>> Проще уж сделать современный вариант АС1 ;)

Такие мотрисы большей или меньшей вместимости (20-50 человек, а если набить до 8 чел/м2, то и больше наверное влезет) выпускаются несколькими заводами (Камбарский, Людиновский, Калугапутьмаш).
Для пассажирского движения они, няз, не сертифицированы - предлагаются исключительно для подвоза рабочих.

Вариант чуть-чуть потяжелее, типа описанного gourry и пригодный для перевозки пассажиров по ЖД общего пользования, вроде до сих пор предлагает РВЗ под маркой АР2 (хотя покупателей на них не находилось).
Но это уже получается сооовсем не трамвай...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.05.08 13:47 пользователем E69.

> также нет. Поэтому по ней ходил тепловоз
> уршельского стекольного завода с тремя (позднее с
> одним) ЦМВ.

Когда там были три ЦМВ, там и потоки были по выходным такие, что эти вагоны пустыми не ездили. А как стало не на чем ездить, дачники перестали ездить.

> В конце концов этот тепловоз сломался,
> а поскольку завод в это время не работал, то
> нового не приобрели.

Там в лучшие годы было 5 ТГМ4, просто те, которые поцелее - продали, а те, которые были не на ходу - разгромили.

> После этого для пассажирского
> сообщения использовался самоходный ЖД кран без
> вагонов.

Дрезина ДГК. Иногда - с платформой, на которой стояли сидушки из уршельского вокзала.

> Потом завод заработал и приобрёл новый тепловоз,
> который теперь ходит по ветке с одним ЦМВ.

Тепловоз этот выпролняет преимущественно вывозную работу.

> уверен, что у администрации такого посёлка, как
> Уршельский нет средств на приобретение
> автомотрисы, в то время как на приобретение
> трамвая могло бы и хватить.

Там не в этом дело. А в том, что заводу нагружать себя пассажироперевозками неинтересно. Московское правительство было готово помогать материально.

> необходимости использовать неприспособленный для
> пассажиров ПС, типа крана и дрезины.

А там сейчас толком никакой ПС и не используется. Немногочисленные сохранившиеся дачники пользуются бомбилами от ст. Тасино ГЖД.

Если бы ездили туда все те, кто там получал участки - потоку бы вполне хватило на запуск рельсового автобуса.

gourry писал(а):
-------------------------------------------------------
> а) для начала, требуется нестандартный травай -
> как минимум, двухголовость и выходы с обоих сторон.

Можно сцепить два вагона задами. Ну будет выход в разные стороны - в принципе не так страшно.

> б) Пепелац с трамвайным кузовом не один
> зравомылящий человек не выпустит дальше подъездных путей и тд.

А при чём тут кузов? В состав его вцеплять никто не будет, в отличие от РА...

> в) Замечательно, допустим, есть место и кузов.
> Следующая проблема - силовая установка. Требуется
> агрегат мощностью в пару сотен киловатт минимум. С
> учетом кпд и тому подобных несущественных:)
Мощность моторов вагона ~ 50КВт * 4-8 = 200-400Квт

Так что что-нибудь такое надо: (цена - от 700тыр)



Короче, возни много, толку мало. Хотя сделать и можно.
Проще купить вагон-два и таскать его на прицепе к дрезине. Нормальный ж/д вагон ей тяжко, а трамвайный она шустро сможет.

В г.Кирове в 1941 г. частично построенная трамвайная линия стала использоваться как жд подъездной путь для перевозки грузов и пассажиров к эвакуированным оборонным з-дам. Пасс. движение прекращено осенью 1943 г. в связи с пуском троллейбуса. В дальнейшем так и недостроенные линии трамвая были разобраны.

Дем писал(а):
-------------------------------------------------------

> > б) Пепелац с трамвайным кузовом не один
> > зравомылящий человек не выпустит дальше
> подъездных путей и тд.
>
> А при чём тут кузов? В состав его вцеплять никто
> не будет, в отличие от РА...

Как бы это попроще объяснить... В общем, дальше этого знака ездить на железнодорожные пути общего пользования будет нельзя.



В принципе, по ППЖТ то же пассажиров возить нельзя будет - только в качестве артефакта для перевозки воздуха.

Кстати в Волгограде вроде бы раньше трамваи по жд перегоняли от ВГТЗ (ст.Тракторная) в Красноармейский р-н.

> Кстати в Волгограде вроде бы раньше трамваи по жд
> перегоняли от ВГТЗ (ст.Тракторная) в Красноармейский р-н.

Перегоняли, но вовсе не своим ходом.

Vladislav писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Кстати в Волгограде вроде бы раньше трамваи по
> жд
> > перегоняли от ВГТЗ (ст.Тракторная) в
> Красноармейский р-н.
>
> Перегоняли, но вовсе не своим ходом.

Ну, это понятно, что не своим :)

А ещё можно маршрутку Газель переделать, установить вместо шин железнодорожные колеса и пускать по подъездным путям. И волки сыты, и овцы целы. )))

Витя4444 писал(а):
-------------------------------------------------------
> А ещё можно маршрутку Газель переделать,
> установить вместо шин железнодорожные колеса и
> пускать по подъездным путям. И волки сыты, и овцы
> целы. )))

Так её можно и на магистральные -- динамика и скорость вполне подходят. Только колёса нужны не стальные (слишком большая неподрессоренная масса быстро раздолбает ходовую), а дюралевые или титановые. И в случае поломки можно убрать её с путей вручную с помощью специального домкрата. Тогда прочность корпуса становится по барабану.

ГАЗель сойдет только на УЖД. Или надо придумать двустороннюю :) Разворачиваться как?

> Только колёса нужны не стальные (слишком большая неподрессоренная масса быстро раздолбает ходовую), а дюралевые или титановые.

Колёса можно типа мотоциклетных, обод+спицы

> ГАЗель сойдет только на УЖД. Или надо придумать двустороннюю :) Разворачиваться как?

Поддомкратить по центру и повернуть на 180 :)

> > ГАЗель сойдет только на УЖД. Или надо придумать
> двустороннюю :) Разворачиваться как?
>
> Поддомкратить по центру и повернуть на 180 :)

Тогда уж лучше две газели задами сцеплять :)

http://infostore.org/info/6014058?isbot=1
Как видите, возможна!!!
Это в Киеве, ремонт СТ.

Aq_ писал(а):
-------------------------------------------------------


> Только колёса нужны не
> стальные (слишком большая неподрессоренная масса
> быстро раздолбает ходовую), а дюралевые или
> титановые.

Кстати о птичках - раз уж тему подняли... Всё как раз наоборот - чем легче колёса, тем больше будет доставаться ходовой - начиная с буксовых подшипников, и заканчивая всем, что выше. А за путь беспокоиться не надо - теоретически, он должен выдерживать стальные колёса с запасом, если рассчитан на колёса вагонов и локомотивов.
Т.е. тут всё совсем не так, как на автомобиле. Потому что на автомобиле тяжёлое колесо - это означает, что оно будет прыгать на колдобинах, как мячик и трясти ходовую на средних частотах, а лёгкое колесо прыгать не будет, и на средних частотах (характерных частотах прыгания колеса) будет спокойнее. Эту разницу я со своего водительского места даже чувствую - скажем, между более лёгкими зимними и более тяжёлыми летними шинами. Зато высокие частоты на автомобиле гасятся шинами. На рельсовом транспорте не должно быть, и практически не бывает таких колдобин, на которых колёса подпрыгивают (во всяком случае, должно быть ограничение скорости, чтобы нигде такого не было, ибо подпрыгивание чревато сходом), поэтому колесо не прыгает, и вес его никому не навредит, зато вот и шин не будет, а значит, высокие частоты гасить ничто не будет, они будут доставаться на пару подвеске машины и верхнему строению пути (в соответствии с его упругостью и податливостью). Так вот, чем тяжелее неподрессоренная масса колеса по отношению к короткому участку верхнего строения, тем бОльшая доля высокочастотных геометрических неровностей пойдёт на упругую деформацию верхнего строения, и тем меньшая доля пойдёт на ходовую часть.

> И в случае поломки можно убрать её с
> путей вручную с помощью специального домкрата.
> Тогда прочность корпуса становится по барабану.

Куда убрать? Сразу под откос, в пропасть и т.д.? Это газелей на напасёшься :)

> Тогда уж лучше две газели задами сцеплять :)



Взято отсюда: http://www.nuinu.su/tech/73-relsovye-avtomobili-60-foto.html

JaZZ писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Волгограде давным давно как-то тащили сплотку из
> Т3 по главному ходу под тепловозом в крайний район
> города, не меньше 50 км. Стрелок там не мало...

Волгоград. Трамвайно-жд гейт в р-не ст.Тракторная пасс./ВГТЗ:

http://i071.radikal.ru/0810/94/580b31edfea3.jpg - вид со стороны жд тупика.
http://transit.parovoz.com/muralista/?ID=12799&LNG=RU#picture - вид со стороны линии СТ;
http://stts.mosfont.ru/photo/68261/ - кольцо ВГТЗ, за забором справа жд линия.

PS: В наст. время гейт частично разобран (отсутствует крестовина).



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 16.10.08 20:21 пользователем Laser09.

В Запорожье возле завода "Мотор Сич" жд путь соединяется с трамвайным и через метров 200 уходит на завод. Стоят жд стрелки. Новые трамваи поступают в город через этот путь. Так же иногда на завод по этим путям проезжает ТГМ с вагонами.

Владимир Прокопов писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Запорожье возле завода "Мотор Сич" жд путь
> соединяется с трамвайным и через метров 200 уходит
> на завод. Стоят жд стрелки. Новые трамваи
> поступают в город через этот путь.

и то же самое в Саратове:


это же место на Гугле:
http://maps.google.ru/maps?f=q&hl=ru&geocode=&q=%D1%81%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2&ie=UTF8&ll=51.452275,45.907204&spn=0.001591,0.003433&t=k&z=18&iwloc=addr



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 17.10.08 14:37 пользователем birca.

Кстати, раньше, как уже говорилось, во многих трамсистемах бСССР осуществлялись грузовые перевозки. В частности в Самаре трамвай был соединен с жд в нескольких местах. Существовали подъездные пути, которые использовались как трамваями. так и жд подв. составом. В частности линия по ул. Луначарского в разное время упоминается то как трамвайная, то как жд. Еще интересный факт, что в 1931 г. Самарское городское трамвайное хозяйство переименовано в Самарские городские железные дороги (СГЖД).