Цитата (Schurick)

Цитата (AlMax)
Сегодня не день 405х :
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=48907709&postcount=416

Первый ролик впечатлил. Рисковые ребята в Южном депо работают. Я бы на месте водителя 531 ни за какие коврижки этот сарай в такой юз не попер бы в подъем через этот перекресток, рискуя самому встать под ТТП и снести пантограф, она еще и оба раза "на силе" под трамплины влетела. Вот нафига??? Я бы назад выводил, гораздо спокойнее и безопаснее.

когда я смотрел этот ролик, мне показалось, что в 531 были пассажиры! Насколько я знаю, по ПТБ перед производством таких работ необходимо высаживать пассажиров. Или я ошибаюсь?

почему появляется риск заломать пантограф при остановке под трамплином?

и если кто в курсе, докуда 531 толкал 004? ведь южанам нельзя ездить через московскую горку, и 531 не мог толкать его до ЗТД

Цитата (Valentino7777)
когда я смотрел этот ролик, мне показалось, что в 531 были пассажиры! Насколько я знаю, по ПТБ перед производством таких работ необходимо высаживать пассажиров. Или я ошибаюсь?

Не знаю как по ПТБ, но сколько раз видел данные выводы вагонов из-под ТТП, так пассажиров не высаживали ни из выталкиваемого вагона, ни из выталкивающего

Цитата (Valentino7777)
почему появляется риск заломать пантограф при остановке под трамплином?

Скорость в горку не велика + есть "умельцы" на авто, которые могут умудриться выскочить перед трамваем, соответственно, на мой взгляд вставка пантографа может попасть в впадину в ТТП , застрять и завалиться - пант снесен

Цитата (Valentino7777)
и если кто в курсе, докуда 531 толкал 004? ведь южанам нельзя ездить через московскую горку, и 531 не мог толкать его до ЗТД

Скорее всего перекресток освободили, расцепились и дальше своим ходом. У 004 же пантограф был в порядке. Вот, что делали с 003 - это интереснее

Цитата (Rezident)

Цитата (Valentino7777)
когда я смотрел этот ролик, мне показалось, что в 531 были пассажиры! Насколько я знаю, по ПТБ перед производством таких работ необходимо высаживать пассажиров. Или я ошибаюсь?

Не знаю как по ПТБ, но сколько раз видел данные выводы вагонов из-под ТТП, так пассажиров не высаживали ни из выталкиваемого вагона, ни из выталкивающего

Сейчас прочитал должностную инструкцию водителя трамвая, где написано: "1.5. При сцепке и буксировке подвижной состав должен быть освобожден от пассажиров.", я так понимаю, что и здесь должна быть высадка пассажиров

Ну куда там высадят их. На проезжую часть? Сколько раз так толкали застрявшие на трамплине вагоны и пассажиров не высаживали. В инструкции одно, в жизни по другому.

Цитата (Rezident)
Как раз попался ролик, на котором четко виден мой вопрос, интересующий меня уже давно: почему при прохождении ТТП в некоторых вагон свет гаснет, а в некоторых нет, а слышно только пиканье?

Свет гаснет в тех Т-3, где до сих пор используется фирменное чешское высоковольтное освещение, как правило это первые вагоны всех сплоток и часть одиночек. Гаснет по той простой причине, что лампы работают от 600 В, а ТТП является обесточенным участком контактной сети.

Во вторых вагонах сплоток освещение переделано на низковольтное инверторное, там свет не гаснет. Точнее так, у него два режима - штатный и дежурный, в дежурном как правило остается гореть только две лампы. Насколько я помню, включение инверторного освещения завязано на блок-контакты контактора зарядки, пока он включен - горит весь свет в салоне, как он выключится - останется только дежурное. Но за время проезда ТТП мотор-генератор продолжает крутиться по инерции и остановиться не успевает, соответственно не успевает выключиться и контактор зарядки, поэтому освещение не гаснет. Вот если высокое напряжение на вагоне пропадет вообще, через 4-5 секунд мотор-генератор остановится и освещение перейдет в дежурный режим.

Ну а на Т-3М и СПЕКТРах освещение изначально низковольтное, поэтому там оно и не гаснет, а только притухает из-за просадки бортовой сети при неработающих статических преобразователях.

Цитата (Valentino7777)
когда я смотрел этот ролик, мне показалось, что в 531 были пассажиры! Насколько я знаю, по ПТБ перед производством таких работ необходимо высаживать пассажиров. Или я ошибаюсь?

По инструкции естественно пассажиров надо высаживать. В реале - вот так. Пока ничего не случилось, на это закрывают глаза.

Цитата (Valentino7777)
почему появляется риск заломать пантограф при остановке под трамплином?

При остановке под ТТП и проезде под ним со скоростью ниже положенных 15 км/ч есть шанс попасть вставкой в прорезь под троллейбусный провод и завалить пантограф назад. Такое правда бывает очень редко, реально трамплин позволяет даже и на 5 км/ч под ним проехать без повреждения пантографа, однако такой шанс есть. Был на моей памяти случай, когда вставка попала в прорезь за доли секунды до полной остановки вагона. Пантограф не сломали, он чуть-чуть только накренился назад, но зацеп оказался таким крепким, что опустить его потом не удалось - при вытягивании его за веревку контактная сеть тянулась следом за ним. Высвобождали уже контактники с крыши.

А вот конкретно здесь опасность в другом. Вагон идет в подъем. Если произойдет остановка под ТТП, то тормоза мгновенно и наглухо естественно не схватятся, вагон хоть на несколько сантиметров, но откатится назад. А форма полоза на трамплине такова, что он способен пропускать пантограф только в одном направлении, при движении обратно пантограф сразу же зацепляется и ложится по ходу вперед, как на 003.

Schurick, благодарю за подробные и ясные объяснения

Контактор зарядки SN на вагонах Т-3 включен в цепь двигателя мотор- генератора, он обесточивается при любом снятии напряжения с контактной сети и играет роль реле напряжения на отечественных вагонах...

Цитата (hiv)
Контактор зарядки SN на вагонах Т-3 включен в цепь двигателя мотор- генератора, он обесточивается при любом снятии напряжения с контактной сети и играет роль реле напряжения на отечественных вагонах...

Хм... воистину так. Забывать я уже начал схему Т-3. Однако же низковольтное освещение действительно гаснет только после остановки мотор-генератора. Получается тогда, что оно непосредственно на 301 проводе сидит что ли... Надо уточнить будет.

Ага, там вот похоже какая штука. Когда все это только начинали делать (еще когда ставили первоначальный вариант низковольтного освещения - с люминесцентными лампами и инверторами), долго решали, как же все это лучше подключить, вариантов было много, в том числе и с использованием контактора зарядки - надо было как-то сделать так, чтобы при неработающем мотор-генераторе полный свет не горел, чтобы АКБ не разряжать. То, что реализовали в итоге, получилось все-таки без его участия, причем еще и с жутким разнобоем - в разных вагонах по разному.

Там две независимых цепочки, 1) дежурное освещение - две лампы; 2) все остальное. Так вот подключены они где как. На некоторых вагонах, где выключатель имеет только два положения, включается все сразу - дежурное подключается к АКБ, а основное - к мотор-генератору. В итоге при выключенном мотор-генераторе горят две лампы, при его включении загораются все остальные, но эти две все равно продолжают гореть. А есть вагоны, где выключатель имеет три положения. Там в одном положении включено дежурное освещение (также к АКБ), а в другом основное (к мотор-генератору), но одновременно они работать не могут. В итоге либо горят две эти лампы в любых режимах, либо все остальные, но кроме этих двух, и только при работающем мотор-генераторе. В итоге, при выключении управления на конечных станциях освещение гаснет полностью, если водитель не переключит свет на дежурный (а делать он это естественно забывает). Но и это еще не все. Есть вагоны, где пытались еще как-то задействовать использовавшийся ранее выключатель половинного освещения - там цепь основного освещения еще дробили. В-общем, четыре или пять вариантов разных. Но вот смогли ли реализовать нормальный автоматический переход с полного освещения на дежурное при остановке мотор-генератора, я не уверен. По-моему ни на одном вагоне такого нет.

Сегодня утром пыхнул 19-ый в районе ост. Плотников на ВИЗе.

Новость





18 января 2010, 11:38 ФОТО
Служба спасения СОВА
На проспекте Ленина автомобиль Honda врезался в трамвай
В воскресенье, 17 января, на проспекте Ленина, на отрезке между улицами Восточная и Гагарина, случилось серьезное дорожно-транспортное происшествие. Вновь сопутствующим фактором послужила колея на дороге, передают корреспонденты службы спасения "Сова".

Автомобиль Honda двигался по проспекту в сторону центра города. При попытке перестроения колесо автомобиля попало в трамвайную колею, отчего иномарку занесло и выбросило на полосу встречного движения, где в этот момент в обратном направлении ехал трамвай 4-го маршрута. Все произошло настолько быстро, что водители избежать столкновения не сумели - боком иномарка врезалась в переднюю часть состава.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-316413.html

У трамвая итак в морозы краска отлетела, теперь вот царапины, разбитые габаритные огни, помятый фальшборт, жаль...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.01.10 13:17 пользователем NIKITA.

Сегодня или вчера кто-то снёс столб на Южной, тот самый, с трамвайными светофорами и забавными табло "Керамик/Вторчермет/Радищева/Куйбышева закрыто". Раритетом стало меньше. Интересно, когда в последний раз он работал?

Лобовое столкновение трамвая 804 и Хонды на плотинке
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-317111.html

Ну етить! Только фару новую поставили. Три дня как вагон после ремонта вышел и опять.

Как в старом анекдоте... "Только новое ведрое повесил" (с)

Саша, не ругайтесь, интеллигентный человек не должен ругаться.

На улице Челюскинцев столкнулось пять автомобилей и трамвай

Во вторник, 2 февраля, около 12:30, на улице Челюскинцев, произошло ДТП с участием трамвая и пяти автомобилей.

Трамвай 19-го маршрута двигался по Челюскинцев в сторону улицы Ельцина (данный маршрут соединяет остановки "Волгоградская" и "Машиностроителей", исключая проезд по Челюскинцев). На перекрестке, с улицы Братьев Быковых на разрешающий сигнал светофора начал выезжать транспорт. "По словам свидетелей, водитель трамвая не остановился, продолжая движение. В тот момент на перекресток выехал тягач КамАЗ с полуприцепом, в который и пришелся удар состава", - рассказывают в службе спасения "Сова".

От столкновения грузовую машину отбросило на стоящие на перекрестке в ожидании зеленого света автомобили Toyota, ВАЗ-2115, Volkswagen и ВАЗ-2105. У последних двух машин повреждения оказались несерьезные - царапины на кузовных элементах. Хуже пришлось принявшим на себя тяжесть грузовика автомобилям Toyota и ВАЗ-2115. За рулем иномарки находилась девушка, ее в состоянии шока госпитализировали в 36-ю ГКБ. В "пятнадцатой" никто серьезных травм не получил.

Инспекторы ГАИ ссылаются на противоречивость показаний участников ДТП, поэтому вину водителей в дальнейшем установит дознание.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-317612.html

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-320968-section_id-13.html