Минимальный срок снятия снятия с вагона - месяц, максимум (обычно) - полгода. Пересдача экзаменов - на усмотрение администрации.

По 141-142: водитель в данном случае не спала!!! Начался небольшой ЮЗ и она не справилась с управлением! Вот эта формулировка меня сильно озадачила: вагон "МЭРА", надо очень сильно постараться, что бы он вошел в ЮЗ. Возникает вопрос по тех. состоянию...

Призрак писал(а):
-------------------------------------------------------
> Возникает вопрос по тех. состоянию...

Для меня вообще странным показалось - если один и тот же водитель на одном и том же вагоне с разницей в три месяца допускает два совершенно однотипных наезда, это что-нибудь да значит.

Хотя кроме нее самой все равно никто правды не знает. Все, что пишут в диспетчерских докладах, официальных заключениях и "тревожных сигналах", даже то, что она расскажет на разборе, далеко не всегда соответствует действительности.

Просто я неддавно ехал на этом вагоне и был удивлен очень большим прокатом. Такое ощущение, что колодочный тормоз срабатывает где-то на 10 км/ч. На уклонах вагон останавливался только рельсовым...

Ну другие водители на 141-142 не врезаются. Дело было в его водительнице. А про то что она спала-было сказано наставником маршрута.

Призрак писал(а):
-------------------------------------------------------
> Просто я неддавно ехал на этом вагоне и был
> удивлен очень большим прокатом. Такое ощущение,
> что колодочный тормоз срабатывает где-то на 10
> км/ч. На уклонах вагон останавливался только
> рельсовым...

Хм... Если на уклонах он останавливается только рельсовым, то очень похоже на неправильную настройку реле блокировки тормозов - оно продолжает оставаться включенным даже когда токи упали ниже положенных 120 А - вагон ползет со скоростью 3-4 км/ч, а LO и не думает отключаться. Но тогда это не вяжется со срабатыванием колодочного тормоза на 10 км/ч - это как раз обратная картина ранней сработки LO. В принципе, такой вариант тоже возможен - ранняя сработка на больших скоростях, быстрый износ накладок и, как следствие, слабый колодочный, но по-моему никто в здравом уме не выпустит на линию вагон, у которого колодочный не держит - за этим делом следят жестко, как минимум на ближайшем ТО это сразу было бы замечено. А вот настройки LO специально никто смотреть не будет, особенно если водители молчат и ничего не пишут или пишут какую-нибудь белиберду типа "Подтяните колодочный тормоз, подкатывает на уклонах".

Уважаемый Schurick! Не путайте, пожалуйста, "МЭРУ" и Т3! За срабатывание колодочного тормоза на "Мэре" отвечает БПД (Блок Подвозбуждения Двигателей)! Настройка колодочного на "МЭРЕ" - извечная броьба между слесарями ТО и МЭРЫ (на фиг никому не надо)!!!

Призрак писал(а):
-------------------------------------------------------
> Уважаемый Schurick! Не путайте, пожалуйста, "МЭРУ"
> и Т3! За срабатывание колодочного тормоза на
> "Мэре" отвечает БПД (Блок Подвозбуждения
> Двигателей)! Настройка колодочного на "МЭРЕ" -
> извечная броьба между слесарями ТО и МЭРЫ (на фиг
> никому не надо)!!!

Ага, значит один из Ваших бывших коллег меня слегка дезинформировал, сказав, что вся регулировка колодочного на "МЭРАх" сводится к настройке LO, оставшегося в наследство с Т-3, а никаких доступных регулировок в ее электронике нет в принципе. Я просто с "МЭРой" дел не имел, поэтому могу судить о ней только с чужих слов. Тогда кое-что становится понятным.

За срабатывание колодочного на "МЭРАХ"(модифицированных!!!) отвечает БПД! Именно он подает сигнал на LO. Насколько я знаю (но могу и ошибиться) ВСЕ сплотки "МЭРЫ" оборудованы БПД. Настройкой занимаются электронщики. За эффективность отвечают ТОшники (регулировка колодок). Чаще всего заяки пишутся по принципу "Слабый колодочный тормоз" и начинается шоу: "Спихни им вагон". В результате водители боятся "МЭРских" вагонов за их прокат (Особенно одиночек) и ездят по принципу: "Останавливается же!" И всем все по фигу...:(



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.09.09 09:46 пользователем Призрак.

http://www.ura.ru/content/svrd/19-10-2009/news/1052104786.html

Очередное ДТП с участием трамвая http://www.e1.ru/news/spool/news_id-311218.html

И снова из-за них, встали трамваи...

Еще утром на Лунке ДТП было межу Куйбышева и Декабристов, движение открыли в 10.10 утра.

И еще одно ДТП было на лунке где-то в 11.40. Столкнулись 2 машины на узле Куйбышева - Луначарского. Движения не было в сторону гост. Исеть

"ляповатая статья"
Пассажиры сегодня пытались вытолкать трамвай в Екатеринбурге

Казус произошел сегодня с трамваем в Екатеринбурге. Как сообщили очевидцы, вагон застрял на рельсах и все пассажиры толкали его совместными усилиями.

Происшествие случилось около 12.30 возле трамвайной остановки «Пионерская». Застрявший трамвай 5-го маршрута двигался в сторону Уралмаша, когда на стрелке его колеса застряли. Из вагона вышли практически все пассажиры и попытались вытолкать трамвай, однако это не удалось.

Застрявший трамвай перекрыл дорогу другому трамваю «А», двигавшемуся в сторону центра, а также троллейбусам, следующим со стороны железнодорожного вокзала и в обратном направлении.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.10.09 16:48 пользователем Vovishe.

Цитата (Vovishe)
"ляповатая статья"
Пассажиры сегодня пытались вытолкать трамвай в Екатеринбурге

Казус произошел сегодня с трамваем в Екатеринбурге. Как сообщили очевидцы, вагон застрял на рельсах и все пассажиры толкали его совместными усилиями.

Происшествие случилось около 12.30 возле трамвайной остановки «Пионерская». Застрявший трамвай 5-го маршрута двигался в сторону Уралмаша, когда на стрелке его колеса застряли. Из вагона вышли практически все пассажиры и попытались вытолкать трамвай, однако это не удалось.

Застрявший трамвай перекрыл дорогу другому трамваю «А», двигавшемуся в сторону центра, а также троллейбусам, следующим со стороны железнодорожного вокзала и в обратном направлении.

Что-то непонятно, что значит колеса застряли в стреелке???

Скорее всего, вагон встал под трамплином, тем более что перегородил дорогу Ашке и троллям одновременно. 5-ки - как раз все одиночки, кроме 5А. Обычно сплотки со второго пантографа выезжают с такого места...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.10.09 21:49 пользователем NIKITA.

Тут по ходу об одиночке речь идет, но все равно не ясен сам факт застревания в стрелке. Не в пересечение же колеса сели!

Да может как всегда - людям постоянно что-то видится...
Для масс наверное нет различия, трамплин и стрелка, что-то где-то застряло, каждый трактует по-своему. Еще и преукрасят. Кто делал, когда-либо психологическийт ест по передаче информации от одного лица, к другому - поймет о чем речь.
Никакие колеса нигде не застревали, элементарно, встал под трамплином.
Вот мое мнение.

Непонятно зачем люди толкали только. Если застревают на этом трамплине, то обычно вагон идущий сзади подталкивает.

Цитата (NIKITA)
Да может как всегда - людям постоянно что-то видится...
Для масс наверное нет различия, трамплин и стрелка, что-то где-то застряло, каждый трактует по-своему. Еще и преукрасят. Кто делал, когда-либо психологический тест по передаче информации от одного лица, к другому - поймет о чем речь.

Проходил, понимаю)))

Цитата (NIKITA)
Никакие колеса нигде не застревали, элементарно, встал под трамплином.
Вот мое мнение.

Да так оно и было наверно, ширина дороги там не большая, поэтому и троллейбусы в обе стороны стояли

Примерно в 14.45 на перекрестке Машиностроителей-Черниговский СМЕ 683-684 следовавшая в сторону конечной "Машиностроителей" помяла иномарку , выезжавшую с Черниговского уже на мигавший зеленый, потому тронувшаяся с остановки сцепка несмогла вовремя тормрзнуть. Пострадала пластиковая морда иномарки - бампер отрезало и капот помяло... Трамваи в оба направления стали.