коммерческой недвижимости «MIPIM 2007».

Проект предполагает строительство платной автомобильной дороги между улицей Максимова и проспектом Амирхана с расчетной скоростью движения 80 километров в час. Она свяжет Ново-Савиновский и Авиастроительный районы татарстанской столицы. В настоящий момент существует лишь одна дорога между этими районами. В связи с увеличением транспортных средств в Казани (в 2,2 раза за 10 лет) интенсивность движения резко возросла, и движение по этому направлению существенно затруднилось.

В Ново-Савиновском районе проживает 205 тысяч человек, расположены несколько крупных торговых и развлекательных комплексов, спортивные объекты, активно ведется строительство новых жилых районов. Население Авиастроительного района примерно вдвое меньше, тем не менее, это - одна из самых экономически активных частей города: здесь расположены крупные предприятия и обширный частный сектор, активно ведется строительство жилых микрорайонов, в районе работает 43 тысячи человек.

Начало реализации проекта намечено на будущий год. Протяженность проектируемой эстакады с подъездными путями составит 2,2 км. Участок дороги будет иметь по 2 полосы движения в каждом направлении с общей шириной проезжей части 15 метров. Ожидается, что сама эстакада (длиной 800 метров) будет перекрыта кровлей из легкого прозрачного пластика, внутри окажутся и тротуарные дорожки.

Ключевым преимуществом проекта, а равно и гарантом его окупаемости, должно послужить обеспечение кратчайшей автодорожной связью двух оживленных районов Казани в объезд городских магистралей. Сметная стоимость оценивается в 56,5 млн. долларов, при этом инвесторам предлагается внести не более 30 процентов от этой суммы. Окупить вложенные средства они смогут в течение 15 лет.

Как пояснил в беседе с корреспондентом агентства «Татар-информ» первый заместитель исполкома МО Казани Рустам Нигматуллин, при расчете срока окупаемости городские власти опирались на сведения, предоставленные ГИБДД. По действующему ныне единственному автомобильному сообщению между двумя районами (путепровод «Декабристов-Дементьева» возле вокзала «Воровского») ежечасно движется более 5 тысяч единиц транспортных средств. «Мы рассчитываем, что по новой эстакаде будет перемещаться не менее 3 тысяч автомобилей», - сказал Р.Нигматуллин. Что касается предполагаемой стоимости проезда по новой дороге, то, по его словам, в действующих ценах она составит не более 10 рублей. При этом городские власти не собираются делать какие-либо скидки для муниципального транспорта и частных пассажирских перевозчиков.

То, что проезд по эстакаде будет примерно равен цене билета в общественном транспорте агентству «Татар-информ» подтвердил и сити-менеджер Казани Марат Загидуллов. Он также не подтвердил имеющиеся в кругу городских автомобилистов слухи, что якобы после ввода в эксплуатацию второй очереди моста Миллениум (которая запланирована на второе полугодие 2007 года) понтонный мост будет перенесен в район поселка Дербышки для прямого соединения с «Кварталами». «Я ничего не слышал о таких планах, - подчеркнул Марат Загидуллов, - наоборот, считаю, что понтонный мост должен остаться на прежнем месте - он существенно снижает нагрузку на транспортные узлы, примыкающие к улице Вишневского».



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.03.07 18:39 пользователем kazanmetro.da.ru.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> «Мы рассчитываем, что
> по новой эстакаде будет перемещаться не менее 3
> тысяч автомобилей», - сказал Р.Нигматуллин. Что
> касается предполагаемой стоимости проезда по новой
> дороге, то, по его словам, в действующих ценах она
> составит не более 10 рублей. При этом городские
> власти не собираются делать какие-либо скидки для
> муниципального транспорта и частных пассажирских
> перевозчиков.

Все это замечательно и даже не дорого. Но как чисто
технически они собираются эти 10 рублей собирать, не
создавая при этом пробок на въезде?

А по-моему это несправедливость, некая дискриминация для жителей Авиастроительного. Имхо платная дорога может быть открыта лишь как дублер какой-то магистрали, имеющей общие начало и конец, или хотя бы близкие к общим точки въезда/съезда. В данном же случае соединение Максимова - Амирхана ни коем образом не является дублирующей дорогой участка Декабристов - Копылова. Связываются совершенно разные районы, расстояния между точками связей достаточно большое. С таким же успехом можно ввести платное движение по Адмиралтейской дамбе, например, назвав ее дублером Кремлевской... Расстояние между ними еще меньшее

> В настоящий момент существует лишь одна дорога между этими районами.

Хотя административно это будет уже не авиастроительный, но на ту сторону ж/д есть полноценная дорога с путипроводом через северный ход от улицы Восстания. Очень удобно жителям Левченко, Оргсинтезу, едущим из района Восстания



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 13.03.07 21:23 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> А по-моему это несправедливость, некая
> дискриминация для жителей Авиастроительного. Имхо
> платная дорога может быть открыта лишь как дублер
> какой-то магистрали, имеющей общие начало и конец,
> или хотя бы близкие к общим точки въезда/съезда.

Я так понял дело в необычно большой стоимости строительства
самой дороги. Поскольку она проходит по территории завода,
то значительная часть дороги пройдет по надземной закрытой эстакаде,
чтобы не разделять завод на части.
Пусть хоть такую построят, передвижению на общественном транспорте
это никак не помешает, 10 рублей за проезд автобуса - это стоимость
билета одного пассажира, т.е.экономически несущественно.
Вообще это неплохая идея - ускоренными темпами строить дороги сверх
плана за счет средств горожан, продавать автомобилистам проездной на
проезд платных участков.

> Хотя административно это будет уже не
> авиастроительный, но на ту сторону ж/д есть
> полноценная дорога с путипроводом через северный
> ход от улицы Восстания. Очень удобно жителям
> Левченко, Оргсинтезу, едущим из района Восстания

Ни черта не удобно!
Там в часы пик жуткие пробки на пересечениях с ж/д ветками Тасмы и
баз в районе Левченко. По Тэцевской обычно быстрее даже доехать, чем
через Левченко.

Во многих странах есть платные дороги, используются смарт карты закрепленные на лобовом стекле, машина при въезде на дорогу не останавливаясь проезжает под аркой на которой закреплены ситывающие устройства, денежка со счета списыватся, если проехал без карты, то фотографируется номер и потом приходит домой штрафная квитанция, штраф не оплачиваешь, увеличивается в разы, вплоть до суда.
денежка на карту кладется заранее, можно еще и месячные карты и т.д. и т.п.

Они серьезно рассчитывают, что этой дорогой кто-то будет пользоваться? Зная наших водителей, думаю, что большинство предпочтет стоять в пробках на Декабристов чем отдавать 10 руб. "за неизвестно что".

Hamlet писал(а):
-------------------------------------------------------
> Они серьезно рассчитывают, что этой дорогой кто-то
> будет пользоваться? Зная наших водителей, думаю,
> что большинство предпочтет стоять в пробках на
> Декабристов чем отдавать 10 руб. "за неизвестно
> что".

Предложенный товар - наполовину продан!
Будут ездить еще как ИМХО.

Нормальное в целом предложение. Ведь на Западе берут плату за проезд (фактически безальтернативный) по городским мостам и тоннелям

С Амирхана на Максимова проездом через Канны
Вечерняя Казань, 27 марта 2007 г.

Проект платной городской дороги стал одним из главных козырей казанской делегации на недавней Международной выставке коммерческой недвижимости "MIPIM-2007" в Каннах. Под него да еще под проект застройки правого берега Казанки мэр города рассчитывает привлечь в столицу Татарстана деньги и таланты - зарубежных инвесторов, специалистов в области недвижимости и архитекторов. Так что новая автомобильная дорога-эстакада, по замыслу городских властей, - не просто мостик из бурно растущего Ново-Савиновского района в начинающий интенсивно застраиваться Авиастроительный, а настоящий мост в будущее.
Как сообщил корреспонденту "ВК" председатель городского комитета экономического развития Азат Шарапов, скоростная дорога, по которой будет разрешено ехать со скоростью до 80 километров в час, должна уже к 2009 году напрямую связать проспект Амирхана с улицей Максимова (начнется у авторынка и пройдет между КМПО и КАПО). Она органично впишется в Малое казанское кольцо - по завершении строительства эстакады над проспектом Ямашева в районе улицы Гаврилова попасть с Чистопольской к авторынку на Амирхана можно будет, минуя все пробки... Протяженность скоростной дороги составит 2,2 километра, ширина проезжей части - 15 метров, движение планируется - по четырем полосам (по две в каждом направлении). Высокую скорость передвижения обеспечит отсутствие пересечений с другими магистралями - более трети дороги должно пройти над ними, по эстакаде.
Сметную стоимость строительства новой магистрали проектировщики оценили приблизительно в $56,5 миллиона. Высокая цена объясняется просто: прежде чем проложить трассу, придется утрясать вопросы землеотвода с администрациями предприятий, мимо которых она пройдет, и обеспечить перенос многочисленных подземных коммуникаций. Удорожает проект и необходимость строительства эстакады над железной дорогой - по ней должно пройти более трети скоростной дороги.
Горисполком рассчитывает найти в городской (либо республиканской или федеральной) казне 70 процентов необходимой для реализации проекта суммы, а 30 процентов предлагает внести инвесторам. Окупить проект городские власти предполагают за пятнадцать лет - беря за проезд по ней с автовладельцев цену, сопоставимую с ценой поездки в общественном транспорте - 10 рублей. Правда, нет никаких гарантий, что к моменту ввода магистрали в эксплуатацию цена не подскочит...
Впрочем, как сказал Шарапов, пока все это - не более чем идея. Быстро проект может быть реализован только в том случае, если под него удастся найти инвесторов. А пока в Авиастроительный район ведут только два пути. Первый - по перегруженной донельзя улице Декабристов, которая в районе пересечения с Воровского ныряет под железнодорожный переезд. В этом узком месте каждое утро, каждый вечер и во время каждого дождя возникают транспортные пробки. Качество покрытия здесь давно не оставляет ходовой части автомобилей ни малейших шансов на выживание. Второй путь - в объезд поселка Левченко - приводит к Оргсинтезу. Но чтобы рассматривать эту длинную, узкую, разбитую тяжеловозами дорогу как альтернативу, надо иметь ну очень богатое воображение.
С тех пор, как были построены эти две дороги, минул не один десяток лет, и сотни тысяч пользовавшихся ими автомобилистов уплатили в казну миллионы рублей дорожного налога. На что пошли эти деньги, неизвестно, зато точно известно, что они не пошли на строительство современной магистрали, которую давно пора проложить в направлении Авиастроительного района. Теперь, не предлагая достойной бесплатной альтернативы, налогоплательщикам за такую магистраль предлагают заплатить дополнительно. Фактически автомобилистов заставляют заплатить за многолетнюю бездарную политику городских властей и просчеты городских архитекторов, которые допустили интенсивную застройку новых районов без развития дорожной инфраструктуры.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ
В пресс-службе горисполкома корреспондента "ВК" вчера заверили, что новую бесплатную дорогу в Авиастроительный район в этом году все-таки строить собираются. Она по плану начинается также у авторынка, проходит по существующей эстакаде над железнодорожными путями, затем - вдоль путей со стороны Авиастроительного района и выходит на улицу Дементьева. О стоимости и сроках завершения строительства пока не сообщается, что, понятное дело, наводит на грустные размышления.

Вопросы/ответы с сайта исполкома:

Вопрос:
Уважаемые руководители города. Прошу прекратить неоправданную трату больших денег на достройку мостовой развязки на Ямашева-Гаврилова. В городе есть тяжелые "пробочные" перекрестки - на Ямашева-Амирхана, Чистопольской-Амирхана, у Энергоинститута, у Акчарлака и др. Нужно сначала делать запланированные развязки там, прежде чем отвлекать средства на малонужную. На Ямашева-Гаврилова к имеющемуся съезду с Гаврилова на Компрессорную дамбу можно сделать только разве что такой же съезд с конца Чистопольской на Компрессорную дамбу, и все. А по мосту с конца Чистопольской на Гаврилова и по съездам с конца Чистопольской назад на Ямашева и с Гаврилова на Ямашева почти никто ездить не будет.
автолюбитель Гарипов И., 20/03/2007

Ответ:
В планах развития дорожной сети г.Казани прорабатывается вопрос строительство 2-х уровневых развязок на перекрестках ул.Амирхана – пр.Ямашева, ул.Чистопольская – ул.Амирхана, ул.Чистопольская – ул.Декабристов, в районе ресторана «Акчарлак». Но в связи с большой стоимостью строительства (порядка 600-900 млн.рублей на одно сооружение) и отсутствием финансирования, сроки начала строительства не определены.
Также сообщаю, что строительство путепровода в район ул.Гаврилова не потребует больших финансовых средств (порядка 60 млн.рублей). По данному путепроводу в перспективе можно будет съехать на пр.Ямашева, а также попасть на ул.Чистопольскую, двигаясь состороны Компрессорного завода, тем самым минуя проблемные перекрестки пр.Ямашева-ул.Адоратского и пр.Ямашева-ул.Амирхана.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (Афанасьев тел.:292-73-61)
27.03.2007

Вопрос:
Здравствуйте Уважаемые руководители! У меня вопросы: Какие улицы Казани подвергнуться капитальному ремонту, реконструкции в 2007 г.? Какие улицы и дороги будут введены в строй в этом году? Когда планируется спрямление Мамадышского тракта от ул. П. Лумумбы до пр. Победы? Когда планируется реконструкция и расширение мамадышского тракта от пр. Победы до федеральной трассы М-7? Когда будет построен и сдан в эксплуатацию новый автовокзал на мамадышском тракте и где конкретно он будет располагаться? Какие транспортные развязки в двух уровнях, кроме развязки на Ямашева и Чистопольской, будут построены в ближайшие 2-3 года и когда? Какие подземные и надземные переходы и когда будут построены в ближайшие 2 года? Буду благодарен за ответ.
Гарифуллин А. И., 19/03/2007

Ответ:
В 2007 году планируется ремонт и реконструкция следующих дорог города: ул.Болотникова-Фрунзе, ул.Тукая на участке от ул.Татарстан до пл.Вахитова, ул.Н.Ершова-Сибирский тракт от ул.Искра до ул.Халитова, ул.Достаевского, ул.Краснококшайская, ул.Марджани, ул.Эсперанто от ул.Павлюхина до пл.Вахитова (переходящий объект), пр.Ибрагимова, ул.Нариманова, ул.Восстания, Горьковское Шоссе, ул.Копылова, ул.Дементьева, ул.Максимова, ул.Ленинградская, ул.Меридианная, ул.Абсалямова, ул.Четаева и др. Также в 2007 году планируется строительство следующих дорог: строительство автодороги от ул.Амирхана до ул.Дементьева, ул.Мамадышский тракт от ул.Космонавтов до автодороги М-7 (переходящий объект), участок Большого Казанского кольца от ул.Саид-Галеева до ул.Декабристов (переходящий объект), ул.Фрезерная от ул.Авангардная до Фермского шоссе (переходящий объект), ул.Чистопольская (переходящий объект), завершение 2-ой очереди моста Миллениум.
Также сообщаю, что на сегодняшний день утвержден перечень пешеходных переходов, подлежащих строительству в 1-ю очередь: на Горьковском шоссе в пос.Залесный, у РКБ, на перекрестках пр.Ямашева-Мусина, пр.Ямашева-Адоратского, пр.Победы-Ломжинская, пр.Победы-Р.Зорге, пр.Победы-Файзи, Сибирский тракт-Халитова, Чистопольская-Декабристов и на ул.Оренбургский тракт возле ВЦ «Казанская ярмарка». Из них в 2007 году планируется построить пешеходный переход у РКБ и на перекрестке пр.Ямашева-Мусина. По вопросу строительств транспортных развязок в двух уровнях можно отметить, что в ближайшие годы планируется начать строительство развязки на перекрестке пр.Ямашева-Амирхана.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (Афанасьев тел.:292-73-61)
27.03.2007

Вопрос:
Здравствуйте! У меня к вам вопрос. Когда в СТОЛИЦЕ ТАТАРСТАНА будут нормальные автодороги? Хотя бы нормальные. Например ул. Сибирский тракт от Советской пл. до Халитова, Мамадышский тракт на выезде из города, ул. П. Лумумбы, Декабристов от ДК Химиков до Воровского, ул. Гаврилова - "стиральная доска", а местами как будто из минометного обстрела! Я был в таких по значимости городах, как Тюмени, Уфе, Сургуте, Екатеринбурге, то там ситуация с дорогами гораздо лучше. Хотя бы залатать дыры хорошенько можно. Не только ведь весной надо это делать. Даже в других городах Татарстана дела обстоят лучше.
Гарифуллин, 11/03/2007

14.03.2007

Ответ:
В текущем году запланирован ремонт автодорог по Сибирский тракт, Мамадышский тракт, ул.Декабристов. Также в комплексе со строительством нового участка автодороги по ул.Чистопольская будет произведена реконструкция ул.Гаврилова до ул.Чуйкова.
В настоящее время начат ямочный ремонт данных автодорог.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ МО Исполкома г.Казани (Гарафутдинов Р.М. тел.:292-73-61)
14.03.2007



.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.03.07 10:19 пользователем kazanmetro.da.ru.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В планах развития дорожной сети г.Казани
> прорабатывается вопрос строительство 2-х уровневых
> развязок на перекрестках ул.Амирхана – пр.Ямашева,
> ул.Чистопольская – ул.Амирхана, ул.Чистопольская –
> ул.Декабристов, в районе ресторана «Акчарлак». Но
> в связи с большой стоимостью строительства
> (порядка 600-900 млн.рублей на одно сооружение) и
> отсутствием финансирования, сроки начала
> строительства не определены.
>
> По вопросу
> строительств транспортных развязок в двух уровнях
> можно отметить, что в ближайшие годы планируется
> начать строительство развязки на перекрестке
> пр.Ямашева-Амирхана.

О двухуровневых развязках в ближайшие годы можно похоже забыть.
В этом году на Амирхана-Ямашева ничего строить не будут.
В очередной раз громогласные "планы" оказались дешевым пиаром...
Как бы это не стало визитной карточкой Метшина - много шума и
никакого результата, лучше бы молчали уж тогда!

Max Smolkin писал(а):
> О двухуровневых развязках в ближайшие годы можно
> похоже забыть.
> В этом году на Амирхана-Ямашева ничего строить не
> будут.
Если сделают путепровод на Гаврилова, то это реально разгрузит
перекресток Амирхана-Ямашева. Так что нечего причитать.
Плюс к этому вторая очередь моста Миллениум.
Попасть на квартал и дальше будет намного легче, т.к. отпадет надобность
стоять в пробке на Амирхана-Ямашева. После моста поворотом направо на
Чистопольскую и сквозным проездом по путепроводу мы обходим этот затор.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> В очередной раз громогласные "планы" оказались
> дешевым пиаром... Как бы это не стало визитной карточкой Метшина -
> много шума и никакого результата, лучше бы молчали уж тогда!
Да вроде как уже стало. Осталось еще ангажировать постройку супермегаразвлекательного комплекса под землей и в воздухе. Остальное, кажется, уже все было. :-)

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Если сделают путепровод на Гаврилова, то это
> реально разгрузит
> перекресток Амирхана-Ямашева. Так что нечего
> причитать.

Во-первых, просто пробки сконцентрируются на Чистопольской-
Амирхана. Там без 4-х тактного светофора будет не обойтись -
в каждом направлении интенсивное движение.
Во-вторых, путепровод на север продлевать никто не собирается
пока что, с помощью него можно попасть будет с Ямашева
на Чистопольскую и наоборот. А чтобы попасть с Чуйкова на Ямашева
нужно в любом случае поворачивать с Амирхана или Адоратского.

> Плюс к этому вторая очередь моста Миллениум.
> Попасть на квартал и дальше будет намного легче,

Это только увеличит поток машин через Миллениум и соответственно
пробки на кварталах. Разгрузится только Кремлевская дамба.

> т.к. отпадет надобность
> стоять в пробке на Амирхана-Ямашева. После моста
> поворотом направо на
> Чистопольскую и сквозным проездом по путепроводу
> мы обходим этот затор.

Через путепровод Вы на Чуйкова не попадете, это объезд
только для тех кто к Компрессорному едет.

Max Smolkin писал(а):
> Во-первых, просто пробки сконцентрируются на
> Чистопольской-> Амирхана. Там без 4-х тактного светофора будет не
> обойтись -> в каждом направлении интенсивное движение.

Намного больше машин, чем сейчас, все равно не будет.
А правый поворот очень поможет разгрузить и правые, и левый повороты
на Ямашева.

> Во-вторых, путепровод на север продлевать никто не
> собирается пока что, с помощью него можно попасть будет с
> Ямашева на Чистопольскую и наоборот. А чтобы попасть с
> Чуйкова на Ямашева нужно в любом случае поворачивать с Амирхана или
> Адоратского.

А что, путепровод закончится тупиком? Он разве не будет продлен до Чуйкова,
как тут говорилось в первых постах.

> > поворотом направо на
> > Чистопольскую и сквозным проездом по
> путепроводу
> > мы обходим этот затор.
>
> Через путепровод Вы на Чуйкова не попадете, это
> объезд
> только для тех кто к Компрессорному едет.

Что-то не вижу помех построить нормальную 4-х полосную дорогу
по Гаврилова.

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Намного больше машин, чем сейчас, все равно не
> будет.

Не знаю, не уверен.
Предполагается что нагрузка на Миллениум будет только расти.
Только интенсивность движения ОТ в несколько раз возрастет после оптимизации,
в том числе и через перекресток Амирхана-Ямашева.
Потом две прямые дороги с Амирхана в Авиастроительный район -
бесплатная вдоль ж/д путей до Дементьева будет уже в этом году
строиться.

> А что, путепровод закончится тупиком? Он разве не
> будет продлен до Чуйкова,
> как тут говорилось в первых постах.

Будет, но точно уж не в этом году!
Надо уточнить этот вопрос на сайте исполкома.

> Что-то не вижу помех построить нормальную 4-х
> полосную дорогу
> по Гаврилова.

Чуйкова кстати тоже очень прилично забита.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Что-то не вижу помех построить нормальную 4-х
> > полосную дорогу
> > по Гаврилова.
>
> Чуйкова кстати тоже очень прилично забита.

Чуйкова на участке Гаврилова-Адоратского вообще не забита.
Забитость начинается где-то от Амирхана и западнее. Но к этому месту
машины успеют рассосаться по кварталам.
Да, и это еще на мысль навело, что дорога по Гаврилова разгрузит
еще и жутко пробочный перекресток Ямашева-Адоратского с его левым
поворотом из кварталов на Компрессорный.
Легче будет проехать по путепроводу и нырнуть под мост на Ямашева
правым поворотом.

Судя по генплану, после путипровода над Ямашева должна быть посроена дорога до Чуйкова параллельно Гаврилова. Но, судя по всему, ее отложат в очередной раз до лучших времен, а сдадут лишь путипровод с разворотными петлями и в соединят его с Гаврилова (судя по озвученной смете в 60 миллионов). Пробки в Новом Савинове с введением этого путипровода и Миллениума не уменьшатся. Амирхана сейчас стоит, встанет еще больше...

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Max Smolkin писал(а):
> > Во-вторых, путепровод на север продлевать никто
> не
> > собирается пока что, с помощью него можно
> попасть будет с
> > Ямашева на Чистопольскую и наоборот. А чтобы
> попасть с
> > Чуйкова на Ямашева нужно в любом случае
> поворачивать с Амирхана или
> > Адоратского.
>
> А что, путепровод закончится тупиком? Он разве не
> будет продлен до Чуйкова,
> как тут говорилось в первых постах.


Вопрос:
Планируется ли строить дорогу с двусторонним движением от путепровода на ул.Гаврилова на север до пересечения с ул.Чуйкова? Если планируется, то в каком году? Если нет денег на развязку Амирхана-Ямашева, то может быть имеет смысл ускорить строительство вышеуказанной дороги - это реально разгрузит перекрестки Ямашева-Амирхана и особенно Ямашева-Адоратского.

Роман, 29/03/2007

Ответ:
Реконструкция автодороги по ул.Гаврилова до ул.Чуйкова планируется после строительства участка автодороги по ул.Чистопольская. Срок начала реконструкции данной автодороги – 2008 год.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (Афанасьев. тел.:292-73-61)

05.04.2007

В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ назвали стоимость проезда на "легковушках" по татарстанским дорогам


В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ назвали ориентировочную стоимость проезда граждан на "легковушках" по платным татарстанским дорогам - 10 рублей за 50 километров. Однако в этом году прокатиться за умеренную плату вряд ли удастся.


Как сообщил на пресс-конференции министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Швецов, на возведение платных дорог понадобится 33 миллиарда рублей. Только завершение строительства дороги Шали - Сорочьи Горы с мостовым переходом через Каму обойдется почти в 7 миллиардов. Кроме этого планируется построить еще две платные дороги: одну внутри Казани с выходом на трассы Казань - Набережные Челны и Казань - Ульяновск, а другую - Алексеевское - Альметьевск. Но и они не будут готовы в этом году, хотя в Минтрансе РФ пообещали татарстанским дорожникам поддержку - выделить средства не только из федерального бюджета, но и из Инвестфонда.

- Но мы не можем рассчитывать только на федеральные деньги, нужно привлекать частные инвестиции, - сказал министр. - Из российского бюджета на всю страну в год выделяется от 7 до 10 миллиардов рублей на дороги.

В этом году министерство транспорта и дорожного хозяйства республики направит на строительство, ремонт и содержание дорог 4 млрд. 450 млн. рублей. Казань на дорожное строительство и реконструкцию получит не менее миллиарда.

Впрочем, сколько денег ни закатывай в бетон, а их все не хватает. Только залатают на трассе ямы, как появляются новые ухабы. Правда, в министерстве заверили, что объемы дорожных работ вырастут, а качество ремонта станет лучше. По словам Владимира Швецова, в этом году будет построено и отремонтировано 650 километров дорог, а в прежние времена из-за дефицита средств за год удавалось привести в порядок около 170 километров. Ну а что касается качества, то в республике, дескать, самый лучший в мире асфальто-бетонный завод, и техника по укладке асфальта вся импортная. Так что если заплатки на ямах будут по-прежнему слетать, то заводчане и дорожная техника тут ни при чем.

Кстати, немалая часть денег в этом году будет израсходована на сельские дороги. А в Казани планируется завершить строительство моста "Миллениум" и дорог в поселке Залесном и на улице Болотникова, а также отремонтировать Кировскую дамбу, Горьковское шоссе и Сибирский тракт.
"Вечерняя Казань", Валентина ПАХОМОВА

09 Апр 2007 г.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> в городе насчитывается 180 тысяч единиц
> автотранспорта,
> если приводите цифры - приведите ссылки на источник данных.

По информации с сайта администрации:

В последние годы в г.Казани значительно возрос парк автотранспорта, с 139,6 тыс. автомобилей в 2000 году до 211,7 тыс. автомобилей в 2006 году.

Т.е. за 6 лет прирост составил 73 тысяч авто. Помнится, Max Smolkin называл меньшую цифру числа автомобилей, выступая в пользу Черепановых, которые брали смешное устаревшее число автомобилей при расчете их "экспериментальной" транспортной системы.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 11.04.07 15:30 пользователем K-Lex.

Судя по всему, в Казгражданпроекте уже разработан проект автомобильной развязки у бывшего ресторана "Акчарлак", который предусматривает в первой очереди возведения развязки строительство двух автомобильных тоннелей, путипровода-эстакады и внеуличного пешеходного перехода. В ближайшее время здание бывшего ресторана снесут, а на его месте будет строиться многофункуиональное высотное здание в 30-40 этажей. Проект разрабатывался как раз с учетом перспективного развития близлежащей территории и улично-дорожной сети, соответственно для проектирования брались самые последние данные о развитии УДС и транспортных узлов.



Так вот, стоимость развязки составляет около миллиарда рублей. Необходимость строительства развязки очевидна - в ближайшем будущем к этому транспортному узлу будет подведена и сформирована вылетная магистраль "Центр - Мамадышский тракт" от ул. Аграрной и так называемой Челнинской развязки на пересечении Победы и Мамадышского тракта. Автомобильные потоки так же будут резко возрастать от возводящегося в настоящее время жилмассива "Взлетный", с одноименной улицы, примыкающей к этой будущей магистрали (ныне часть ул. Лумумбы).



Тоннели первой очереди обеспечат беспрепятственное сквозное движение по направлению Взлетный/Азино/РТ - Центр и наоборот, эстакада - по направлению Центр - Сибирский тракт. Единственное, что видимо в данный момент сдерживает реализацию проекта, это нехватка средств. Но строительство развязки сейчас стоит среди первоочередных объектов транспортной инфраструктуры Казани к реализации. Думаю, в ближайшие год-два-три эта развязка будет построена.

Вторая очередь развязки будет реализовываться по мере строительства внутригородской магистрали непрерывного движения, которая заложена в генеральный план развития столицы. Она включает строительство как минимум 2 автомобильных тоннелей, автомоста, рамп и съездов/въездов.

По сути будущая автомагистраль по существующей сейчас трассе южного ж\д хода (который планируется закрывать для движения поездов) ставит под большое сомнение возможное использование в будущем южного хода для организации линии внеуличного скоростного рельсового транспорта (метро, легкое метро, электричку или скоростной трамвай). Точнее даже будет сказать, что делает это просто невозможным ввиду масштабности сооружений трассы магистрали



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 26.04.07 22:50 пользователем K-Lex.

В целом проект нравится.
Не совсем понятно как будет организовано движение, а точнее поворот, тех, кто едет со стороны А. Кутуя на Н. Ершова в сторону Абжалилова.
И зачем с новой магистрали такой сложный поворот на Ершова в сторону центра?
Да и трамвайных путей что-то не наблюдается.

Вторая очередь развязки и внутригородская магистраль непрерывного движения по видимому вообще подробно не продумывались... Просто при проектировании подобных узлов учитывается перспектива и дальнейшее развитие УДС и ее соединения с существующей. Съезд на Ершова в сторону центра можно организовать и слева, но видимо продумывалось и соединение этой скоростной трассы с другими улицами, например с Лумумбы и Гвардейской и будущая модернизация развязки. У меня самого есть и идеи-доработки к организации развязки и даже другие варианты.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> У меня самого есть и идеи-доработки к организации
> развязки и даже другие варианты.

Надеюсь они не предусматривают снос здания Минтранса
(оно как раз там в районе развязки стоит) ? :)))

Нет, в этом нет необходимости )

Что-то совсем не слышно теперь про перенос трамвайной линии с Ленинской дамбы на Кировскую. Будет такая работа в этом году или нет? Если нет, то почему?
Если да, то есть какие-то сроки начала?
Может кто-то располагает подробностями.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что-то совсем не слышно теперь про перенос
> трамвайной линии с Ленинской дамбы на Кировскую.
> Будет такая работа в этом году или нет? Если нет,
> то почему?
На сайте администрации отвечали уже на это. Денег нет.

Марат Загидуллов: "В Авиастроительном районе появится "дорога жизни"
Татар-информ, 25 мая 2007 г.

Сегодня руководитель исполнительного комитета МО Казани Марат Загидуллов совершил объезд объектов дорожного строительства в столице Татарстана.

В объезде приняли участие заместитель руководителя исполнительного комитета МО Казани Мансур Хафизов, главы районов и руководители структурных подразделений исполкома города. Первым объектом объезда стала дворовая территория по адресу: Декабристов, 127. Жильцы местных домов так обрисовали прошлое своего двора: "Здесь был настоящий лес, пройти было невозможно". Сейчас во дворе проложены асфальтовые дорожки, скоро появится новая детская площадка и скамейки. Всего же по городу на ремонт 210 дворов и внутриквартальных проездов в этом году будет направлено свыше 300 млн. рублей.

Вторым объектом объезда стала очень актуальная для жителей Авиастроительного района строящаяся дорога от проспекта Амирхана до улицы Дементьева. Ее длина будет составлять 3,1 км, общий бюджет масштабного проекта - 170 млн. рублей. В настоящее время в Авиастроительный район можно проехать только через путепровод по улице Воровского и через поселок Левченко.

"Эту новую дорогу можно назвать "дорогой жизни" для Авиастроительного района. По ней за 4 минуты можно будет добраться из Ново-Савиновского до Авиастроительного района. Нам важно обеспечить бесперебойное движение между всеми частями Казани, что особенно актуально в рамках программы социальной ипотеки, которая активно реализуется в городе", - заявил журналистам на месте дорожного строительства Марат Загидуллов.

Следующим объектом объезда стала дорога, выходящая к парку Победы. По словам руководителя исполкома города, она должна была появиться в Казани еще 30 лет назад. "Стоимость новой дороги составляет 30 млн. рублей, надеюсь, к Сабантую мы ее откроем. В общей сложности по городу в этом году мы капитально отремонтируем 23 дороги общей протяженностью 54 км", - отметил Марат Загидуллов.

В этом году в Казани будут капитально отремонтированы важные магистрали: Сибирский тракт, Кировская дамба, проспект Ибрагимова. В следующем году завершится капремонт улицы Декабристов, а улица Чистопольская будет продлена от Амирхана до Ямашева.

Новая технология повсеместно стала использоваться в дорожном строительстве в столице республики в 2007 году: дорожное полотно укладывается из щебеночно-мастичного асфальта (он служит в 1,5 раза дольше обычного асфальта).

Всего на новое строительство, реконструкцию и капитальный дорог в Казани в 2007 году будет направлено 2 млрд. рублей (из бюджета РФ - 1,428 млрд. рублей, из бюджета РТ - 60 млн. рублей, из бюджета города - 240 млн. рублей).

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В следующем году завершится капремонт улицы
> Декабристов, а улица Чистопольская будет продлена
> от Амирхана до Ямашева.

Пролетают очередные намеченные планы - значит путепровод
на Гаврилова в этом году не заработает.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Пролетают очередные намеченные планы - значит
> путепровод
> на Гаврилова в этом году не заработает.

Строительство путепровода идет. Строится ливневка. Отсыпается грунт. Не все так печально.

> Следующим объектом объезда стала дорога, выходящая к парку Победы. По словам
> руководителя исполкома города, она должна была появиться в Казани еще 30 лет
> назад. "Стоимость новой дороги составляет 30 млн. рублей, надеюсь, к Сабантую
> мы ее откроем. В общей сложности по городу в этом году мы капитально
> отремонтируем 23 дороги общей протяженностью 54 км", - отметил Марат Загидуллов.

Единственное не понял это, что за дорога к парку победы и к какому.

Не совсем понятна позиция в отношении двухуровневой развязки Ямашева - Амирхана, опять телегу ставят вперед лошади.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Строительство путепровода идет. Строится ливневка.
> Отсыпается грунт. Не все так печально.

Работы и в прошлом году шли, и грунт насыпали, и на путепроводе что-то
делали, и еще так лет десять можно делать! Факт в том, что подавляющее
большинство планов на год затем отменяется - как они планируют непонятно.
Развязки на Амирхана не будет, трамвайной линии в Кировский не будет,
автобусы вовремя закупить не могут, про новые автостанции (автовокзалы)
вообще уже забыли, даже почти построенную развязку на Гаврилова и то в
этом году не сдадут!(

> Единственное не понял это, что за дорога к парку
> победы и к какому.

ул.Бондаренко от Чистопольской до Ямашева.

> Не совсем понятна позиция в отношении
> двухуровневой развязки Ямашева - Амирхана, опять
> телегу ставят вперед лошади.

Позиция понятна - денег нет! Последние слова были такими - В БЛИЖАЙШИЕ
ГОДЫ НАЧНЕТСЯ строительство этой развязки.

Я тоже не понимаю - зачем кричать о планах на конкретные года, если нет денег и ничего не определено! Зачем народ будоражить. А ведь потом люди будут спрашивать, почему не осуществили обещанное - ведь руководители сами себя подставляют. Что уж не могут конкретно разобраться с приоритетами - сначала бы решили - потом говорили.

А что, сайт мэрии работает только в рабочее время? Ни разу не мог зайти на него вечером или ночью? Это чтобы люди меньше вопросов задавали, что ли?

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что, сайт мэрии работает только в рабочее
> время? Ни разу не мог зайти на него вечером или
> ночью? Это чтобы люди меньше вопросов задавали,
> что ли?

Вот прямо сейчас набрал ссылку и зашел!
Вопросы модерируются, раньше 9 утра в понедельник Ваш вопрос
по-любому на сайте не появится.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> MST писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А что, сайт мэрии работает только в рабочее
> > время? Ни разу не мог зайти на него вечером или
> > ночью? Это чтобы люди меньше вопросов задавали,
> > что ли?
>
> Вот прямо сейчас набрал ссылку и зашел!
> Вопросы модерируются, раньше 9 утра в понедельник
> Ваш вопрос
> по-любому на сайте не появится.

Да нет вот - не могу зайти. Я же писал: вечером или ночью нельзя.
А то, что вопросы не сразу появятся - я знаю, чай задавал.

Я зашел 3 минуты назад )

Вопрос:

Сегодня прошла информация, что ул.Чистопольская на участке от Амирхана до Ямашева будет постороена только в следующем году. Но ведь буквально месяц-два назад сообщалось, что этот участок дороги вместе с путепроводом на Гаврилова будут сданы к 30 августа 2007 г.! Какая информация правильная?
Роман, 25/05/2007

Ответ:

В связи с недостаточным финансированием работы по строительству автодороги по ул.Чистопольская от пр.Ф.Амирхана до ул.Ямашева будут полностью завершены в дорожно-строительном сезоне 2008 года. Более подробную информацию можно получить у заказчика-застройщика по данному объекту - МУ «Управление капитального строительства и реконструкции Исполкома г.Казани» (тел. 236-62-62).
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (А.А.Кайнов, тел.292-73-61)
01.06.2007

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я зашел 3 минуты назад )

И все-таки сколько не пробовал - зайти дома (диал-ап) в ночное/вечернее время не могу, днем в выходные получается. Может у них какое-то ограничение на тормозное подключение в позднее время?

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопрос:
>
> Сегодня прошла информация, что ул.Чистопольская на
> участке от Амирхана до Ямашева будет постороена
> только в следующем году. Но ведь буквально
> месяц-два назад сообщалось, что этот участок
> дороги вместе с путепроводом на Гаврилова будут
> сданы к 30 августа 2007 г.! Какая информация
> правильная?
> Роман, 25/05/2007
>
> Ответ:
>
> В связи с недостаточным финансированием работы по
> строительству автодороги по ул.Чистопольская от
> пр.Ф.Амирхана до ул.Ямашева будут полностью
> завершены в дорожно-строительном сезоне 2008 года.
> Более подробную информацию можно получить у
> заказчика-застройщика по данному объекту - МУ
> «Управление капитального строительства и
> реконструкции Исполкома г.Казани» (тел.
> 236-62-62).
> Дополнительную информацию можно получить в
> Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО
> г.Казани (А.А.Кайнов, тел.292-73-61)
> 01.06.2007

Вот я и говорю, что они кричат на весь город о своих планах (не стесняясь при этом и сроки называть), но у самих даже финансирование не определено. Зачем давать такую инфу - для дешевой популярности, что ли? Так вся эта популярность перечеркивается невыполнением в обещанные сроки. И ведь так постоянно. Какая-то несерьезность нынешней администрации.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Я зашел 3 минуты назад )
>
> И все-таки сколько не пробовал - зайти дома
> (диал-ап) в ночное/вечернее время не могу, днем в
> выходные получается. Может у них какое-то
> ограничение на тормозное подключение в позднее
> время?
Да нет, и с дайал-апа, и с GPRS, и с выделенки заходится...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> MST писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > K-Lex писал(а):
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Я зашел 3 минуты назад )
> >
> > И все-таки сколько не пробовал - зайти дома
> > (диал-ап) в ночное/вечернее время не могу, днем
> в
> > выходные получается. Может у них какое-то
> > ограничение на тормозное подключение в позднее
> > время?
> Да нет, и с дайал-апа, и с GPRS, и с выделенки
> заходится...

Ну не знаю - значит у меня "кривые руки" :(
Много ночей пробовал - не получалось...

А тем временем предприимчивые граждане на камазах начали разбирать насыпь на Гаврилова ведущую к путепроводу и вывозить на дачи и котеджи.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> А тем временем предприимчивые граждане на камазах
> начали разбирать насыпь на Гаврилова ведущую к
> путепроводу и вывозить на дачи и котеджи.

По ночам что ли? Вчера вечером я на путепроводе и рядом видел строителей и технику. Ну во всяком случае они в строительной форме были и касках

Если бы только ночью. Утром на глазах камаз груженый песком поехал в сторону дербышек, явно не дамбу строить.

Номер запомнили? - надо на сайт мэрии вопрос задать - в курсе ли они. Пусть у них будет инфа для размышлений.
А может лишнее вывозят? :))

Вопрос:

Когда будет произведена реконструкция улицы Гаврилова? Живу уже 20 лет, ни разу не ремонтировали. Данная улица будет расширяться, или же будет построен дублер за гаражами ГСК Старт, за автостоянкой, между электроподстанцией?
Дмитрий Сергеевич, 14/06/2007

Ответ:

Строительство дороги по ул.Гаврилова на участке между проспектом Х.Ямашева и ул.Чуйкова планируется выполнить в 2008 году.
Дорогу предполагается проложить между р.Казанка и стоянками автотранспортных средств, расположенных вдоль ул.Гаврилова, В настоящее время формируется Программа капитального ремонта и реконструкции магистральных и поселковых дорог, внутриквартальных и внутридворовых проездов г.Казани на 2008 год. Администрацией Ново-Савиновского района направлены предложения в Комитет благоустройства и ЖКХ ИКМО г.Казани с просьбой включить в данную программу реконструкцию ул.Гаврилова.
Дополнительную информацию можно получить в Администрации Ново-Савиновского района Исполкома МО г.Казани (тел.522-89-27)
21.06.07

Вторую очередь моста "Миллениум" планируется сдать к 30 августа текущего года
Интертат, 25 июня 2007 г.

О ходе работ по капитальному ремонту, реконструкции и строительству улично-дорожной сети Казани доложил сегодня на "деловом понедельнике" в мэрии города заместитель руководителя исполкома Мансур Хафизов.
По его словам, сдачу второй очереди моста "Миллемиум", который является стратегическим объектом, планируется приурочить ко Дню Республики Татарстан, отмечаемому 30 августа. Прибавка трех новых полос сильно разгрузит движение автотранспорта между центром Казани и кварталами.
По словам Мансура Хафизова, на сегодняшний день выполнены работы по монтажу 17 блоков вантовой части и надвижка. "Пролетное строение установлено на опорные части. На Зеленодольском заводе им.Горького изготовлены все 34 блока эстакадной части моста. В настоящее время смонтированы 23 блока. Полностью отсыпано земляное полотно правобережного подхода, выполнены работы по устройству дождевой канализации, устройству дорожной одежды", - проинформировал он. К устройству дорожной гидроизоляции планируется приступить уже 1 июля.
Для завершения строительства моста необходимо провести работы по монтажу 1,5 тыс. тонн металлоконструкции (45%) и произвести сварочные работы.
"Это очень большой и напряженный объем работы. Поэтому прилагаю огромные усилия по активизации работ, проводимых генеральным подрядчиком этого объекта ООО "Нур-1", - заявил он.

По инициативе «Единой России» Казань получит 3 млрд. рублей на строительство и реконструкцию дорог
Татар-информ, 25 июня 2007 г.

О ходе работ по капитальному ремонту, реконструкции и строительству улично-дорожной сети столицы Татарстана доложил сегодня на «деловом понедельнике» в мэрии города заместитель руководителя исполкома Казани Мансур Хафизов.

По его словам, главным стратегическим объектом для дорожников в Казани по-прежнему остается вторая очередь моста «Миллениум». На сегодняшний день на мосту установлено 23 из 34 блоков эстакадной части, полностью насыпано земляное полотно правобережного подхода, выполнены работы по устройству ливневой канализации. «Мы планируем, что мост «Миллениум» будет завершен к 30 августу», – заявил Мансур Хафизов.

Для того чтобы разгрузить проспекты Ямашева и Амирхана, ул. Адоратского и Четаева ведутся работы по строительству автодороги на ул. Чистопольская с выходом на ул. Гаврилова. В настоящее время основные работа там завершаются и эту трассу дорожники также планируют сдать ко Дню республики. Финансирование проекта составляет 450 млн. рублей.

Третьим крупным объектом в дорожной сети Казани, который планируется сдать в текущем году, станет новая дорога в Авиастроительный район от проспекта Амирхана до улицы Дементьева. Смета проекта составляет 156 млн. рублей. Уже выполнена разметка будущей трассы, произведена вырубка деревьев, начата устройство земляного полотна. В настоящее время идет процесс заключение договоров на вынес высоковольтной линии электропередач и переноса железнодорожных путей в районе Дементьева.

«Автомобилисты нашего города и жители, которые ездят на общественном транспорте, видят результаты масштабного дорожного строительства и ремонта дорожного полотна, которые выполнены в Казани. Это один из самых важных вопросов в городском хозяйстве, поэтому мы уделяем ему такое внимание и привлекаем в дорожную отрасль большие финансовые средства», – прокомментировал ход дорожных работ в столице Татарстана мэр Казани Ильсур Метшин.

По его словам, 1 млрд. рублей выделен на дороги в Казани по инициативе партии «Единая Россия» в 2007 году. Генеральным советом партии принято решение о выделении этой же суммы ежегодно в течение трех лет (плюс к финансированию из городского и республиканского бюджетов). «Этот факт красноречиво иллюстрирует лозунг: «Единая Россия – партия реальных дел», – подчеркнул И.Метшин.

«В текущем году продолжатся работы по строительству Малого казанского кольца. Ведутся работы на участках от ул. Павлюхина до площади Вахитова. Объем работ составляет 143 млн. рублей, – отметил в своем докладе Мансур Хафизов. – Также дорожники города приступают к строительству Большого казанского кольца на участке от ул. Саид-Галеева до ул. Декабристов. Общая стоимость работы порядка 1,4 млрд. рублей. Этот объект является переходящим на следующий год».

Для повышения безопасности дорожного движения в Казани ведутся работы по строительству и проектированию новых пешеходных переходов. Завершается строительство подземного пешеходного перехода на Горьковском шоссе в районе поселка Залесный. Надземный пешеходный переход около РКБ будет сдан к 30 августу. Ведется проектирование пешеходных переходов по Оренбургскому тракту (около здания ГИБДД), на Танковом кольце (около строящегося ТК «Бахетле»), на перекрестках Адоратского-Ямашева и Мусина-Ямашева, а также около ТРК «Парк-Хаус». Место расположения переходов и эскизные проекты согласованы с ГИБДД МВД РТ.


Параллельно со строительством новых автомобильных дорог в столице Татарстана осуществляется серьезный объем работ по капитальному ремонту и реконструкции существующей улично-дорожной сети. Необходимость проведения этих работ продиктована тем, что на сегодняшний день площадь недоремонта составляет более 7 млн. кв. метров. В этом году на капитальный ремонт и реконструкцию автодорог предусмотрено около 900 млн. рублей, что позволит ввести в эксплуатацию 36 км обновленных, соответствующих современным требования дорог.

В настоящее время ведется реконструкция автодороги по Сибирскому тракту от ул. Искра до ул. Халитова. Общий объем работ составляет 115 млн. рублей. Уложен нижний слой асфальтобетонного покрытия на участке от ул. Искра до ул. Арбузова на площади более 47 тыс. кв. м., а также верхний слой ЩМА (щебеночно-мастичного асфальта) на участке от ул. Искра до ул. Пионерская площадью 13,5 тыс. кв. м.

В настоящее время дорожники города завершили работы по реконструкции на улицах: Фучика, Воровского, Горьковское шоссе и ведут реконструкцию на улице Восстания, проспекте Ибрагимова. До конца года завершатся работы на улицах Копылова, Ленинградская, Дементьева и Максимова. Общая площадь работ составит 294 тыс.кв.м., предусмотрено выделить на весь объем работ 412 млн. рублей. На сегодня освоено более 145 млн. рублей. Кроме этого в этом году будет завершена начатая в 1998 году реконструкция автодороги Казань – Залесный.

В текущем году завершились работы по строительству дорог по ул. Абсалямова (от улицы Чистопольская до проспекта Ямашева), ул. Меридианная, ул. Четаева (от проспекта Амирхана до ул. Бондаренко). Были выполнены работы по капитальному ремонту улиц: Московская, Тази Гиззата, Груздева, Родина, Аделя Кутуя (на участке от АЗС до ул. Родина), Краснококшайская, Беломорская, Тульская, Крутовская, Парковая, Химиков. Кроме того, планируется реконструкция Мамадышского тракта (от улицы Космонавтов до шоссе М-7 «Волга»). На сегодняшний день завершается проектирование и начинается реконструкция моста через реку Нокса.

«В текущем году была продолжена очень важная работа, начатая в 2006 году, по реализации городской программы капитального ремонта дворовых территорий и внутриквартальных проездов. Всего по этой программе планируется отремонтировать 239 дворов общей площадью 400 тыс. кв. м. на сумму 282 млн. рублей. На сегодняшний день работы выполнены в 44 дворах, а в 66 дворах работы ведутся. Выполнено объемов на 79 млн. рублей, что составляет 28 процентов от общей суммы выделенных средств», - проинформировал собравшихся Мансур Хафизов.

Заместитель руководителя исполкома Казани особо отметил работу двух дорожных организаций в столице республики: ОАО «Дорожный сервис РТ» и ООО «НУР-1», которые имеют высококвалифицированный персонал, активно используют современные качественные материалы, что позволяет обеспечивать высокое качество работ.


В текущем году в Казани будет построено 14,5 км дорог
Интертат, 25 июня 2007 г.

В связи с увеличением, причем значительным, количества автомобилей в Казани и ростом интенсивности нагрузки на дорожное полотно, а также необходимостью обеспечения реальных дорожных развязок и разгрузки имеющихся дорог, в этом году предусмотрено новое строительство дорог, протяженностью 14,5 км с общим объемом работ, включая строительство пешеходных переходов, в объеме чуть более 1 млрд. рублей. Об этом сообщил сегодня заместитель руководителя исполкома Казани Мансур Хафизов на "деловом понедельнике" в мэрии города.
По его словам, общая площадь проезжих дорог Казани составляет 30 млн. квадратных метров, из них только 19 млн. с твердым покрытием или 64%. В этой связи проблема строительства новых асфальтовых покрытий строит наиболее остро.
Как проинформировал докладчик, для разгрузки проспектов Ямашева, Амирхана, улиц Адоратского и Четаева ведется строительство автодороги по ул.Чистопольская с выходом на ул.Гаврилова. На строительство дороги предусмотрено 450 млн. рублей. На сегодняшний день генеральным подрядчиком ООО "Нур-1" освоено 169 млн. рублей и выполнены следующие работы: уложено земляное полотно на участке от пр.Амирхана до пр.Ямашева в объеме почти 400 тыс. куб м. или 76 % объема работы, проложена ливневая канализация протяженностью 1400 м, обеспечена реконструкция путепровода на пересечении улиц Чистопольская-Гаврилова, вынесен водопровод и осуществлены другие работы.
Сейчас продолжается устройство земляного полотна из песчаного грунта cо стороны ул.Гаврилова. Для этого необходимо выполнить работы в объеме 122 тыс. куб. м.
Для разгрузки проспектов Ямашева и Ибрагимова и соединения двух районов Ново-Савиновского и Авиастроительного найден оптимальный вариант строительства автодороги от ул.Амирхана до ул.Дементьева. Генподрядчик также ОО "Нур-1". На выполнение работ запланировано 156 млн. рублей. На сегодняшний день освоено 1 млн. рублей на выполнение работ по разбивке трассы, вырубке деревьев (выполнены 36% объема), устройству земляного полотна (2 % объема)
Для обеспечения продолжения строительства дороги в настоящее время идет процесс заключения договоров на предмет выноса сети высоковольтных ЛЭП и переноса железнодорожный путей в район ул.Дементьева.


Площадь недоремонта казанских дорог составляет более 7 млн. квадратных метров
Интертат, 25 июня 2007 г.

О ходе работ по капитальному ремонту, реконструкции и строительству улично-дорожной сети Казани доложил сегодня на "деловом понедельнике" в мэрии города заместитель руководителя исполкома Мансур Хафизов.
По его словам, в настоящее время параллельно с новым строительством автодорог в столице Татарстана осуществляется серьезный объем работ по капитальному ремонту и реконструкции существующей улично-дорожной сети. "Необходимость проведения этих работ продиктована тем, что на сегодняшний день площадь недоремонта составляет более 7 млн. квадратных метров. Нормативные сроки межремонтной эксплуатации автомобильных дорог в Казани с учетом ежегодного увеличения интенсивности нагрузки составляют от 5 до 7 лет. Но из-за отсутствия средств большинство дорог не ремонтировалось более 10 лет, что приводит к увеличению объема недоремонта", - сообщил он.
Сити-менеджер Казани Марат Загидуллов призвал в этой связи уделять особое вниманием качеству проведения ремонтных дорог и отметил необходимость использования новейших технологий.
Мансур Хафизов проинформировал, что в этом году на капитальный ремонт и реконструкцию автодорог предусмотрено около 900 млн. рублей, что позволит ввести в эксплуатацию 36 км обновленных, соответствующих современным требования дорог.
По его словам, в настоящее время ведется реконструкция автодороги по Сибирскому тракту (от улицы Искра до Халитова). Работы ведет генподрядчик ООО "Нур-1". Общий объем работ составляет 115 млн. рублей. На сегодня освоение составило 33 млн. рублей. Уложен нижний слой асфальтобетонного покрытия на участке от ул.Искра до ул.Арбузова на площади более 47 тыс.кв.м. верний слой ЩМА на участке от ул.Искра до ул.Пионерская площадью 13,5 тыс. кв.м. Ведутся работы по установке бортового камня (протяженностью 2 тыс. п.м.) и заездных карманов (из 12 выполнено 7). Параллельно ведется работа МУП "Метроэлектротранс" по укладке трамвайных путей на Советской площади, устройству корыта на участке от ул.Арбузова до ул.Халитова. Кроме того, установлено 19 новых опор освещения.
В настоящее время подрядная организация ОАО "Дорожный сервис РТ" завершила работы по реконструкции на улицах Фучика, Воровского, Горьковское шоссе и ведет реконструкцию на улице Восстания, проспекте Ибрагимова. До конца года завершатся работы на улицах Копылова, Ленинградская, Дементьева и Максимова. Общая площадь работ составит 294 тыс.кв.м., предусмотрено выделить на весь объем работ 412 млн. рублей. На сегодня освоено более 145 млн. рублей.
Докладчик заверил, что в текущем году завершится реконструкция автодороги "Казань-Залесный". Работы ведет генеральный подрядчик ОАО "Каздорстрой".
В рамках реконструкции ул.Болотникова-Фрунзе до ул.Вахитова начаты работы по устройству ливневой канализации (устроены 3 смотровых колодца), а также ведется работа по устройству дорожного корыта по ул.Болотникова. Общая сметная стоимость работ предусмотрена в сумме 170 млн. рублей.
ООО "Дорспецстрой" в текущем году завершил работы по строительству дорог по ул.Абсалямова (от ул.Чистопольская до пр.Ямашева), ул.Меридианная, ул.Четаева (от пр.Амирхана до ул.Бондаренко).
Кроме того, ООО "Дорспецстрой" были выполнены работы по капитальному ремонту улиц Московская, Тази Гиззата, Груздева, Родина, А.Кутуя (на участке от АЗС до ул.Родина), ул.Краснококшайская, ул.Беломорская, ул.Тульская, ул.Крутовская, ул.Парковая, ул.Химиков и др.
В этом году планируется реконструкция ул.Тукая с учетом трамвайных путей. Еще в 2006 году МУП "Водоканал" осуществил работы по замене водопроводных труб различного диаметра и протяженностью 1700 м. С сегодняшнего дня МУП "Метроэлектротранс" приступает к замене трамвайных путей со стороны ул.Ф.Карима. На сегодняшний день заказаны материалы для верхнего строения путей.
Кроме того, планируется реконструкция Мамадышского тракта (от ул.Космоновтов до шоссе М-7 "Волга"). "Сегодня завершаем проектирование и приступаем к реконструкции моста через реку Нокса", - сказал замруководителя исполкома.
"В текущем году была продолжена очень важная работа, начатая в 2006 году по реализации городской программы капитального ремонта дворовых территорий и внутриквартальных проездов. Всего по этой программе планируется отремонтировать 239 дворов общей площадью 400 тыс. кв. м. на сумму 282 млн.рублей. На сегодняшний день работы выполнены в 44 дворах, а в 66 - работы ведутся. Выполнено объемов на 79 млн.рублей, что составляет 28% от общей суммы выделенных средств", - заметил он.
Подводя итог сказанному Мансур Хафизов отметил, что на сегодняшний день работы по строительству, реконструкции и капитальному ремонту автодорог города выполнены четырьмя организациями - подрядчиками в объеме 657 млн.рублей, что составляет 33% от общего объема предусмотренных планом работ.


В столице Татарстана продолжатся работы по строительству Большого казанского кольца
Интертат, 25 июня 2007 г.

В августе текущего года ОАО "Каздорстрой" приступает к строительству Большого казанского кольца на участке от Саид-Галеева до Декабристов. Об этом сообщил сегодня заместитель руководителя исполкома Казани Мансур Хафизов на аппаратном совещании в мэрии города. По его словам, общая стоимость работ составит около 1,4 млрд. рублей. На сегодня заказан материал для верхнего строения на сумму 20 млн. рублей. Он отметил, что Большое Казанское кольцо соединит периферийные районы города в обход исторической застройки центра столицы Татарстана.
Как рассказал Мансур Хафизов, в нынешнем году продолжится строительство Малого казанского кольца протяженностью 19,3 км для снижения транспортной нагрузки на центральную часть города, радиального улучшения транспортных связей новых жилых массивов с центром города. "Ведутся работы на участке от улицы Павлюхина до площади Вахитова. Объем работ составляет 143 млн. рублей, - сообщил он. - Кроме того, ведутся работы по устройству корыта, ливневой канализации, фрезерованию существующей проезжей части, переустройству теплотрассы и кабельной линии связи. В настоящее время проводится обследование моста через озеро Кабан".
Продолжая тему нового строительства, заместитель руководителя исполкома особо отметил, что в целях безопасности дорожного движения ведутся работы по строительству и проектированию пешеходных переходов.
"На сегодняшний день завершаются работы по строительству пешеходного перехода по Горьковскому шоссе у поселка Залесный. Участок перехода под проезжей частью забетонирован. Движение по Горьковскому шоссе открыто", - проинформировал он.
По словам Мансура Хафизова, в настоящее время также ведется строительство пешеходного перехода у Республиканской клинической больницы. Полностью обеспечено свайное поле, забито 24 сваи, начаты подготовительные работы по заливке ростверка. Пролетное строение будет изготовлено и доставлено в Казань 10 августа текущего года. Срок сдачи к 30 августа текущего года.
Кроме того, ведется проектирование пешеходных переходов по улице Оренбургский тракт (у ГИБДД МВД РТ) и на Танковом кольце у ТД "Бахетле", ул.Адоратского-пр.Ямашева, ул.Мусина-пр.Ямашева у ТРК "Парк-Хаус". Место расположения переходов и эскизные проекты согласованы с ГИБДД МВД РТ.


Казань получит 3 млрд. рублей на строительство дорог от партии "Единая Россия"
Интертат, 25 июня 2007 г.

Партия "Единая Россия" выделит Казани 3 млрд. рублей на строительство дорог - по 1 млрд. в год, начиная с текущего года. Об этом сообщил сегодня на "деловом понедельнике" мэр Казани Ильсур Метшин.
По его словам, этим решением "Единая Россия" еще раз подтвердила свою репутацию "партии реальных дел".
Стоит отметить, что партия "Единая Россия" решила выделить из бюджета на 2007 год по миллиарду на строительство дорог в крупнейших городах, население которых превышает 1 млн. жителей.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.06.07 17:13 пользователем Max Smolkin.

Что-то мне непонятно: "Для обеспечения продолжения строительства дороги в настоящее время идет процесс заключения договоров на предмет выноса сети высоковольтных ЛЭП и переноса железнодорожный путей в район ул.Дементьева". Какие пути и куда собираются переносить? ОНи что, с РЖД договариваются о переносе желдороги? Или речь идет о подъездных путях 16 и 22 заводов?

Кстати, сейчас уже идёт кап. ремонт и реконструкция ул. Технической от ул. Вл. Кулагина (Фрезерной) до ул. Тульской (там сейчас проходят маршруты Тб №№ 6 и 9) - об этом в сообщениях ни слова! Между прочим, есть проект прокладки ул.Технической от ул. 2-ой Тихорецкой до ул. Поперечно-Отарской - с выходом на пос. Отары и Мирный.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
ОНи что, с РЖД
> договариваются о переносе желдороги? Или речь идет
> о подъездных путях 16 и 22 заводов?

Именно. Речь идет не о северном ходе, естественно, а о заводских путях со стороны Дементьева, по которым и пройдет часть дороги

Ильсур Метшин: "Такого объема дорожных работ в Казани не проводилось даже в период подготовки к 1000-летию столицы"
Татар-информ, 26 июня 2007 г.

На сумму более чем в 3 миллиарда рублей развернуты в этом сезоне дорожные работы в Казани. Сегодня мэр города Ильсур Метшин совершил объезд ряд городских объектов, на которых ведутся строительство и реконструкция. В рейд с главой города отправились и представители СМИ.

На улице Павлюхина строительные бригады ОАО "Каздорстрой" и других подрядных организаций занимаются расширением дорожного полотна проезжей части дороги, ширина которой увеличится с 13 до 24 метров. Протяженность трассы, на которой ведутся работы, достигает 1700 метров. Однако это только начало реконструкции. Расширение проезжей части дороги планируется провести и на других участках улицы. В недалеком будущем ул.Павлюхина станет частью малого транспортного Казанского кольца, которое соединит площадь им.Вахитова, ул.Вишневского, мост "Миллениум", проспект Амирхана, ул.Чистопольскую, улицы Вахитова, Краснококшайскую, Кировскую дамбу, Речной порт. Малое Казанское кольцо пересечется с большим Казанским кольцом, в результате чего транспортные потоки будут распределены в городе рационально.

Перед театром им.Г.Камала идет реконструкция площади. По словам автора проекта Германа Бакулина, здесь будет полностью заменено дорожное покрытие и произведено укрепление грунта. Устаревшие бетонные плиты, прогнувшиеся в некоторых местах из-за ветхости, уступают место граниту и дорожной плитке фирмы "Коламбия". Два этих материала будут уложены так, что новое дорожное покрытие напомнит рисунок восточного ковра: бирюзовый и светло-серый цвета будут удачно сочетаться друг с другом. Кроме того, предусмотрена облицовка фонтанов гранитом. Чаши фонтанов оформители намерены выполнить из керамической плитки с рисунком. Форсунки фонтанов, в соответствии с проектом, заменят на более современные. В результате, струи станут более массивными и высокими.

В целом, как заметила управляющая МУП "Трест "Горводзеленхоз" Роза Заббарова, на сегодняшний день силами данного предприятия ведутся работы на 9 объектах. На их обновление планируется затратить около 260 миллионов рублей. В частности, продолжается реконструкция сквера Г.Тукая, в чем сегодня лично могли убедиться участники рейда. В сквере полностью заменяется дорожное покрытие, система освещения и зеленые насаждения. Появилось новое ограждение. Скоро в сквере будут установлены современные скамейки для отдыха горожан. Предусмотрена и подсветка деревьев. В ночное время сквер предстанет перед казанцами во всем великолепии.

В саду Баумана по ул.Н.Ершова на площади в 1 гектар продолжается комплексная реконструкция. Масштабные работы по благоустройству ведутся на озерах Малое и Большое Чуйково. На озере Большое Чуйково на сегодняшний день реконструкция проведена на 70 процентов, заверила Р.Заббарова. На поверхности водоема городские озеленители планируют установить 2 фонтана - для того, чтобы ускорить циркуляцию воды. Сейчас же вода в озере застаивается, что не лучшим образом сказывается на "здоровье" водоема. Берега водоема озеленители намерены украсить декоративными кустарниками и деревьями, которые хорошо приживаются вблизи водоемов. На Малом Чуйкове также появятся 2 фонтана.

В ходе объезда мэр Казани особое внимание обратил на реконструкцию дорожного полотна на участке от ул.Искра до ул.Арбузова, а также на укладку трамвайных путей вблизи Советской площади и в районе компрессорного завода. Заинтересованный разговор глава города вел со строителями, которые «кладут» дорогу на улице Чистопольской, применяя современные технологии и материалы.

Завершая объезд, И.Метшин в целом прокомментировал ситуацию, связанную со строительством и реконструкцией некоторых городских объектов. По его словам, в эти дни на ведущих столичных магистралях проходит текущий и капитальный ремонт, что в конечном итоге улучшит состояние дорожно-транспортной сети, что просто необходимо в связи с переходом на новую транспортную схему в сфере пассажирских перевозок. Для ввода в действие новой транспортной схемы приобретены 1490 новых автобусов, которые скоро будут ездить по обновленным дорогам и вновь возведенным трассам.

Общий объем дорожных работ будет проведен на сумму в 3 миллиарда рублей. Обновление дворов и внутриквартальных территорий планируется провести на сумму в 300 миллионов рублей, подчеркнул глава города. "Это беспрецедентный объем работ. Такого объема не было даже в период подготовки в 1000-летию Казани", - акцентировал внимание журналистов И.Метшин.

По его словам, 1 миллиард рублей был выделен партией "Единая Россия". Как сообщил И.Метшин, руководство партии приняло решение: ежегодно выделять по 1 миллиарду рублей столичным городам. 800 миллионов - это средства, выделенные из городского бюджета. Остальные средства изысканы руководством РТ.

Примечательно то, что все работы по благоустройству парков и скверов, строительству и реконструкции дорог будут завершены к 30 августа текущего года.

Ну вот, выделят 3 миллиарда на дороги, и НИ ОДНОГО! подземного перехода не построят, видимо!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.07.07 07:20 пользователем K-Lex.

В залесном переход подземный строится вовсю. Больше строительства бурного не замечал переходов нигде.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> На улице Павлюхина строительные бригады ОАО
> "Каздорстрой" и других подрядных организаций
> занимаются расширением дорожного полотна проезжей
> части дороги, ширина которой увеличится с 13 до 24
> метров. Протяженность трассы, на которой ведутся
> работы, достигает 1700 метров. Однако это только
> начало реконструкции. Расширение проезжей части
> дороги планируется провести и на других участках
> улицы. В недалеком будущем ул.Павлюхина станет
> частью малого транспортного Казанского кольца,
> которое соединит площадь им.Вахитова,
> ул.Вишневского, мост "Миллениум", проспект
> Амирхана, ул.Чистопольскую, улицы Вахитова,
> Краснококшайскую, Кировскую дамбу, Речной порт.
> Малое Казанское кольцо пересечется с большим
> Казанским кольцом, в результате чего транспортные
> потоки будут распределены в городе рационально.

Позор журналистам Татар-информа - перепутали улицу Эсперанто с ул. Павлюхина!

> Перед театром им.Г.Камала идет реконструкция
> площади. ...

Раширили бы они заодно узкую горловину ул.М.Салимжанова (бывш. Правокабанная) в районе сквера Тукая и ТатЭнерго...

В Ново-Савиновском районе появятся новые дороги и двухуровневые развязки
КП в Татарстане, 30 июня 2007 г.

О том, какие изменения ждут район в этом году читателям на «Прямой линии» в «Комсомолке» рассказал глава администрации Ново-Савиновского района Тимур Лазович Алибаев

....

- Тимур Лазович? Жительница с улицы Гаврилова звонит. Я бы хотела уточнить - сейчас в нашем районе достраивают мост через улицу Ямашева и скоро новая дорога с улицы Чистопольской пойдет прямо на Гаврилова. Но ведь рядом у нас заповедная зона...
- Да, действительно, в этом году мы введем новый участок улицы Чистопольской от Амирхана до Ямашева с двухуровневой развязкой над Ямашева и дальше эта оживленная дорога должна уйти по Гаврилова на Воровского. Интенсивность движения возрастет, и от этого никуда не деться. Что же касается программы капитального ремонта и расширения улицы Гаврилова, то это программа 2008 года.

- Там еще расположены стоянки. Их снесут?
- Здесь другая ситуация. В свое время эти земли были отведены Казанскому авиационно-производственному объединению им. Горбунова. Сегодня КАПО продало эти земли строителям, сейчас существует проект застройки этого микрорайона. Береговая зона Казанки в пределах 100 метров должна остаться. Территория, которую занимает наш майдан, также не будет затронута. Правая сторона (если ехать от Ямашева в сторону Воровского) будет застраиваться с учетом всех технических норм. Между прочим, на территории нашего майдана появится освещенная лыжная трасса. А летом здесь можно будет кататься на роликовых лыжах ездить.

- Здравствуйте, Тимур Лазович! Житель улицы Гаврилова беспокоит. Хочу поблагодарить вас за сделанные дороги, приятно стало ездить по улицам Абсалямова, Меридианной, Четаева. Когда же будет сделана дорога по улице Октябрьской?
- В наших планах сделать эту дорогу в этом году. Сегодня проект реконструкции этой дороги заканчивает институт «Казгражданпроект», в ближайшее время он должен передать проект подрядной организации и надеемся, что к 30 августу, вы, не ломая машину, можете проехать и по улице Октябрьской.

....

Как изменится Ново – Савиновский район в ближайшие годы
КП в Татарстане, 30 июня 2007 г.



1. Двухуровневая развязка на пересечении Ямашева - Амирхана
2. Крытый надземный пешеходный переход на пересечении Ямашева - Адоратского
3. Крытый надземный пешеходный переход на пересечении Ямашева - Мусина
4. Банно-оздоровительный комплекс
5. Будет вестись расширение парка Победы до ул. Чуйкова, благоустройство озерно-болотного комплекса
6. Планируется строительство парка аттракционов
7. Детский сад на 280 мест
8. Планируется строительство двух школ на 864 ученических места
9. Благоустройство двух озер Большое и Малое Чуйково. Здесь будут площадки с зонами отдыха и фонтаны
10. Планируется строительство гостиницы
11. Многоэтажная застройка района М-71А
12. Планируется многоэтажная надземная парковка на 300 мест
13. Ведется строительство учебного корпуса КГТУ им. Туполева
14. Строительство развлекательного комплекса «Крепость»
15. Строительство Ледового дворца
16. Строительство двух школ
17. М 61, М 63, 63А - новые жилые микрорайоны
18. Ведется строительство аквапарка с гостиницей
19. Дворец единоборств
20. Новая больница скорой медпомощи
21, 22. Ведется застройка микрорайонов М 69 и М 70

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как изменится Ново – Савиновский район в ближайшие
> годы

Т.е. район будет очень интенсивно застраиваться, при этом транспортные проблемы будут возрастать. Население района увеличится если не вдвое, то на одну треть точно (ввиду большой высотности зданий вдоль береговой линии в новых микрорайонах)... В связи с этим необходимость в планировании там метрополитена или другого вида скоростного внеуличного транспорта очевидна.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.07.07 12:30 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Население района увеличится если не вдвое, то на
> одну треть точно (ввиду большой высотности зданий
> вдоль береговой линии в новых микрорайонах)...

Чудес на свете не бывает!
Население города в целом растет очень медленно, строят во всех
районах, так что население какого-то района не может никак возрасти
вдвое. Говорят во многих новостройках больше половины квартир куплено,
но в них реально никто не живет, бывают трудности подключения
коммуникаций даже из-за того что хозяев квартир собрать невозможно.
Скорее идет процесс разуплотнения, т.е. увеличение метража на душу
населения, чем увеличение численности.

Идут разные процессы. И прирост населения в Казани довольно существенный еще и за счет миграции. Знаете сколько богатые родители из провинций покупают своим деткам студентам однушек и двушек в Казани? ОЧЕНЬ много. Кроме того, наблюдается перераспределение плотности населения по разным районам города - из поселков очень многие переезжают в новые районы. Да и потом, я ведь про прирост не завтрашний говорю, а о постепенном приросте В ТЕЧЕНИЕ 5-10-20-30 ЛЕТ. И он неизбежно будет.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.07.07 12:42 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Да и потом, я ведь про
> прирост не завтрашний говорю, а о постепенном
> приросте В ТЕЧЕНИЕ 5-10-20-30 ЛЕТ.

Метро в перспективе конечно нужно!
Но на ближайшие 10 лет в северной части Казани полезно было бы
сконцентрировать усилия на строительстве развязок и новых
магистралей. В Ново-Савиновском районе нет таких узких мест
как в центре города, он достаточно близок к центру по сравнению
с Азино. Вообще уже замечено что север и юг Казани несколько
отличаются по стилю транспортного развития.

Все нужно развивать... =)

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Все нужно развивать... =)

Конечно нужно, вопрос в порядке очередности и приоритетности.
Но когда есть две части города, где немного разные концепции
развития применяются, то это тоже определенная конкуренция,
интересно сравнивать достигнутые результаты.

От того, что на Амирхана и на Чистопольской построят путипроводы, поверьте, существенно ничего не изменится. Будет сквозная дорога в Авиастрой. А проблемы будут нарастать, пробки тоже. Сейчас в Восточном Заречье проблемы с движением довольно серьезные. А с неизбежным ежегодным увеличением автопарка и приростом населения Нового Савинова за счет ввода жилья ситуация будет усугубляться. Две-три развязки не смогут кардинально улучшить ситуацию...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.07.07 07:20 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> От того, что на Амирхана и на Чистопольской
> построют путипроводы, поверьте, существенно ничего
> не изменится. Будет сквозная дорога в Авиастрой.

Ну так это только начало великих дел! :)

Нужны развязки:
- Амирхана-Ямашева
- Амирхана-Чистопольская
- Декабристов-Чистопольская

Нужны дороги безостановочного движения:
- Ямашева-Б.Крыловка вплоть до Кировской дамбы
- Максимова-Амирхана-Вишневского
- Северная кольцевая (вдоль ж/д) - помните бурно спорили

Сквозную дорогу через Соцгород нужно строить.

Нужна тотальная замена всех чисто пешеходных светофоров на
переходы, пусть даже надземные. Нужны подземные переходы на
оживленных перекрестках.

Все это в целом даст прекрасные результаты.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нужны дороги безостановочного движения:
> - Максимова-Амирхана-Вишневского
> - Северная кольцевая (вдоль ж/д) - помните бурно спорили
> Сквозную дорогу через Соцгород нужно строить.

Все это безусловно нужно.
Но когда будет та платная автомагистраль Амирхана-Караваево,
она дойдет до узкой (и почти одностронней) пока Максимова.
Теоретически ее, кажется, можно немного расширить.
Как и Ленинградскую от трам.депо в Соцгород, что уже объявлено в планах.
Но вот дальше обе эти трассы упрутся в узкие Беломорскую и Вересаева,
которые расширять будет если и возможно, но тяжело - со сносом домов.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Нужны развязки:
> - Амирхана-Ямашева
> - Амирхана-Чистопольская
> - Декабристов-Чистопольская

Построят. Будет удобнее, но улучшений кардинальных это не даст.

> Нужны дороги безостановочного движения:
> - Ямашева-Б.Крыловка вплоть до Кировской дамбы

Почти нереально...

> - Максимова-Амирхана-Вишневского

Тоже. В плотной городской среде сделать безостановочную магистраль не практически не возможно...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.07.07 07:20 пользователем K-Lex.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> она дойдет до узкой (и почти одностронней) пока
> Максимова.

Двусторонняя она! Но конечно узкая.

> Но вот дальше обе эти трассы упрутся в узкие
> Беломорскую и Вересаева,

Узкий кусок Беломорской от Челюскина до Ленинградской будут
расширять до 4-х полос, конкурс на проектирование есть уже на сайте
муниципального заказа.

> которые расширять будет если и возможно, но тяжело
> - со сносом домов.

Ничего сложного, там целыми кварталами сейчас все сносят и
застраивают заново

Было бы замечательно, если бы сделали прямую безостановочную дорогу с Амирхана на Максимова, Беломорскую. Но!
Беломорская - это вообще идеальный прямой проспект с тремя (по одно добавится, если отрезать часть от выделенки трамвайной) полосами в каждую сторону. И расширить ее от Челюскина до Ленинградской не проблема, т.к. там сейчас сносятся дома и застраиваются новыми. Но далее она упирается в спорткомплекс КАПО, придется поворачивать по Ленинградской, затем на УЗКОМ перекрестке поворачивать на довольно узкую Максимова - вот на этих поворотах и будут пробки. А вообще Беломорская с другой стороны упирается в Оргсинтез, а было бы так хорошо напрямую из города. Если бы все это было безостановочной магистралью: Эсперанто, Вишневского, Амирхана, Максимова, Беломорская, то можно было за несколько минут добраться из Борискова на Оргсинтез (противоположные части города.
Вообще район Беломорской, Айдарова между Сухой рекой и Жил-кой (т.н. Старое и Новое Караваево) очень перспективен по поводу застройки многоэтажной - зачем вообще создавать новые микрорайоны Новое Азино и Юго-Восточные Новые Горки у черта на куличках, когда можно ПЕРЕстраивать старые части города. А то у нас получается, что промзоны и частный сектор в городской черте, а многоэтажная застройка далеко за его пределами. Ведь рассчитано было, что одна только перестройка Кировского района даст жилье на 900 тыс. человек, плюс к этому полностью застроить районы Ометьева, Калуги, вынести промзону с Гвардейской/Даурской и т.д. Зачем расширять город, если используется земля нерационально и есть участки с уже готовой инфраструктурой (вода, газ, электр., канализация), их и надо застраивать, а не осваивать новые зоны, которые лучше отдать под большие парки отдыха. Вот Новые Горки решили строить у Танковой - будет ли перестройка Старых Горок или и дальше будет соседство дерев.домов и огородов с высотками. Хотя что я пишу - у нас же под Кремлем даже, в самом центре, частный сектор новый.

Насчет схемы Ново-Савиновского района - она какого времени-то - половина же реализовано по застройке.
Прикалывают пункты 8 и 16: в каждом сказано что две школы - так вот две ВМЕСТЕ и будут (по одной в каждой цифре/месте), а не четыре. И непонятно на 864 места в сумме или каждая. Даже если каждая - то это маленькие школы, нормальная полная школа 1200 мест.
Вот как заботятся о людях: на треть население района увеличится (сейчас 250 тыс. чел.), т.е. на 80 тыс. чел., а учебных мест в школах на 864 шт. (как точно посчитали - немного, наверное поэтому :)
Вот так у нас кричат о демографическом взрыве, увеличении рождаемости, и так создают инфраструктуру - 2 школы (по размеру как одну) и один садик (280 !!! мест) на 80 тыс. населения!!!
Правильно, жилье-то мы настроим - ведь это ж деньги живые, продадим, а школы/детсады/больницы/парки зачем, они ведь денег не приносят, лучше на выделенные под это деньги построить новый ТК!

И вообще как интересно проводят застройку вдоль Казанки - чихали они на охранную зону 300 м (в которой строить ничего нельзя). Раньше перед въездом на каждую дамбу плакаты висели о природоохранной зоне - счас уж небось сами сняли, т.к. абсурдно выглядит.
"- Здесь другая ситуация. В свое время эти земли были отведены Казанскому авиационно-производственному объединению им. Горбунова. Сегодня КАПО продало эти земли строителям, сейчас существует проект застройки этого микрорайона. Береговая зона Казанки в пределах 100 метров должна остаться."
Сейчас речь идет уже о 100 метрах, но и это нигде не соблюдается (под Кремлем, Аква-парк, Троицкий лес и т.д.)

Вопрос:

Добрый день, обращаются к Вам жильцы домов 60, 62 по ул.Чистопольская. У нас два вопроса: 1.На перекрестке Чистопольская-Амирхана практически невозможно перейти дорогу, ближайший переход находится в двух кварталах. Планируется ли сделать пешеходный переход на этом сложном перекрестке?. 2.Остановку Чистопольская (по ул.Амирхана) со всех сторон (кроме проезжей части) обнесли ограждением, так что чтобы добраться до остановочной платформы, приходится 100метров идти по проезжей части. Возможно ли сделать доступ к остановке с тротуара, чтобы не подвергать опасности пешеходов?
Регина, 2/07/2007 15:58:32

Ответ:

В настоящее время ведутся работы по проектированию строительства транспортной развязки на перекрестке улиц Амирхана - Чистопольская. Остановка общественного транспорта «ул.Чистопольская» на ул.Амирхана на нечетной стороне находится напротив мечети и проход для пешеходов к данной остановке обеспечен. Остановка общественного транспорта «ул.Чистопольская» на улАмирхана по четной стороне является несанкционированной. После завершения строительства дороги на ул.Чистопольская на участке от ул.Амирхана до проспекта Ямашева будет рассмотрен вопрос переноса данной остановки на 200 м по направлению к IV транспортной дамбе.
Дополнительную информацию можно получить в Администрации Ново-Савиновского района Исполкома МО г.Казани (тел.522-89-27)
06.07.07

Скажите, пожалуйсто, что за "малое кольцо " намереваются прокладывать в районе Оренбургского тракта по-близости с микрор-ом "Солнечный"? И когда планируется это строительство?

Не малое, а большое кольцо. Это будет продление Проспекта Победы через Солнечный город в сторону Борисково

Ольга писал(а):
-------------------------------------------------------
> Скажите, пожалуйсто, что за "малое кольцо "
> намереваются прокладывать в районе Оренбургского
> тракта по-близости с микрор-ом "Солнечный"? И
> когда планируется это строительство?

А ещё есть планы по строительству дороги по трассе - ул.В.Кулагина (Фрезерная) - Оренбургский тракт (с мостом над озером Средний Кабан и развязкой на пересечении Оренбургского тракта и Фермского шоссе) - это даже в планах дорожного строительства на текущий (!) год упоминалось! И мне г-н Мавлютов на прошлогодних общественных слушаниях по генплану лично говорил, что такие планы существуют (хотя в самом генплане сие не обозначено)!

А что, Малое кольцо после пл. Вахитова пойдет по Тукаевской? Ведь у Нэфиса там все застраивается новыми зданиями - проезд либо влево в Борисково, либо вправо по Тукаевской

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что, Малое кольцо после пл. Вахитова пойдет по
> Тукаевской? Ведь у Нэфиса там все застраивается
> новыми зданиями - проезд либо влево в Борисково,
> либо вправо по Тукаевской

Кольцо пойдет не влево и не вправо, а вперед к Волге!
Причем по генплану малое кольцо должно замкнуться на Кировскую
дамбу уже к 2010 г.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кольцо пойдет не влево и не вправо, а вперед к
> Волге!
Ага, там даже одно время стали разбирать здание на ул. Братьев Петряевых, но сейчас его опять возводят. Да и подъездные пути там еще, а потом и станция Вахитово и Мелита.

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------

- это даже в планах дорожного строительства
> на текущий (!) год упоминалось!

Да нет, ошибка это какая-то. В этом смысла даже нет, т.к. параллельно будет БКК с выходом на Тульскую и большую тихорецкую... А уж мост через Кабан... Это вообще невероятно. Может в далекой перспективе... По крайней мере сначала проспект Победы )БКК) будут к Технической продлевать



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.07.07 00:02 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Да нет, ошибка это какая-то. В этом смысла даже
> нет, т.к. параллельно будет БКК с выходом на
> Тульскую и большую тихорецкую... А уж мост через
> Кабан... Это вообще невероятно.

Было такое дело, обсуждалось осенью в этой теме.
Привожу ссылки:

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> 50 улиц Казани было отремонтировано в 2006 году
> инф.аг-во, Татар-информ», 09.11.06
>
> В 2006 году дорожное полотно было отремонтировано
> на пятидесяти казанских улицах. Всего ремонтные
> работы были выполнены на площади 700 миллионов кв.
> метров городских дорог на сумму 700 миллионов
> рублей. Эти цифры были озвучены сегодня
> заместителем руководителя исполнительного комитета
> МО Казани Мансуром Хафизовым на брифинге в
> администрации города, посвященном завершению
> сезона дорожных работ.
> ....
> В 2007 году улица Фрезерная
> будет продлена до Оренбургского проезда. Это
> позволит разгрузить улицы Тульская и Техническая.


Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопрос:
> Здравствуйте Уважаемые руководители! У меня
> вопросы: Какие улицы Казани подвергнуться
> капитальному ремонту, реконструкции в 2007 г.?
> ....
> Ответ:
> ....
> Также в 2007 году
> планируется строительство следующих дорог:
> ....
> ул.Фрезерная от ул.Авангардная до
> Фермского шоссе (переходящий объект),
> ....
> Дополнительную информацию можно получить в
> Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО
> г.Казани (Афанасьев тел.:292-73-61)
> 27.03.2007

Кстати хорошая идея - продление ул.Кулагина через Кабан,
от вокзала на Горки будет быстрее доехать через относительно
незагруженные Техническую и Кулагина, чем через Павлюхина.

Я тоже это помню. Тогда и обсуждали, что это вроде ошибка, а может напутано. Строить мост на широкой части Кабана... Видимо перепутали как раз южную часть БКК (улицу 2-Тихорецкую) с Фрезерной. Ведь продление Победы также пройдет через Фермское шоссе и в будущем выйдет не к Тульской, а к 2-Тихорецкой, и как раз это разгрузит Тульскую и Техническую, т.к. часть потоков с удобным продлением ПП и его стыковкой с 2-Тихорецкой пойдет по Магистральной, Краматорской. В некоторых проектах мост может быть, но планировать его постройку имеет смысл в самую последнюю очередь - после строительства моста в составе БКК и после возведения моста от Аметьевской магистрали...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 21.07.07 00:06 пользователем K-Lex.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати хорошая идея - продление ул.Кулагина через
> Кабан,
> от вокзала на Горки будет быстрее доехать через
> относительно
> незагруженные Техническую и Кулагина, чем через
> Павлюхина.

Новый мост через Кабан действительно планируется по генплану, но совершенно в другом месте - севернее. Аметьевская магистраль как раз станет частью новой магистрали. Ее продлят на юго-запад, новая дорога пройдет через Оренбургский тракт, мимо Казанской Ярмарки и по мосту пересечет Кабан, выйдя к поселку Воскресенское и далее к улице Учительской

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> MST писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А что, Малое кольцо после пл. Вахитова пойдет
> по
> > Тукаевской? Ведь у Нэфиса там все застраивается
> > новыми зданиями - проезд либо влево в
> Борисково,
> > либо вправо по Тукаевской
>
> Кольцо пойдет не влево и не вправо, а вперед к
> Волге!
> Причем по генплану малое кольцо должно замкнуться
> на Кировскую
> дамбу уже к 2010 г.

Как оно должно пойти - я знаю. Но идти там некуда - там все застроено и продолжают застраивать, вообще нет даже щелки. Если только под зданиями пойдут тоннелем

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как оно должно пойти - я знаю. Но идти там некуда
> - там все застроено и продолжают застраивать,
> вообще нет даже щелки. Если только под зданиями
> пойдут тоннелем

Если посмотреть на картинку Генплана, то малое кольцо проходит
после пл.Вахитова прямо, справа от него остается промзона,
а слева между трассой и ж\д - полоска зеленого цвета, т.е.
парковая зона, ничего там застраиваться не должно!

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> MST писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Как оно должно пойти - я знаю. Но идти там
> некуда
> > - там все застроено и продолжают застраивать,
> > вообще нет даже щелки. Если только под зданиями
> > пойдут тоннелем
>
> Если посмотреть на картинку Генплана, то малое
> кольцо проходит
> после пл.Вахитова прямо, справа от него остается
> промзона,
> а слева между трассой и ж\д - полоска зеленого
> цвета, т.е.
> парковая зона, ничего там застраиваться не должно!

Роман, что ДОЛЖНО быть - я знаю, а что ЕСТЬ - вижу, не надо мне приводить данные проекта Генплана, я его знаю - перед глазами у меня на столе лежит
Вы съездите на пл.Вахитова - посмотрите



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.07.07 07:44 пользователем MST.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> Роман, что ДОЛЖНО быть - я знаю, а что ЕСТЬ -
> вижу, не надо мне приводить данные проекта
> Генплана, я его знаю - перед глазами у меня на
> столе лежит
> Вы съездите на пл.Вахитова - посмотрите

Да был я там и Вам тоже верю :)
Что-нибудь придумают - без кольца все равно не останемся.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Строить мост на
> широкой части Кабана...

Там на Кабане как раз самое узкое место - 2 полуострова наискосок друг от друга!
Я там живу рядом - могу провести экскурсию, если кому нужно!

> Видимо перепутали как раз южную часть
> БКК (улицу 2-Тихорецкую) с Фрезерной. Ведь
> продление Победы также пройдет через Фермское
> шоссе и в будущем выйдет не к Тульской, а к
> 2-Тихорецкой, и как раз это разгрузит Тульскую и
> Техническую, т.к. часть потоков с удобным
> продлением ПП и его стыковкой с 2-Тихорецкой
> пойдет по Магистральной, Краматорской.

Нет, не перепутали - это может быть продлением Фрезерной вдоль Кабана к Фермскому шоссе и к Оренбургскому проезду (а не Тракту) - тоже было бы неплохо!

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как оно должно пойти - я знаю. Но идти там некуда
> - там все застроено и продолжают застраивать,
> вообще нет даже щелки. Если только под зданиями
> пойдут тоннелем

Да не будет никаких тоннелей - снесут часть корпусов КХК и Валкома, и сделают там эстакаду!
Да и вообще эти заводы давно пора выводить из города!

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------
> MST писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Как оно должно пойти - я знаю. Но идти там
> некуда
> > - там все застроено и продолжают застраивать,
> > вообще нет даже щелки. Если только под зданиями
> > пойдут тоннелем
>
> Да не будет никаких тоннелей - снесут часть
> корпусов КХК и Валкома, и сделают там эстакаду!
> Да и вообще эти заводы давно пора выводить из
> города!

Согласен - давно пора химкомбинат вынести за город, но пока там не разбирают, а строят новые корпуса. Строить же на пару лет никто не будет - стало быть там решено вести как-то иначе

Вопрос:

Какова судьба понтонного моста после ввода второй очереди Миллениума? Будут ли в Казани строиться еще мосты?
Дмитрий Сергеевич, 17/07/2007 11:09:55

Ответ:

На сегодняшний день судьба понтонного моста после ввод; второй очереди моста Миллениум окончательно не решена.
По вопросу, касающегося строительства новых мостов в г.Казани сообщаю, что согласно генплана города предполагается строительство 5-ой транспортной дамбы с мостовым переходом через р.Казанка в районе п.Торфяной. Так же планируется строительство двухуровневых развязок на перекрестках улиц Ямашева-Амирхана и Гвардейская-Н.Ершова.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (Хайруллин М.Т. тел.292-73-61)
25.07.07

Вопрос:
Во время реконструкции Сибирского тракта были сформированы карманы для остановки автотранспорта. При этом сделаны они были не везде там где это необходимо. Нет, например, кармана около почты на перекрестке Пионерской. Кроме того, остановки общественного транспорта по-прежнему не оборудованы карманами (Попова, Пионерская и др.). Прошу прояснить ситуацию. Будут ли перенесены остановки ОТ в новые карманы после перекрестков или причина необорудования остановок остановочными карманами в другом.

житель Советского района, 30/07/2007 13:25:03

Ответ:
В соответствии с приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 31.12.1981 №200 «Об утверждении Правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте» остановочные площадки автобусов и троллейбусов, как правило, должны располагаться за перекрестком, трамваев до перекрестка.
При реконструкции ул.Сибирский тракт все остановочные площадки организованы в соответствии с предъявляемыми требованиями, по мере благоустройства данных остановочных площадок остановки городского пассажирского транспорта будут перенесены.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (тел.292-43-24)

02.08.07

Теперь понятно мне стало, только сроки не уточнили.

Вопрос:
В Казани в настоящее время ведется масштабное строительство и реконструкция дорожных объектов, ведется перепланировка схем движения автотранспорта . Планируется ли в этой связи какое-либо использование в схеме движения дополнительного моста через Казанку идущего параллельно 3й транспортной дамбе (построенного в 90х гг., когда основной мост был выведен из эксплуатации) или он так и будет использоваться любителями поездок на картинге?
житель Советсткого района, 27/07/2007 08:11:37

Ответ:
Мост расположенный параллельно 3-й транспортной дамбе был построен как временное искусственное сооружение на период ремонта моста через р.Казанка на 3-й транспортной дамбе. В настоящее время в пуске движения по данному мосту нет необходимости.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по благоустройству и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (Хайруллин М.Т. тел. 292-73-61)

Новая автодорога откроется к Дню города
Казанские ведомости, 7 августа 2007 г.
http://www.kazved.ru/index.php?cat=qa&filter[0][type]=4&filter[0][value]=21066

К Дню города и республики казанские дорожники торопятся завершить строительство новой автомагистрали, которая соединит улицы Чистопольскую и Гаврилова, значительно разгрузив северо-восточный автотранспортный узел столицы Татарстана.
Путепровод над проспектом Ямашева в районе улицы Гаврилова построили еще лет тридцать назад, да так и забыли проложить по нему шоссе. И вот долгострой дождался своего часа.

Особенно настоятельной необходимость новой автотрассы стала ощущаться с открытием моста "Миллениум", вторая очередь которого тоже готовится к сдаче в эксплуатацию к 30 августа.

Бригада Исламова в эти дни занята прокладкой ливневой канализации вдоль проспекта Ямашева к реке Казанке. Работают, как и все строители, по 12 часов в день, без выходных. Иначе как ударной такую работу назвать язык не поворачивается.

Плотники-бетонщики и монтажники Ильгиз Миннивалиев, Вячеслав Симонов, Ильдус Файзрахманов, Виталий Антонов, компрессорщик Шавкат Назаров, экскаваторщик Ленар Ягудин и другие члены бригады уже забыли, когда отдыхали с семьями, многие неделями не видят своих детей.

- За день так "накувыркаешься" в траншее, что вечером на активный отдых уже сил не остается, - признался бригадир. - Одна мысль радует: ведь мы для общего блага стараемся и дорогу эту строим не для чужого дяди, а для таких же, как мы, казанцев. А ради этого стоит и попотеть...

Через полчаса пребывания на пусковом городском объекте мы с фотокорреспондентом тоже взмокли. Как терпят такую жару водители "КАМАЗов", тракторов, катков и другой техники, которая работает на дорожной насыпи?

- Мы уже привыкли к этому пеклу, - улыбается водитель Ильнур Сиразиев. - Ежедневно делаем по 10 - 15 ходок, сейчас завершаем насыпку последних кубометров грунта под кольцевые развязки на улицу Гаврилова и проспект Ямашева. А сколько этих кубов сюда уложено за год работы - наверное, десятки тысяч, не меньше!

Пока могучие большегрузы, как муравьи, поднимают на крутую дамбу песок, наверху завершается утрамбовка верхнего слоя будущей дороги на последнем участке - от транспортной эстакады через проспект Ямашева до смычки с автодорогой, ведущей на улицу Гаврилова. Тут работают мощный бульдозер и два тяжеленных катка, которыми управляют опытные мастера Рустам Хисамов, Ильнур Гареев и Радик Галимзянов. Они разглаживают все складки на будущем дорожном полотне и утюжат его с не меньшими рвением и любовью, чем заправские хозяйки, гладящие мужьям рубашки.

На эстакаде уже уложен бетон и началась укладка изоляционного слоя. Здесь трудится бригада рабочих Мостоотряда №3 ОАО "Волгомост", на счету которого возведенные мосты в Сорочьих Горах, первая очередь "Миллениума", третья и четвертая транспортные дамбы и много других известных и, как утверждают мостостроители, очень надежных объектов.

- Наши мосты через 40 лет, как в Америке, падать не будут, - заверил нас бригадир Мансур Зинатуллин. - И через сто не упадут. Разве что лет через двести попросят подлечить.

С ним согласны коллеги Назип Нотфуллин, Ягафар Хабибуллин, Талгат Сибгатуллин и другие рабочие, которые укладывали на первый слой бетона специальную изоляционную ленту, похожую на рубероид. Ее подогревают с помощью специальных горелок, после чего она намертво прилипает к дорожному полотну и не пропускает влаги. Потом на нее снова уложат слой бетона, а затем покроют обычным асфальтом.

Прямо репортаж "Вести с полей" из подзабытого прошлого. Аж ностальгией повеяло - слезу вышибают. :)
У нас что, корреспонденты еще с тех времен сохранились в ведомостях? :)
И обещания такие же: 100 лет!, да небось через пару лет ремонтом займутся - знаем мы эти срочные объекты к Дню города!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.08.07 06:51 пользователем MST.

Вопрос:

Здравствуйте! Знаем, что на пересечении проспектов Ямашева и Амирхана планируется строительство двухуровневой развязки. Хотелось бы узнать, что за развязка там планируется - эстакадная или тоннельная? Нам, жителям Амирхана, не хотелось бы видеть автомост над окнами первых этажей жилых домов и вдыхать вредные выбросы с эстакады, хорошо было бы если развязка была тоннельного типа. Так же интересует, планируется ли одновременно со строительством развязки возведение подземного перехода в районе этого перекрестка? Дорога очень оживленная, переходить опасно, даже на трамвайной остановке стоять боязно. Неплохо было бы возвести подземный переход под Ямашева у остановки Амирхана с выходом к трамваям и для безопастности людей огородить остановку трамваев изгородью. Вообще, Ямашева - опасный проспект, помнится по телевидению сообщали о строительстве переходов на Мусина и Адоратского. Все жители кварталов были против надземных переходов, т.к. это не удобно и вопрос так и замялся. Есть ли информация, когда начнется строительство этих переходов и что они из себя будут представлять? Очень надеемся, что не мосты. Заранее спасибо за ответы,
Жители дома 23 по проспекту Амирхана, 1/08/2007 03:28:47

Ответ:

Сообщаю, что при условии финансирования в 2008 году планируется начать работы по строительству двухуровневой развязки на перекрестке пр.Ямашева-ул.Амирхана. Автодорога по ул.Амирхана пройдет эстакадой над пр.Ямашева. В состав проекта данной двухуровневой развязки будет включен подземный пешеходный переход через пр.Ямашева.
Так же сообщаю, что в настоящее время ведутся работы по перепроектированию пешеходных переходов на пересечении пр.Ямашева с улицами Мусина и Адоратского из надземных в подземные.
Работы планируется начать в 2007 году.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (М.Т.Хайруллин тел.: 292-73-63)
10.08.07

Вопрос:

Ведется ли строительство дороги от Амирхана до Дементьева через путепровод? Будет ли оно завершено в этом году как планировалось буквально два месяца назад лично Маратом Загидулловым во время объезда объектов дорожного строительства? И еще хотелось бы узнать судьбу инвестиционного проекта платной дороги от Амирхана до Максимова, будет ли он реализован и когда?
Роман, 30/07/2007 14:52:36

Ответ:

На сегодняшний день работы по строительству автодороги от ул.Амирхана до ул.Дементьева приостановлены в связи с отсутствием финансирования.
Так же сообщаю, что строительство платной автодороги от ул.Амирхана до ул.Максимова в планах Комитета благоустройства и ЖКХ на 2007 год не значится.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (М.Т.Хайруллин тел.: 292-73-63)
10.08.07

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Сообщаю, что при условии финансирования в 2008
> году планируется начать работы по строительству
> двухуровневой развязки на перекрестке
> пр.Ямашева-ул.Амирхана.

Не может миллиард стоить эстакада с переходом... Кто-то явно ошибся в цифре.

> Так же сообщаю, что в настоящее время ведутся
> работы по перепроектированию пешеходных переходов
> на пересечении пр.Ямашева с улицами Мусина и
> Адоратского из надземных в подземные.
> Работы планируется начать в 2007 году.

Свежо предание... Еще бы уточнили какие работы планируется начать в 2007...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.08.07 22:19 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Свежо предание... Еще бы уточнили какие работы
> планируется начать в 2007...

Понятно какие, работы по перепроектированию :))

Перепроектировать это недолгое дело. Если их начали перепроектировать, то уже должны были давно закончить.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 10.08.07 22:34 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Перепроектировать это недолгое дело. Если их
> начали перепроектировать, то уже должны были давно
> закончить.

Кстати на сайте муниципального заказа висел конкурс на проектирование
надземного перехода на Оренбургском тракте. Так вот конкурс не
состоялся по причине отсутствия заявок.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Понятно какие, работы по перепроектированию :))

В другом ответе речь о начале работ велась именно о строительстве, а не перепроектировании:

В текущем году планируется начать строительство двух подземных пешеходных переходов на перекрестках улЛмашева-Адоратского и Ямашева-Мусина.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (тел. 292-73-61)
31.07.07

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> В другом ответе речь о начале работ велась именно
> о строительстве, а не перепроектировании:

Я же просто пошутил! Вполне возможно начнут и строить в этом
году. Построить переходы на этих перекрестках велел сам Шаймиев,
из=за чего они считались и наверное считаются приоритетными объектами.

Вопрос:

Здравствуйте! На данном сайте уже размещалась информация о строительстве новых дорог в Казани в 2007 году, в частности, по ул. В.Кулагина (Фрезерной) от ул. Авангардной до Фермского шоссе - как переходящего объекта. Вопрос - когда конкретно начнётся строительство данной дороги, и по какой именно траектории она пройдёт - по берегу озера Ниж.Кабан к месту пересечения Фермского шоссе с Оренбургским проездом, или же с постройкой моста через озеро к перекрёстку Фермского шоссе с Оренбургским трактом (кстати, эта дорога ранее не была обозначена в проектах развития улично-дорожной сети нового генерального плана города Казани)?! Попутно вопрос - когда будет осуществлено продление ул. В.Кулагина от ул. Технической до ул. Каучуковой? А также - планируется ли в ближайшей перспективе продление ул. Технической до ул. Поперечно-Отарской для организации прямой транспортной связи с посёлками Отары и Мирный?
C уважением, Батров Фарид М., житель Приволжского района., 3/08/2007 17:08:05

Ответ:

Сообщаю, что строительство автодороги по ул.Кулагина на участке от ул.Авангардная до ул.Оренбургский проезд планируется начать в 2008 году Заказчиком-застройщиком по данному объекту является Управление капитального строительства и реконструкции г.Казани. Подробную информации: о ходе работы можно получить по тел.: 236-66-41.
Ремонт ул.Кулагина от ул.Техническая до ул.Каучуковая и строительстве ул.Техническая до ул.Поперечно-Отарской в 2007-2008 годах не планируется.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (М.Т.Хайруллин, тел. 292-73-61)
16.08.07

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сообщаю, что строительство автодороги по
> ул.Кулагина на участке от ул.Авангардная до
> ул.Оренбургский проезд планируется начать в 2008
> году

Так и не ответили, как она пройдёт, но, судя по всему - берегом озера...

Вопрос:
В Ново-Савиновском районе в продолжение улицы Тэцевской через путепровод мимо завода "Оргсинтез" и завода Силикатных материалов существует дорога связывающая поселки Залесный и Осиново с Соцгородом. Она является одним из въездов в Казань и очень удобна для проживающих в этих частях города. Кроме того позволяет разгрузить напряженное Горькоское шоссе. В районе силикатного завода и вдоль территории "Оргсинетза" дорога не имеет асфальтового покрытия, что ограничивает движение по ней легкового транспорта. Планируется ли привести данную автодорогу в порядок? Если ДА, то когда?

житель Советского района, 20/08/2007 09:06:11
Ответ:

Работы по капитальному ремонту дороги по ул.Тэцевская на указанном в обращении участке в действующие программы нового строительства, реконструкции и капитального ремонта автодорог г.Казани на 2007 год не вошли. Вопрос о ремонте данной автодороги будет решаться при составлении проекта программы капитального ремонта и реконструкции автодорог г.Казани на 2008 год..
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (М.Т.Хайруллин, тел. 292-73-61)

Московский район Казани намеревается сделать скачок в социально-экономическом развитии
Интертат, 27 августа 2007 г.

В перспективах социально-экономического развития Московского района Казани - ввод новых объектов строительства, ремонт дорог, развитие производства. Об этих направлениях подробно рассказал сегодня на "деловом понедельнике" в мэрии города глава администрации района Александр Лобов.
....
Площадь дорог в районе составляет 2,5 млн. кв. метров. Показатель износа дорожного полотна в среднем 76 %. При таком высоком показателе необходимо ежегодно капитально ремонтировать не менее 200 тыс. кв. метров асфальтовых покрытий.
....
Первоочередные мероприятия по развитию улично-дорожной сети и городского пассажирского транспорта на территории района включают в себя следующие объекты. Во-первых, строительство транспортной развязки на пересечении улиц Декабристов и Ямашева, переходящей в улицу Ленская с одновременным соединением с улицей Серова и примыкающими улицами, которое позволит перепустить потоки транспорта, идущие со стороны Горьковского шоссе к центральной части города и значительно разгрузить улицу Восстания. По первоначальным подсчетам, стоимость работ составит 85 млн. руб.
"Как вы знаете, на территории ОАО "Тасма-холдинг" создается индустриальный парк "Химград". Для обеспечения пропуска грузового транспорта из промышленной зоны района к выезду из города, минуя общегородские улицы, необходимо строительство дороги от ул. Васильченко до Горьковского шоссе", - рассказал глава.
Кроме того, необходимо строительство дороги от ул. Декабристов до разъезда Восстания вдоль железнодорожных путей с одновременным устройством путепровода в районе ул. Восход, соединяющего Московский и Авиастроительный районы.
Дальнейшая перспектива развития улично-дорожной сети района, по словам Александра Лобова, требует строительства двухуровневых транспортных развязок на пересечении улиц Декабристов-Чистопольская и Воровского-Декабристов.
....


Александр Лобов представил концепцию развития Московского района Казани
Татар-информ, 27 августа 2007 г.

Концепцию социально-экономического развития Московского района Казани представил сегодня глава района Александр Лобов на "деловом понедельнике" в мэрии города.
....
Первоочередные мероприятия по развитию улично-дорожной сети и городского пассажирского транспорта на территории района включают в себя следующие объекты: строительство транспортной развязки на пересечении улиц Декабристов и Ямашева, переходящей в улицу Ленская с одновременным соединением с улицей Серова и примыкающими улицами, что позволит пропускать потоки транспорта, идущие со стороны Горьковского шоссе к центральной части города и значительно разгрузить улицу Восстания.

Дальнейшая перспектива развития улично-дорожной сети района требует строительства двухуровневых транспортных развязок на пересечении улиц Декабристов-Чистопольская и Воровского-Декабристов.
....

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
Во-первых, строительство
> транспортной развязки на пересечении улиц
> Декабристов и Ямашева, переходящей в улицу Ленская
> с одновременным соединением с улицей Серова и
> примыкающими улицами, которое позволит перепустить
> потоки транспорта, идущие со стороны Горьковского
> шоссе к центральной части города и значительно
> разгрузить улицу Восстания. По первоначальным
> подсчетам, стоимость работ составит 85 млн. руб.

Речь видимо идет не о двухуровневой транспортной развязке, а о строительстве обычного перекрестка из "Т"-образного в "+"-образный с перекладкой трамвайных путей (не понятно, зачем называть это развязкой). Двухуровневая развязка на данном перекрестке в силу особенностей рельефа может быть реализована в виде автомобильного тоннеля по типу Арбузовского или Ершовского (строительство эстакады практически невозможно из-за больших перепадов), а на 85 миллионов можно пожалуй только асфальт и трамвайные пути переложить. Да и сами пути от перекрестка будут расходиться в 3 стороны (или в 4, если оставят трамвай до метро КС), так что тоннель там построить при таком раскладе будет очень проблематично. Ничего хорошего там наверное не будет, будет простой перекресток. Очередной чиновник решил в очередной раз показать "заботу" власти о народе и назвал будущее строительство перекрестка строительством развязки.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Кроме того, необходимо строительство дороги от
> ул. Декабристов до разъезда Восстания вдоль
> железнодорожных путей с одновременным устройством
> путепровода в районе ул. Восход, соединяющего
> Московский и Авиастроительный районы.

Очень странно. Проект генплана не предполагает возведение путипровода по ул. Восход через Северный ход. Да и есть более насущные перекрестки в городе, где просто крайне необходимы двухуровневые развязки. Очень странно, что в первую очередь хотят строить этот мост, а уже потом развызку у Декабристов/Вахитова и т.д.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Московский район Казани намеревается сделать
> скачок в социально-экономическом развитии
> Интертат, 27 августа 2007 г.

Помнится, Сергеев тоже хотел изменить кардинально Кировский район - перестроить его транспортно развить. И где он теперь? И где эти планы?
Думаю, что и сейчас получится также. Главе района надо чтото заявить, какие-то планы, чтобы какие-то деньги попробовать получить, да и себя выдвинуть. Скоро наверное появятся такие же заявки/планы и в администрациях других районов

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Очень странно. Проект генплана не предполагает
> возведение путипровода по ул. Восход через
> Северный ход.

Ошибся он скорее всего - не Восход, а продолжение Кулахметова
от Разъезда Восстания к ж/д, там есть развязка по генплану.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> Помнится, Сергеев тоже хотел изменить кардинально
> Кировский район - перестроить его транспортно
> развить. И где он теперь? И где эти планы?
> Думаю, что и сейчас получится также.

Я бы не стал сравнивать! У Сергеева огромный потенциал,
он на две головы превосходит и Метшина, и тем более нынешних
глав районов.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Речь видимо идет не о двухуровневой транспортной
> развязке, а о строительстве обычного перекрестка
> из "Т"-образного в "+"-образный с перекладкой
> трамвайных путей (не понятно, зачем называть это
> развязкой). Двухуровневая развязка на данном
> перекрестке в силу особенностей рельефа может быть
> реализована в виде автомобильного тоннеля по типу
> Арбузовского или Ершовского (строительство
> эстакады практически невозможно из-за больших
> перепадов), а на 85 миллионов можно пожалуй только
> асфальт и трамвайные пути переложить.
Согласен с вами,. В указанную сумму строительство нормальной транспортной развязки никак не укладывается, а вот организовать небольшой тоннель Ленская-Ямашева в принципе можно и перепад высот этому способствует. Сейчас этот перекресток не сильно перегружен в отличие от Декабристов-Чистопольская и Декабристов-Волгоградская, хотя в будущем нагрузка на него увеличится.

> Да и сами пути от перекрестка будут расходиться в 3 стороны
> (или в 4, если оставят трамвай до метро КС), так
> что тоннель там построить при таком раскладе будет
> очень проблематично.
Вряд ли оставят пути до КС, особенно учитывая что на Московском рынке будет станция. Но, если честно, ни разу не видел чтобы трам на участке ДК Химиков - Энергоунивер создавал проблемы для автотранспорта.

> Ничего хорошего там наверное не будет, будет простой перекресток.
Перекресток тоже можно очень даже неплохим сделать. Главное рационально организовать по нему движение и грамотно настроить светофоры.

Ильсур Метшин: «Авиастроительный район обрел новое дыхание»
Татар-информ, 28 августа 2007 г.

Новый въезд в Авиастроительный район Казани появится уже в нынешнем году. О строительстве дороги от проспекта Амирхана до улицы Дементьева заявил сегодня мэр столицы Татарстана Ильсур Метшин в ходе объезда района. С осмотра стройплощадки будущей дороги начался объезд градоначальником Авиастроительного района. Главной целью поездки в промышленный район на окраине Казани являлось ознакомление с проблемами и выработка возможных путей их решения.
....
«В районе будут построены дороги, с начала сентября здесь начнется ремонт дорог на общую сумму в 300 миллионов рублей, - сообщил глава города. - Кроме того, я считаю судьбоносным строительство новой транспортной артерии, которая соединит Ново-Савиновский и Авиастроительный районы».
....


Ильсур Метшин: "В Авиастроительном районе появится судьбоносная транспортная артерия"
Интертат, 28 августа 2007 г.

Сегодня в ходе объезда Авиастроительного района мэр Казани Ильсур Метшин проверил ход работ по строительству новой дороги, соединяющей улицы Амирхана и Дементьева.
В связи с тем, что район расширяется благодаря ипотечному строительству, растет количество его жителей и, соответственно, транспорта. Уже сейчас то число машин, что ежедневно передвигается по району, в обеденное и вечернее время создает большое количество пробок. Особенно это заметно при въезде в район, на месте развязки Декабристов-Дементьева.
Новая дорога протяженностью 3,1 км начинается от улицы Дементьева и проходит через "квартала", значительно сокращая путь для жителей Авиастроительного района в центр города.
Стоимость строительства - 99 млн. рублей. Появление новой транспортной артерии стало возможным благодаря программе, финансируемой из федерального бюджета, а также бюджетов РТ и Казани.
"В Авиастроительном районе будут сделаны дороги", - твердо пообещал мэр. Он пояснил: несмотря на то, что на сегодняшний день основное внимание уделяется дорогам в центральной части Казани, в течение сентября будут произведены дорожные работы на сумму 300 млн. рублей только для Авиастроительного района.
"Я считаю, что новая дорога - это очень важная судьбоносная транспортная артерия, которая призвана убыстрить передвижение жителей района в центр", - отметил Ильсур Метшин.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.08.07 18:54 пользователем Max Smolkin.

Не понятно, о какой дороге идет речь? Есть 2 проекта дорог в Авиастроительный район. Одна - от путипровода у проспекта Амирхана до Дементьева ВДОЛЬ северного хода, вторая - платная от того же места до той же ул. Дементьева но не вдоль ж/д, а к району улицы Максимова. Видимо, это не удобная трасса к Максимова, которая по заявлениям чиновников должна быть платной и крытой навесом, а обещанная альтернативная.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.08.07 20:21 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не понятно, о какой дороге идет речь? Есть 2
> проекта дорог в Авиастроительный район. Одна - от
> путипровода у проспекта Амирхана до Дементьева
> ВДОЛЬ северного хода, вторая - платная от того же
> места до той же ул. Дементьева но не вдоль ж/д, а
> к району улицы Максимова. Видимо, это не удобная
> трасса к Максимова, которая по заявлениям
> чиновников должна быть платной и крытой навесом.

Нет, не к Максимова конечно. Я так понимаю в районе троллейбусного
парка она будет на Дементьева выходить. Я уже не надеялся, что ее
построят в этом году.

Это будет дорога вдоль северного хода на Дементьева - объявляли по телев. именно так

Путепровод на Гаврилова так и не открыли...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 31.08.07 19:17 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> ПутЕпровод на Гаврилова так и не открыли...

Я по нему проезжал 29-го - заканчивают, столбы освещения монтируют, съезды доделывают - вот мост над Ямашева там узковат...

Должно будет быть 4 полосы + разделительная. Там еще разворотные петли не готовы со стороны Казанки, а со стороны Гаврилова вообще их не начинали сооружать, даже земляные работы не закончены

Собственно, то, что я говорил тут насчет пробок не на мосту Мллениум,
а на перекрестках сегодня подтверждается. Ехал в районе 17-18 часов в сторону
Ново-Савиновского. Пробка начиналась аш от левого берега Казанки.
Причем никаких аварий не было. Пока не сделают развязку на Чистопольской
ниче особо вторая часть моста не дает.

Да вообще многокилометровые пробки каждый день от ветеринарного института до Мусина по Ямашева. Полностью забита ЧУЙКОВА, Адорацкого, Лаврентьева. Там надо делать не одну развязкау, а несколько через Амирхана. Тем более скоро Амирхана выдет в соцгород

Пробки в городе исчезнут через месяц

Полное открытие «Миллениума» не улучшило ситуацию на казанских дорогах

Утро. На перекрестке Чистопольская - Амирхана - затор машин. Автомобили ползут, словно медленная река, огромная пробка тянется аж с компрессорного завода. Впрочем, на самом «Миллениуме» заторов не было и движению машин ничего не мешало. «Железный плен» минут на двадцать начинался сразу после моста. А все потому, что спасительный путь по Гаврилова перекрыт уже две недели из-за ремонтных работ.

Единственный вариант - «уходить дворами». Впрочем, не мы одни оказались такими умными, окольными путями рванули и другие водители.

А ведь открытие второй очереди моста «Миллениум», по идее, должно было значительно облегчить жизнь водителям. Однако, как мы сами убедились, в часы пик ситуация мало изменилась.

- Если бы Гаврилова не закрыли, такого затора бы не было, - ворчали автомобилисты. - «Миллениум» построили, а дорожных развязок нет...

Как нам сообщили в ГИБДД города, терпеть неудобства придется еще минимум месяц, пока ремонт дороги не закончится.

- У нас пробок на дороге нет! У нас бывают заторы. Медленно, но машины едут, - говорит заместитель начальника ОГИБДД УВД Казани Сергей ЛАВРОВ. - Этот участок дороги всегда был проблемным. Усложняет движение машин и ремонт дороги на Гаврилова. Асфальт там уже положили, нужно еще поставить светофоры, ограду. Планируется, что дорога здесь будет открыта только в октябре. А чтобы не было такого безобразия на дорогах, надо строить нормальные развязки, двухуровневые. А у нас все привыкли делать по старинке.
"Комсомольская правда", Вера БАСИЛАЯ, Олег ПЛАТОНОВ

Ну ну... Как бы не хотел этот "товарищ" Лавров, пробки, они же заторы, не исчезнут ни через месяц, ни через год. Наоборот, будут увеличиваться с каждым годом из-за роста автопарка. Помимо строительства развязок, которых все равно не строят, общественный транспорт нужно развивать, в т.ч. метрополитен, делать его удобным и комфортным, чтобы люди его выбирали, а не личные авто. С личным авто проблем бывает не меньше, а даже больше, чем с ОТ. Его нужно прогревать, обслуживать, куда-то ставить, куда-то парковать, заправлять, волноваться как бы не обокрали и т.д. В крупном городе многие из-за этого выбирают именно ОТ, по-этому важно сделать его максимально удобным и комфортным, привлекая пассажиров. Все развитые города мира давно идут этой дорогой, а не только закатывают в асфальт все что можно и бесконечно строя развязки. Этим можно добиться и обратной картины, стимулируя тотальный переход к ЛА и тем самым вызывая транспортный коллапс.

Мне вот какая мысль пришла: для подъезда к мосту Миллениум построили большую
высокую дамбу. Можно было бы построить под нее тоннель и сделать разворотные
петли таким образом, что те, кто хочет ехать налево, на Чистопольскую, из
цетра поворачивали бы с моста вправо на лепесток, уходили через тоннель.
Аналогично те, кто едет по Чистопольской налево, на Амирхана, могли бы через
этот туннель подныривать под Амирхана и вливаться бы в поток с Миллениума.
Таким образом можно полностью разгрузить перекресток Амирхана-Чистопольская.
Место для лепестков вдоль дамбы есть.
Или может быть использовать сам мост, вместо тоннеля..



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.09.07 14:46 пользователем NeilSy.

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------

> Аналогично те, кто едет по Чистопольской налево,
> на Амирхана, могли бы через
> этот туннель подныривать под Амирхана и вливаться
> бы в поток с Миллениума.

Если построить односторонний тоннель Амирхана - Чистопольская, то как с чистопольской по нему можно выехать на Амирхана в сторону Ямашева?

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Если построить односторонний тоннель Амирхана -
> Чистопольская, то как с чистопольской по нему
> можно выехать на Амирхана в сторону Ямашева?
Почему односторонний? Я имел в виду двусторонний. Места там завались.
Одна дорога на понтонный мост имеет 3 полосы.
С другой стороны дамбы тоже пока нет строений.

Как нет? Там с одной стороны мечеть, с другой - жилье и дворец единоборств. Развязку там проектировали. Но никогда наверное не построят.

Дальше по дороге, ближе к Миллениуму, ничего нет. Именно там дамба достигает
такой высоты, что можно легко построить тоннель. Или проложить дорогу вдоль
берега, под мостом. Тогда практически ничего строить не надо.

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дальше по дороге, ближе к Миллениуму, ничего нет.
> Именно там дамба достигает
> такой высоты, что можно легко построить тоннель.
> Или проложить дорогу вдоль
> берега, под мостом. Тогда практически ничего
> строить не надо.

А смысл дороги под мостом, если перекресток Чистопольская/Амирхана он не разгрузит? Тоннель имеет смысл делать по Чистопольской под Амирхана либо по Амирхана под Чистопольской. Тоннель Амирхана - Чистопольская избавляет от простоя только одно направление, и не главное. Для организаци транзитного движения обычно выбирают главное направление для тоннеля/эстакады.

Ну представим себе, что улица Чистопольская делает петлю в районе Амирхана.
Петля в сторону моста.
Т.е. весь поток по Чистопольской (туда-обратно) пойдет петлей под мостом
(тоннелем), не проезжая нынешний перекресток, который надо вообще закрыть
тогда для сквозного движения через Амирхана.
Кому надо съехать на Чистопольскую с Миллениума, съедет по лепестку.
Также можно заехать по лепестку со стороны Гаврилова (которая еще не открыта).
С правыми поворотами проблем нет. Вот и разгрузка перекрестка.
Причем это можно сделать быстро и достаточно безболезненно, чем лепить
полноценнцю развязку под существующим перекрестком.

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну представим себе, что улица Чистопольская делает
> петлю в районе Амирхана.
> Петля в сторону моста.
> Т.е. весь поток по Чистопольской (туда-обратно)
> пойдет петлей под мостом
> (тоннелем), не проезжая нынешний перекресток,
> который надо вообще закрыть
> тогда для сквозного движения через Амирхана.
> Кому надо съехать на Чистопольскую с Миллениума,
> съедет по лепестку.
> Также можно заехать по лепестку со стороны
> Гаврилова (которая еще не открыта).
> С правыми поворотами проблем нет. Вот и разгрузка
> перекрестка.
> Причем это можно сделать быстро и достаточно
> безболезненно, чем лепить
> полноценнцю развязку под существующим
> перекрестком.

Всё равно для пропуска большого потока а/м с Чистопольской на Амирхана нужно расширять участок Амирхана от перекрёстка до предлагающегося тоннеля, и от него до перекрёстка...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну ну... Как бы не хотел этот "товарищ" Лавров,
> пробки, они же заторы, не исчезнут ни через месяц,
> ни через год. Наоборот, будут увеличиваться с
> каждым годом из-за роста автопарка. Помимо
> строительства развязок, которых все равно не
> строят, общественный транспорт нужно развивать, в
> т.ч. метрополитен, делать его удобным и
> комфортным, чтобы люди его выбирали, а не личные
> авто.

И ОТ, и личный транспорт всегда будут существовать. Это две отдельные
системы, и обе нуждаются в оптимизации - ОТ нуждается в скоростных линиях
в виде метро, а наземный транспорт в целом - в таких же скоростных линиях
в виде сети магистралей безостановочного движения. Не устаю повторять, что
проблему пробок решит только такая сеть скоростных внутригородских магистралей.

Марат Загидуллов: «В этом году в Казани – рекордные объемы дорожных работ»
Татар-информ, 4 сентября 2007 г. 18:14

Сегодня руководитель исполнительного комитета Казани Марат Загидуллов провел объезд объектов дорожного строительства столицы Татарстана. В поездке его сопровождал заместитель руководителя исполнительного комитета Казани Мансур Хафизов.

Руководитель исполкома столицы посетил кольцевую развязку рядом с Компрессорном заводом, которая была расширена с двух полос для движения автотранспорта до трех (путем переноса трамвайных путей), что уменьшило количество пробок на этом участке дороги. Также были осмотрены улица Эсперанто – к концу сентября на ней завершатся работы до площади Вахитова, и достраиваемая развязка на улице Чистопольская, которая позволит разгрузить проспекты Амирхана и Ямашева.

«В этом году в Казани – рекордные объемы дорожных работ. Мы уже на половине пути – из 3 миллиардов рублей, половина средств уже освоена. Кроме крупных дорожных объектов, 60 миллионов рублей было потрачено на ямочный ремонт, и к зиме ямочный ремонт будет выполнен на такую же сумму. Что касается дворов города, то из 200 дворов, где были запланированы работы, 120 уже сделаны. Меня такой объем выполненных работ, безусловно, радует», – заявил в интервью журналистам после осмотра объектов Марат Загидуллов.

По словам руководителя исполкома Казани, муниципальная дорожная программа рассчитана не только на то, чтобы ремонтировать дороги в городе, но и решать транспортную проблему в комплексе. В следующем году будет запроектирована двухуровневая дорожная развязка на перекрестке Амирхана и Ямашева, что позволит избавится от пробок на одном из самых оживленных перекрестков Казани. Планируется, что к 2010 году развязка должна быть завершена.

«Партия «Единая Россия» пролоббировала 1 млрд. рублей на ремонт дорог для миллионных городов России. Казань оказалась одним из немногих городов, которая оказалась готова к освоению таких средств. 2007 годом мы покажем, что можем освоить и 3 млрд. рублей в год. Развитие инфраструктуры – это толчок к развитию города, – отметил М.Загидуллов. – Я многократно говорил, что там, где мы строим хорошие дороги, начинает активизироваться бизнес, открываются магазины и т.д.».


Марат Загидуллов: 2007 год для Казани стал рекордным по объёмам выполнения ремонта дорог
Интертат, 4 сентября 2007 г.

Из 3 млрд. рублей, которые в этом году были выделены на капитальный ремонт и строительство автомобильных дорог Казани федеральным, городским, республиканским бюджетами и партией "Единая Россия", освоена уже половина. Об этом в рамках объезда по объектам ремонта дорог сообщил сегодня Руководитель Исполнительного комитета Казани Марат Загидуллов.
Марат Загидуллов побывал сегодня на строительстве двухуровневой транспортной развязки по ул. Чистопольской с выходом на ул. Гаврилова. Работы здесь планируется завершить к октябрю 2007 года: нужно ещё установить опоры освещения и ограждения безопасности. К концу сентября планируется завершить и работы на ул. Тукая - к этому времени будет доработана система коммуникации.
"Дорожная программа рассчитана не только на то, чтобы отремонтировать дороги, но и на то, чтобы решать транспортные проблемы", - отметил Марат Загидуллов. Дорожная развязка на Чистопольской позволит разгрузить от транспортных потоков перекрёсток улиц Амирхана и Ямашева, где, по словам сити-менеджера, в будущем году будет начато строительство пешеходного перехода.
Марат Загидуллов напомнил, что реализация программы ремонта дорог Казани началась ещё в апреле. Он сообщил, что накануне было принято решение об усилении ямочного ремонта, на осущетсвление которого будет выделено ещё 60 млн. рублей.
Вместе с тем, по мнению Марата Загидуллова, транспортные вопросы будет сложно решить, пока не будут выделены средства на строительство дополнительных дорожных развязок. Говоря о деньгах, выделенных партией "Единая Россия" на ремонт и строительство дорог в городах-миллионниках (напомним, столица Татарстана получила 1 млрд. рублей), Марат Загидуллов отметил: "Казань - один из немногих городов, который оказался готов к подобным деньгам. Мы покажем, что можем освоить 3 млрд. рублей".
Стоит также отметить, что в Казани в настоящее время ведётся и ремонт внутриквартальных дорог. Из 200 дворов, которые планировалось отремонтировать в этом году, реконструированы уже 120. По словам Марата Загидуллова, на эту программу было выделено около 300 млн. рублей. "Это не только внутридворовые проезды. Мы делаем благоустройство всего двора с установкой ограждений, скамеек, детских площадок", - заметил сити-менеджер.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Марат Загидуллов: «В этом году в Казани –
> рекордные объемы дорожных работ».

Но ни один объект не сделали по уму. Ни одного подземного пешеходного перехода (Ни на 8-10 полосной Вишнеского/Эсперанто, ни на Татарстан/Тукая, нина Сибирском Тракте и т.д.), ни одной развязки, кроме построенной лет 20 назад...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.09.07 22:43 пользователем K-Lex.