Цитата (Сергей Смолянский)
Никакие дирекции перевозчиками не являются.

Цитата (Сергей Смолянский)
ООО "МПК" лицензию перевозчика имеет, хоть и является агентом по продаже проездных документов, и готовится к началу перевозок.
Сейчас на Московском узле 3 (три) перевозчика:
1. ОАО "Российские железные дороги"
2. ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания"

Цитата (дмитрий)
а они, эти два перевозчика, на одном направлении работают? то есть их электрички вперемежку идут в одном направлении? если нет, то никакая это не конкуренция.

Цитата (Vlad)
Как вы думатее, сколько сейчас ППК работает на пригороде в Мосузле?

Цитата (дмитрий)
а они, эти два перевозчика, на одном направлении работают? то есть их электрички вперемежку идут в одном направлении? если нет, то никакая это не конкуренция.

Цитата (Олег Измеров)
Вам русским языком сказали - конкуренции-то между ними нет.

Цитата (БелЧернил)
Теперь по пунктам. ПМСМ, пригородные пассажирские перевозки (даже не подчёркиваю железнодорожные, любые) являются частью системы жизнеобеспечения,

Цитата
А вы (органы государственной власти) тогда вообще зачем нужны и за каким хреном собираете налоги?

Цитата
Именно! Опыт стран Европы наглядно показал, что принцип "никаких ограничений", "всё в свободную конкуренцию" не только не всегда удобен потребителю (а системы жизнеобеспечения в тех странах ориентированы именно на потребителя), а вредны и опасны.

Цитата
А сейчас ваша деятельность, связанная с раздачей разрешений маршрутов маршруткам и автобусам не коррупционна?!

Цитата
Причём, по сути то, в СФ Департаменты транспорта уже есть, и сечйчас они занимаются, в основном, автобусными перевозками, почему в их компетенцию нельзя вклчить и обязать заниматься также железнодорожными,

Цитата (Vlad)
а конкуренция между перевозчиками за государственый заказ на выполнение перевозок.

Цитата (Vlad)
Вам русским языком сказали, что (после прекращения перекрестного финансирования) заказ на перевозки будет осуществляться уполномоченными органами власти СФ и компания (перевозчик), победившая на конкурсе (в соответствии с 94ФЗ, какми бы порочным он ни был, он какой есть, такой есть) заключает договр и эти перевозки выполняет на условиях, оговоренных в договоре.

Цитата (Сергей Смолянский)
ООО "МПК" лицензию перевозчика имеет, хоть и является агентом по продаже проездных документов, и готовится к началу перевозок.
Сейчас на Московском узле 3 (три) перевозчика:
1. ОАО "Российские железные дороги"
2. ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания"
3. ООО "Аэроэкспресс".
Никакие дирекции перевозчиками не являются.

Цитата (БелЧернил)

Цитата (Roman Savel)
Уважаемый, начнем с того, что я не скатывался на личности,

Вы поддержали ув. тов. Измерова, к-рый именно это и делает.

Простите, если согласился с одной цитатой человека, - значит, я полностью и во всем разделяю его мнение? Сорри, но это уже явная паранойя какая-то, окститесь! И перестаньте переводить стрелки.

Вот именно, и Вы, прежде чем об этом писать (по словам от знакомого) хотя бы с этой (и подобными другими) темой Вы ознакомились?

С чем знакомиться? С ведрами дерьма, которыми тут друг-друга поливают? Я высказал свое мнение, как пассажира, плюс, ряд моих доводов подкрепляются рассказом занкомого, вернее, даже двоих. От деятельности ППК (не только Москва), вцелом, негатива для пассажира пришло больше, чем позитива.

Цитата (Roman Savel)
считаю любую политику - наипоследнейшей мерзостью.

Смысла подобного настроения я никогда не понимал. Я всегда говорю в таких случаях (кто-то из классиков говорил ?): "Если Вы не хотите заниматься политикой, то не обижайтесь на то, что политика займётся Вами"

Извините, я в Ваш монастырь не лезу, а Вы не лезте в мой! У меня свои жизненные ценности, а у Вас свои, и остановимся на этом.

Цитата (Roman Savel)
завышения платы за инфраструктуру

Вы считаете, что она завышена? Как ни странно, ИМХО, в настояшее время она даже занижена.

Не спорю, что, может быть, я и неправ, но эта плата во многом определяет цену проезда, которая сейчас явно не конкурент тем самым дублирующим автобусникам, которых я недолюбливаю, кстати неменьше Вашего (единственное, в чем мы солидарны). Если Вы правы насчет ставки за инфраструктуру (всяких вагоно-километров), остается лишь признать, что перспектив у пригородных ж.д. перевозок никаких.

P.S.: Если желание взаимодействовать ещё есть - напишите в личку какой e-mail. Только сразу просьба, когда будете критиковать, сразу предлагайте альтернативные формулировки.

Цитата (Roman Savel)
на Ваши нападки, вполне адекватен и вменяем.

Цитата (БелЧернил)
Вы и разу не написали по существу, зато про "вёдра дерьма", "перевод стрелок", "паранойю", монастырь", и говорите ещё про "мои нападки"?

Цитата (БелЧернил)

Цитата (дмитрий)
а они, эти два перевозчика, на одном направлении работают? то есть их электрички вперемежку идут в одном направлении? если нет, то никакая это не конкуренция.

Конечно! На курском направлении ходят электропоезда как ЦППК, так и РЖД. ИЛи какая там у них схема?
Я другого не могу понять, какую Вы хотите конкуренцию и зачем она вообще нужна?

Цитата (Vlad)
Смысл конкуренции совсем не в этом.
Необходима не "брянско-маршруточная" конкуренция "за пассажира" (в этой красной не поеду, поеду в следующей розовой), которая сама по себе есть бред с точки зрения транспотной логистики, а конкуренция между перевозчиками за государственый заказ на выполнение перевозок.
Т.е. на выполнение определенного объема перевозок по регулируемым (органами власти субъекта федерации) тарифам, субъект федерации (или несколько субъектов, как в данном случае) объявляет конкурс и перевозчик, предложивший наиболее привлекательные условия (стоимость пассажироместо-километра, комфорт ПС и.т.д..) заключает контракт, выполняет перевозки и получает от заказчика оговоренную в контракте сумму.
По крайней мере так оно должно быть в идеале.

Цитата (БелЧернил)

Цитата (Roman Savel)
на Ваши нападки, вполне адекватен и вменяем.

Вы и разу не написали по существу, зато про "вёдра дерьма", "перевод стрелок", "паранойю", монастырь", и говорите ещё про "мои нападки"?

Цитата (дмитрий)

ну и есть ли оно на самом деле? сейчас?

Цитата (Roman Savel)
И если такой механизм существует, то стоит ли так бороться с разделением пригородных и пассажирских вагонов по разным составам? Ведь, "делить" здесь ,по сути, следует затраты на нитку и на тягу. А затраты на амотризацию пути и использование пассажирских обустройств с каждого пригородного и пассажирского вагона, насколько я знаю, подсчитываются по существующей ныне методике. Кто-нибудь может что-то сказать по этому поводу?