Т.е. в различных (особенно в поздних) модификациях ЧС4Т может быть установлено разное электрооборудование? А реализовано это было изготовителем или непосредственно на месте эксплуатации?

И ЧС4, получается, такого рода переделкам не подвергались и эксплуатируются, так сказать, в базовом варианте?

Скорее это базовое улучшение конструкции трансформатора.
Просто для справки - первый локомотив этой серии (ЧС4т-161) имеет заводское обозначение модели 62Е0, а последний (ЧС4т-740) уже модель 62Е10.

DV писал(а):

> Скорее это базовое улучшение конструкции трансформатора.
> Просто для справки - первый локомотив этой серии (ЧС4т-161)
> имеет заводское обозначение модели 62Е0, а последний (ЧС4т-740)
> уже модель 62Е10.

Спасибо. Насчет большого количества серий ЧС4Т я уже просветился :-) Кстати, именно этот факт и послужил поводом для вопроса, т.к. на локомотивах с различными номерами разные ограничения.
И еще один вопрос, если принимать во внимание вышеуказанные моменты, то к локомотиву, рассчитанному на отопление 17 вагонов, можно прицепить больше (ну хотя бы теоретически) или этот факт жестко отслеживается при назначении локомотива на маршрут?

В неотопительный сезон количество вагонов можно прицеплять столько, сколько сможет утянуть локомотив на данном участке пути ;)
Насколько я знаю отопление в вагонах в основном от титана - проводники жгут уголь, если нет, поправьте меня. В любом случае всегда можно подцепить больше вагонов, просто последние лишние не присоеденять к шине отопления и топить их углем