0

ИМХО можно и нужно повышать скорость в метро и нормально организовывать движение, а то вечером особенно в пятницу поезда от Курской до Щелковской едут очень медленно и останавливаются почти в каждом перегоне, уверен что такое происходит не только на этом направлении.

Наверное правильнее говорить не о некоей максимальной скорости которую можно достигнуть на отдельных участках - а о скорости сообщения, которая дай бог 40км/час уже огромное достижение...

да, скорость в метро несомненно упала за несколько лет...
видимо, бОльшая парность мешает...

> да, скорость в метро несомненно упала за несколько
> лет...

Да ну?
И на сколько? И как вы измеряли?

> видимо, бОльшая парность мешает...

Максимальная парность за последние несколько лет нигде (ну кроме "мини") не выросла. А кое где даже уменьшилась.

> Максимальная парность за последние несколько лет нигде
> (ну кроме "мини") не выросла.

А как же салатовая ветка? Росла там парность и не один раз.

> А как же салатовая ветка? Росла там парность и не
> один раз.

Но до размеров, которые могли бы привести к ограничению скорости, еще далеко не доросла :)

Vlad писал(а):
-------------------------------------------------------
> > да, скорость в метро несомненно упала за
> несколько
> > лет...
>
> Да ну?
> И на сколько? И как вы измеряли?

ну это даже измерять не надо. достоточно просто в метро проехать, видно и без измерительных приборов, что поезда в тоннелях еле едут да и стоят не редко...

> ну это даже измерять не надо.

Да? а как, на глазок?

> достоточно просто в
> метро проехать, видно и без измерительных
> приборов,

Не видно.

> что поезда в тоннелях еле едут да и
> стоят не редко...

Едут ровно с такой же скоростью как и 5-10 лет назад. И стоят столько же.
PS езжу на метро ежедневно последние 20 лет :)
Среднее время поездки между двумя любыми станциями (без учета потерь времени на переходах) не изменилось. Ну чтоб не придирались, добавлю -- без учета разделения ГЗЛ и КхЛ.

при минимальных интервалах - скорость движения между перегонами большой быть не может. а вот сейчас, когда метрополитен объявил об оптимизации и увеличил интервалы днем, может попробовать увеличить скорость на перегонах?

chum
Главный вопрос: А зачем?
Чтобы увеличить энергозатратность (дольше длится разгон, меньше времение выбег)?
Чтобы увеличить ускорения на разгонах и торможениях (и тем снизить комфорт для пассажиров)?
Или еще какие цели преследуете?

Пардон з оффтопик - не удержался:
В свое время (емнип, 80-е годы) было проведено исследование влияния максмальной скорости движения автомобилей на среднюю в условях города (т.е. со светофорами - считай, эквивалентно остановкам в метро). Так вот, снижение максимальной скорости с 90 км/ч до 60 км/ч (то есть в полтора раза) привело к снижению средней скорости перемещения с 37 до 34 км/ч (то есть всего на 8%).
Если переложить пропорцию на Ваше предложение (даже учтя, что перегоны в метро больше, чем перегоны между светофорами, хотя и динамика похуже) - увеличение максимальной скорости с 90 до 100 км/ч (на 11%) позвлит проехать в метро серую ветку вместо 1 часа за 56-57 минут. Оно того стоит? особенно с учетом того, что энергозатраты при этом возрастут на 30-50%, так что эти 3-4 минуты обернутся для Вас увеличением стоимости проезда на 2-3 рубля...

да я тоже считаю, что нынешняя скорость движения на большинстве нагруженых линий близка к оптимальной. особенно по сравнению с конкурирующим наземным автотранспортом хаха, скорость повышать не имеет смысла. еще, видимо, мосметро делает какието расчеты эффективности скрость/нагрузка и не спроста, в выходные, на КЛ скорость ниже, также и на малонагруженных линиях типа на Деловой центр, скорость тоже низкая.

энергия на разгон -пропорциональна квадрату скорости...

chum писал(а):
-------------------------------------------------------
> энергия на разгон -пропорциональна квадрату
> скорости...
А если посмотреть ПТР?

я не знаю "ПТР", будут сильные отличия?

chum писал(а):
-------------------------------------------------------
> я не знаю "ПТР", будут сильные отличия?
Ну это смотря как повышать.
На линиях, где перегоны достаточно длинные, увеличение скорости до 100 км/ч (если позволяет конструкционная скорость) может в каких-то случаях даже приводить к экономии электроэнергии за счет использования инерции состава.
А делать ускорение выше 1,2 м/с2 вообще-то проблематично по соображениям комфортности поездки.