Я писал:Линия по Большой Разночинной - Корпусной, заворачивая на
> Пионерскую, до самого последнего времени имела кривые как в
> сторону ПпП, так и обратно. Если их в 1970г. не было - то когда
> они появились?

Славик отвечал:
С начала девяностых - сколько себя помню - с Корпусной выезд был только в сторону ПпП. Да и кому был бы нужен поворот в обратную сторону, когда совсем рядом - кольцо "Новоладожская ул."?
Кстати, о птичках: К выезду с кольца "Новоладожская ул." примыкает (примыкал) подъездной путь с контактной сетью, подходивший из-за угла, и выходивший там из стены. Куда он вёл? Когда последний раз использовался?


Мои наблюдения:
Указанный подъездной путь с КС, рельсы ржавые, по виду не использовался давно, однако, существовал, по крайней мере, до 2001г.

Кольцо "Новоладожская ул." последние пять лет своего существования было в аварийном состоянии. По словам водителей и кондукторов, работавших тогда на маршруте №40, сходы случались там регулярно. Техсостояние этого кольца было причиной того, что при всех закрытиях Тучкова моста 6-ки и 63-ие оборачивали не у Вулкана , а в ПпП.

Насчёт выезда с Корпусной спорить не буду. В 1980 г.г. в памяти не отложилось ничего. Когда в 2001г. проезжал там поздним вечером, запомнил, будто на Корпусном стояла стрелка и наш трамвай (на Пионерской) тряхнуло сначало на крестовинах, а потом на стрелке. Может быть, это был "глюк" после тяжёлого рабочего дня. Мог быть и другой вариант: из-за аварийного состояния кольца на Новоладожской его собирались закрывать, и уже поставили стрелку, призванную его отчасти заменить, как вдруг грянула война с рельсами и за два года поснимали сначала Большую Разночинную, затем, Малый, Пионерскую и всё.

Кольцо на Барочной существует до сих пор и используется по мере надобности. Последний раз я на нём был в 1981г., так что количество путей за это время могло и уменьшиться. Кто рядом окажется - посмотрите, напишите.

0

0

.

При очередной автоаварии на Куйбышева "двойке", шедшей из центра, не осталось других маршрутов объезда кроме как (цитирую кондуктора): " По Кронверкскому, Введенской, Рыбацкой, до Барочной и оттуда по Чкаловскому и Карповке в парк". Я туда не поехал, не было времени на экскурсию по городу. Вопрос, где тогда обернулась "двойка": в закрытом парке Скороходова?

ё1

Petr огромное спасибо за исправление ошибок!
Однако на схеме очень трудно показать все пересечения и стрелки смирновского парка. Константин Горяинов в своей схеме этого делать не стал, а сделал отдельную, более подробную схему окрестностей этого парка. Вот так она выглядела по состояниюна 2001 год



Если есть возможность вспомнить :-)

- Какие три маршрута имели кольцо "Перекупной пер."
- Какие три маршрута имели кольцо "Стремянная ул."
- Какой маршрут имел кольцо "Свечной пер"

Когда появилась настояшая о.п Купчино
о.п Пр Славы - бывшее Купчино?

0

0

Нет, точно не эти номера. Они вызвали бы у меня связь с соответствующими маршрутами, и я бы запомнил их точно. Это был, может быть ПР-68?

Тупиковая ветка с Заячьего пер. в силу особенностей застройки территории примыкает к внешней линии на Дегтярном пер. ДАЛЬШЕ правого (на схеме) главного въезда в парк (не доходя первой входной стрелки перекрёстка). Межпутевой стрелочный перевод расположен ещё правее за Заячьим пер. Со стороны Новгородской - треугольник ВЪЕЗДА в парк. Соответственно, там у Вас чисто графическая ошибка. Насчёт Купчина мне придётся узнавать, так как сам не в курсе.

На моей памяти в 1970г.г. на Стремянной оканчивались 10 и 20 маршруты, причём 10-ка приходила-уходила по Свечному - Кузнечному. Может быть, раньше там и был 11-й, но я его не застал или не запомнил. Врать не буду. Свечной и Кузнечный по-моему использовались всегда как проходные линии, и тлько с уничтожением Стремянной на них пришлось оборачивать трамваи. Относительно Перекупного - помню только пятёрку. 13-й в те годы (в отличии от недавнего времени) ходил через мост Александра Невского на Гранитную ул.

попробую при случае найти старые схемы транспорта дома. пока до этого не доходят руки.

ПР-10 (красный), ПР-15 (разобран на заводе), ПР-16, ПР-17 (синий), ПР-24 (красный), ПР-33, ПР-44, ПР-51, ПР-6 (я его вживую не видел), ПР-61, ПР-72, ПР-89 (кстати, он тоже желтый, я ошибся). То, что без цвета - все желтые.

Так что наверное все же ПР-89?

Да, вероятно, это был ПР-89. Двухсторонний трамвай на базе ЛМ-68М с одной "левой" дверью и двумя "правыми". Два или три больших окна (за кабиной управления и в середине) заделано или закрашено до форточек.

Дополнения.

Выезд и въезд из ТП-5 на Сердобольскую ул. в те годы был полным (полный Т- образный перекрёсток на Сердобольской ул. Сразу за воротами на территории парка Калинина был Х-образный стрелочный перевод с пути на путь (равно как и в двух выездах из парка Коняшина на Московский пр.

Большой перекрёсток у Финляндского имел (и имеет поныне) ещё одну неуказханную кривую: при движении по ул. Лебедева со стороны Литейного моста НАПРАВО, на ул Боткина, в "ковш"около вокзала.

Перекрёсток Чугунной и Новолитовской (служебная линия к ПТМЗ) в те годы был полным. Дальше по Чугунной стояла стрелка и одноколейный участок пути перед въездом на завод.

Вопрос.

Трамвайный перекрёсток на Гутуевском острове по моим воспоминаниям примерно 1995-1996 г.г. всё же бывл полным. За 100% правоту сказанного не ручаюсь, но рекомендую проверить.

Сабж получил это название (как возвращение исторического) только в 1991 году.

> Трамвайный перекрёсток на Гутуевском острове по моим
> воспоминаниям примерно 1995-1996 г.г. всё же бывл полным. За
> 100% правоту сказанного не ручаюсь, но рекомендую проверить.

В 80ые-90ые годы он таким не был.