Вы только вчитайтесь в ЭТО!

http://www.liga.net/news/show/?id=97236

В Киеве в течение последующих 2 - 2,5 лет городские власти планируют построить легкое метро от Южной Борщаговки до Центрального железнодорожного вокзала, сообщает "Обозреватель". Предполагается, что протяженность этой линии составит 14 км.
Монорельс легкого метро развивает скорость до 550 км в час.

О как! Супер вид транспорта! 550 км в час по тоннельным эстакадам!!!! Маразм крепчал!

Жалко славный город Киев!

Это просто означает капремонт скоростного трамвая... :-)))

Misha писал(а):

> Это просто означает капремонт скоростного трамвая... :-)))

С дополнительной установкой движка от самолета!
Маршрутная скорость = 550 км/час.

"Техника-Молодёжи", кажется, №3 за 1971-й год, фотография вагона с реактивным двигателем на обложке и статья внутри.

В далёком-прекрасном 1971-м в "Технике молодёжи" (с лимитированной подпиской) из номера в номер печатались "Наши дискуссии - транспорт будущего". Если у кого-то они есть, очень рекомендую отсканировать и выложить. Там столько всего интересного!

P.S. А сколько киевским дядькам (и московским) было тогда лет: :-)))

Я вообще не понимаю выражения "монорельс лёгкого метро..."
Так монорельс или лёгкое метро?

Сергей Федосов писал(а):

> "Техника-Молодёжи", кажется, №3 за 1971-й год, фотография
> вагона с реактивным двигателем на обложке и статья внутри.
>
> В далёком-прекрасном 1971-м в "Технике молодёжи" (с
> лимитированной подпиской) из номера в номер печатались "Наши
> дискуссии - транспорт будущего". Если у кого-то они есть, очень
> рекомендую отсканировать и выложить. Там столько всего
> интересного!
>
> P.S. А сколько киевским дядькам (и московским) было тогда лет:
> :-)))

СВ-Турбо назывался. Грубо говоря, ЭР-22 с двигателями от ЯК-40 (грубо, т.к. и то и другое, ессно, модифицировано). Но НЯП когда это чудо мимо проезжает, пассажиров должно сметать с платформ реактивной струей.
ЗЫ: Собсно остатки этого агрегата до сих пор гниют в Щербинке.

НЯЗ его делали не для перевозок, а просто чтоб выяснить некоторые особенности взаимодействия колесо-рельс на скоростях больше 200 км/ч (т.е. не чтоб эксплуатировать, а только посмотреть что будет с тележкой на высокой скорости).

Поэтому и пошли по самому дешевому пути получения ПС, умеющего ездить со такими скоростями, и чтоб его потом выбросить не жалко было.

Как и планировалось, посмотрели и выбросли.

Ну видимо по их мнению монорельс - это такой поезд, который движется по легкому метро! Чушь полнейшая!

А то в Бутово вроде тоже кто-то не понял, почему рельсы четыре

Пассажиры начинают падать при ускорении 1.5 метра в секунду за секунду.

Сколько при укорении в 1,5 метров в секунду за секунду поезду потребуется КИЛОМЕТРОВ, чтобы разогнаться до скорости 550 к/ч?

Магнитобану "Трансрапид", чтобы разогнаться до скорости 300 км/ч требуется 5 (пять) километров.


Ради пути в 14 километров такой огород, особенно в скоростном режиме до 550 городить никто не будет.

Какое сопротивление воздуха возникает у состава при скорости 550 км/ч и сколько энергии требуется на его преодаление?

Ой, да напились Омеля с Кепкой и устроили цирк перед журналюгами. А вы еще серьезно так все обсуждаете.

Нах это всё надо, если можно просто отремонтировать рельсы на линии, сделать СТ по типу криворожского, только без подземных участков (а там, несмотря на общее плачевное состояние ПС, СТ работает на ура).