Интересно, кто в ответе за печальное состояние путей на некоторых, не самых старых участках московского метро. Вспомнить хотя бы недавнее схождение с рельс метропоезда у м. Шаболовская (КРЛ).
Пути расшатаны просто до неприличности (ТКЛ, ЗЛ, КРЛ, СЛ). Не так давно ехал от Речного до Водного (ЗЛ). Ощущение такой болтанки, что того и гляди перевернёмся. А уж про жуткую духотищу на (опять таки) не совсем старых станциях я вообще молчу. Про бомжей и их «амбре» - отдельная песня...Их пускают и, судя по всему, будут пускать: - "Они, мол, тоже люди"!
Обидно за первый и главный метрополитен страны.

Ужас какой-то.
Не ездите больше в метро - вам противопоказано.

Это не пути такие, а такое состояние вагонов. А в основном состояние путей в ММ - "удовлетворительное".

Вагонов по большей части тоже.

0

На Люблинской линии в ЯУЗАХ ездить невозможно! Кондиционеры, что не работают ? Из всех кондиционеров в вагоне "крутятся" максимум 2 - 3.

Кстати, вчера буквально, проезжая метромост Коломенская - Автозаводская, обнаружил, что путь в этом месте просто ужасен. Ощущение при движении - что-то типа ЛВС-86 по Пискарёвскому проспекту: мотает, бьёт о стыки - я сам очень удивился. В других местах подобного не замечал, а тут как резануло.
Сура

Oleg Makarov писал(а):

> Вагонов по большей части тоже.

Конечно, конечно... Только, мой Вам совет: заходя в головной вагон на ЗЛ, обратите внимание на низ кузова (его видно с платформы) под порогом первого дверного проема и рядом с порогом - нет ли там, часом, двух красных полос в районе шкворневой балки. а если есть, то отойдите в сторонку и задумайтесь: к чему бы это...

Желаю приятных поездок. Лоцман подземных трасс.

0

Сура писал(а):

> Кстати, вчера буквально, проезжая метромост Коломенская -
> Автозаводская, обнаружил, что путь в этом месте просто ужасен.
> Ощущение при движении - что-то типа ЛВС-86 по Пискарёвскому
> проспекту: мотает, бьёт о стыки - я сам очень удивился. В
> других местах подобного не замечал, а тут как резануло.
> Сура

Там пути убитые, причем похоже не столько сами рельсы, сколько шпалы или подушка под ними.
Обычно вагоны не сильно болтает, т.к. состав снижает скорость когда катит по мосту.
Но в последнее время не то что снижать - повышать её стали, теперь реально - как в питерском трамвае по Лиговке :)))

А духотища на станциях в пределах кольцевой сейчас и правда страшная, посему я по центру на троле или пешкарусе перемещаюсь пока :)

А что это за полоски? На кольце вагоны с ними есть.

boroda-66 писал(а):

> Oleg Makarov писал(а):
>
> > Вагонов по большей части тоже.
>
> Конечно, конечно... Только, мой Вам совет: заходя в головной
> вагон на ЗЛ, обратите внимание на низ кузова (его видно с
> платформы) под порогом первого дверного проема и рядом с
> порогом - нет ли там, часом, двух красных полос в районе
> шкворневой балки. а если есть, то отойдите в сторонку и
> задумайтесь: к чему бы это...

Что за полоски-то?

Приветствую!

> На Люблинской линии в ЯУЗАХ ездить невозможно!

А в номерных - нормально?

> Кондиционеры, что не работают ?

Ни в одном типе вагонов метрополитена, выпускавшемся на территории бывшего СССР НИКОГДА не было предусмотрено кондиционерование воздуха в пассажирском салоне.

> Из всех кондиционеров в вагоне "крутятся"
> максимум 2 - 3.

Это не кондиционеры :)
Это вентиляторы системы принудительной вентиляции.
Подробности о метровагонах

Владимир Свириденков
http://metro.molot.ru/

Vlad писал(а):

> > На Люблинской линии в ЯУЗАХ ездить невозможно!
> А в номерных - нормально?

Нормально. Хотя, лично меня и "Яузы" вполне устраивают, особенно серийные.

А что с путями на перегоне Павелецкая -Новокузнецкая, на подъезде к последней. Один раз так трясло, что попа от сиденья отрывалась (на полном серьезе)

Это вагон 0130 на КРЛ.

Sashulka писал(а):

> А что это за полоски? На кольце вагоны с ними есть.

Полосками обозначены шкворневые балки рамы кузова вагона, имеющие трещины. Подробно об этой проблеме я писал где-то
в этой ветке...

Желаю всего наилучшего, Лоцман подземных трасс

З.Ы. Сорри за запоздалый ответ: лето, дача, все такое...

Небось по стрелке перед Новокузнецкой проехался....она давно такая.

Самое хреновое было от Каширки до Красногвардейской до увольнения бригадира путейцев... :)

езжу постоянно в метро,духота невыносимая,даже если людей мало
в вагонах дышать нечем,пассивная вентиляция,кроме того,постоянные пробки,почему нельзя увеличить скорость поездов,не с 40 км а хотя бы до 90 как заявлено,ведь дело не в пробках

гей писал(а):

> пассивная вентиляция,

А Вам никто не обещал, что будет активная, впрочем Вам то грех жаловаться.

Ни для кого не секрет, что с каждым летом становится всё труднее дышать... В метро...
И не только астматикам, но и вполне здоровым гражданам-пассажирам. В особенности на архистарых участках линий древнейших метрополитенов страны - московского и питерского. Сами, прекрасно знаете, там настоящая душегубка. И не только на станциях, но и в вагонах.

В чём проблема?
Вентиляционные шахты забиты и их не чистят? Нет денег на "масштабные очистные мероприятия" или реконструкцию?
Или система вентиляции не расчитана на современный пассажиропоток и, порой, тропические температуры?
Либо это следствие одной цепи банальной экономии, как, например, то, когда из четырёх эскалаторных лент в час пик работают только две???

Сообщение изменено (24-07-06 19:56)

0

Сами стареете просто, вот и начинаете замечать неудобства, которые раньше легко переносились ;)

На новых линиях деёствительно прохладнее и дышать легче (если не в Яузе ехать:)

На новой это всмысле люблинской? Там кроме всего прочего размеры движения несколько меньше, чем на других линиях - следовательно меньший объем тепла выделяемого поездами. Поезда - основной источник тепла в метро, не было бы их на станциях было бы +18+20 Так же на новых линиях прохладней из-за того что окружающий грунт еще прогревается.

на кольцевой линии например давно замечаю, что вентиляция стала гораздо лучше, как будто кондиционер -)

Сабж.

>Сами стареете просто, вот и начинаете замечать неудобства, >которые раньше легко переносились ;)

Стареем-стареем... В особенности мои дети. Сыну - 6. Дочери - 4... Ну а я совсем старик 27-летний.

Сообщение изменено (25-07-06 20:32)

Согласен, если речь идёт о станциях типа Аннино, Деловой Центр и Парк Победы.
В остальном - чем ближе к центру и чем старее участок, тем невыносимее, если, конечно, рецепторы в носу нормально функционируют :)
Особенно в час пик на Кольцевой линии и пересадочных узлах.
Даже при открытых окнах в вагоне и вроде бы продуваемых станциях - спётрый воздух и вонища от обилия людей с низкой культурой личной гигиены, к которым следует отнести не только бомжей, к сожалению.
Если кто не замечает, то это повод обратиться к врачу.

Душегубка и вонища в московском метро - это не мое субъективное мнение. Это объективная реальность.

_DV_ писал(а):

>... размеры движения несколько меньше, чем на других линиях -
> следовательно меньший объем тепла выделяемого поездами.

Размеры движения? Поясните, если можете, что подразумеваете под этим термином.
На Севастопольской (пересадочный узел), например, количество основных источников тепла (то бишь поездов) в метро не меньше, а даже больше, чем на Маяковской или Смоленской, к примеру. И что дальше?..
На Севастопольской, где нормальная вентиляция, пахнет листвой деревьев. Особенно после дождя.
Чего не скажешь о душных, с стойким запахом бомжатины, станциях в пределах Кольцевой.

Сообщение изменено (25-07-06 20:17)

Про эскалаторы, предположим, вы уже тысячу раз говорили.
Так хотя бы раз ответьте на вопрос о неудовлетворительной вентиляции на многих участках столичной подземки.

Видимо, мы ездим по разным Кольцевым линиям...

0

Aeros писал(а):

> Ни для кого не секрет, что с каждым летом становится всё
> труднее дышать... В метро...
> И не только астматикам, но и вполне здоровым
> гражданам-пассажирам.

Здоровым - не должно бы, особенно при такой погоде, как сейчас. Да, раздражают некоторые не слишком опрятные личности, но не более того.

> В чём проблема?

1. Нагрузка на метро растёт с каждым годом, то, что оно перегружено, уже даже признали официально ;).
2. Тоннели за зиму не успевают отдать накопленное летом тепло, и с каждым годом нагреваются всё сильнее и сильнее.

А что, 27 лет это мало? Это же совсем не 18, организм уже сдает позиции. Вы бы ужаснулись насколько у 27летнего человека (особенно мужчины) хотябы слух хуже, чем у 18летнего подростка...
А дети слишком мелкие, чтобы иметь независимое мнение - они больше смотрят, что папа говорит ;)

Я писал про люблинку - там сейчас поездов ходит почти в _полтора_ раза меньше, чем на других основных линиях типа ГЗЛ и СТЛ.

Dmitri писал(а):

> 1. Нагрузка на метро растёт с каждым годом, то, что оно
> перегружено, уже даже признали официально ;).

Ну так если, например, в 1995 году от ВДНХ до Белорусского вокзала можно было доехать на 5-м трамвае без пересадки, на 7-м - до Комсомольской площади, а теперь только на метро с пересадкой... Спасибо товарищу Систеру за наше счастливое время!

0

0

На Кольцевой линии дейсвтительно стоит страшная вонь. В некоторых местах - воняет просто немытыми телами, а в некоторых - увы, застоявшейся мочой. Например на Парке Культуры если выйти из последнего вагона по внешнему кольцу. Отчасти это обусловлено тем, что на Кольцевую линию выходит много внутренних переходов с других станций, где по утрам и вечерам толпятся люди, в том числе вонючие. А система вентиляции вагонов в принципе не рассчитана на перевозку такого количества пассажиров, как указано в технических характеристиках. Поэтому если на конечных станциях, пока народу сидит немного, даже в жаркую погоду можно дышать вполне свободно (но не принюхиваться), то на подъезде к кольцевой смрад и духота становятся невыносимыми.
Конечно, можно говорить, что молодым вонь легче переносить. Ну легче - и поэтому что?

Сообщение изменено (28-07-06 15:55)

На новейшем "Бульваре Дмитрия Донского" тоже несет мочой - точечно, в районе центральной лестницы. Бомжи и немытые москвичи, а также гости столицы - ни при чем. Трубы, понимаешь, гнилые...

Именно из-за этого стараюсь в метро входить как можно реже. Двигаться приходится как можно медленнее - несколько быстрых шагов - и пот градом льётся, зимой и летом. Если днём в перерыве между поездками не попал в душ - становишься тем самым, от кого воняет потом. Так как живу в Ясенево, то и езжу в основном на юге КРЛ, это место действительно отличается ужасно высокой температурой. Удивляет, что в Питере в метро вполне прохладно, в других городах тоже такого дискомфорта, как в Москве, не испытываю.

Aeros писал(а):

> Душегубка и вонища в московском метро - это не мое субъективное
> мнение. Это объективная реальность.

Эх, не были Вы в Париже....

Сура

Вполне может быть, что статья Александра Бойко (КП)http://www.kp.ru/daily/23746.4/55677/ была навеяна этим форумом.

Aeros писал(а):

> Вполне может быть, что статья Александра Бойко
> (КП)http://www.kp.ru/daily/23746.4/55677/ была навеяна этим
> форумом.

Не знаю, чем она там была навеяна, наверное солнышко порядком голову напекло, но врунишка он порядочный.

Статья:

Не вышло. Экспериментальный гидроионизатор академика Александра Микулина, который испытали в 1960 году на станции метро «Фрунзенская», оказался опасным для здоровья пассажиров.


Документ:

Подземные сооружения (метрополитены), значительно удаленные от внешней атмосферы, а следовательно, от источников естественного образования полезных легких, в особенности отрицательной полярности аэроионов, нуждаются в обогащении ими воздуха главным образом для улучшения условий труда обслуживающего персонала.
Для этого институтом Метрогипротранс под руководством акад. А. А. Микулина был разработан гидроаэроионизатор АМ-1 (рис. 2.11) для обогащения легкими ионами отрицательной полярности воздуха, подаваемого на станции метрополитена.
...
Проведенные испытания подтвердили возможность поддержания гидроаэроионизатором конструкции А. А. Микулина устойчивой концентрации легких гидроаэроионов отрицательной полярности, значительно превосходящей концентрацию аэроионов в наружном воздухе.
...
Еще не установлена целесообразность ионизации воздуха для пассажиров, учитывая незначительное время пребывания их на станции (3-5 мин) и предполагаемое резкое падение (до первоначального уличного) содержания ионов в воздухе перегонных тоннелей и в вагонах. Обслуживающий персонал на платформе станции малочислен, он больше находится на рабочих местах в различных служебных помещениях метрополитена и в кабинах машинистов поездов. Поэтому, возможно, целесообразнее будет устанавливать ионизаторы меньшей производительности непосредственно в помещениях и местах длительного пребывания обслуживающего персонала для более эффективного (без потерь) воздействия ионизации на людей.

Далее разбор полетов не производился, ибо наф...

_DV_ писал(а):

> На новой это всмысле люблинской? Там кроме всего прочего
> размеры движения несколько меньше, чем на других линиях -
> следовательно меньший объем тепла выделяемого поездами. Поезда
> - основной источник тепла в метро, не было бы их на станциях
> было бы +18+20 Так же на новых линиях прохладней из-за того что
> окружающий грунт еще прогревается.

Ну и что Вы такое пишете? Поезда - это составляющая часть системы вентиляции в метро. Поезд выталкивает воздух из тоннеля. Во множестве тонеллей есть шахты, есть станционные, вентиляторы которых могут работь в приточном режиме. Если бы небыло поездов, то при естественно вентиляции Вы бы почувствовали разницу всем телом =)

Евгений Тихонов писал(а):

> Удивляет, что в Питере в метро
> вполне прохладно

В Питере тоже довольно-таки не прохладно. В часпик, а он на 2-й (МПЛ) линии кажется не прекращается никогда, кроме как только к ночи, после Невского проспекта и дальше на юг дышать бывает просто нечем. А вот самая старая линия - 1-я (КВЛ), ни при каких пиках не бывает душно до невозможности.