В абсолютном ли большинстве городов есть сабж?
Процентное соотношение линий с разными типами подвески, хотя бы примерно?
У нас в Минске около 80-85% линий - с продольной цепной подвеской КС. А как в других городах?
Зависит ли применение сабжа от размера города/сети?
Бывали ли случаи "перешивки" линий с одного типа подвески на другой?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.11.06 23:47 пользователем Alex_Zoom.

00000

В Севастополе такого нет, а в Симферополе и на ялтинской трассе есть.

В Воронеже около половины КС.

Eagle755 писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Самаре есть как минимум на Волжском проспекте и Московском шоссе, это
> довольно скростные участки, особенно Волжский проспект

Да вообще на всех прямых участках, кроме разве что очень старых линий в центре города и на Безымянке. И не только на прямых, на Стара-Загоре и по линии 6-го маршрута и на кривых есть (просто несущие провода не прерываются на изгибах дороги, а идут параллельно до следующего прямого участка, в если изгиб плавный, то и цепи продолжаются). На трамвае - аналогично.

В Тольятти тоже почти везде, даже на кривых линиях в Портпоселок и на ТОАЗ. В Новокуйбышевске - тем более, это относительно новая система. Линия в промзону вообще вся цепная, кроме поворотов. Про Сызрань и говорить нечего, 2002-2004 год постройки.

> Зависит ли применение сабжа от размера города/сети?

По-моему в первую очередь зависит от года строительства линии. Современные линии, вероятно, если не все, то в большинстве своем на прямых участах имеют цепную подвеску. Вопрос в том, в каком году появилась такая идея?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.11.06 02:19 пользователем Pro-man.

0

А я еще с курсов помню что вроде как такую подвеску делают на участках с большой скоростью и протяженностью КС, а обычная подвеска только на местных проездах и в депо.
Во, нашел замызганный конспект. :) Цитирую.
"Цепные подвески служат для обеспечения токосьема при больших скоростях движения"

Lector писал(а):
-------------------------------------------------------
> Во, нашел замызганный конспект. :) Цитирую.
> "Цепные подвески служат для обеспечения токосьема
> при больших скоростях движения"

Ну все правильно - на длинных прямых участках.

Про длинные прямые участки понятно.
Но ведь бывают и исключения. Вот, выше про Севастополь написали.
И у нас в городе, например, есть довольно новая линия (1998 г.п.), длинная и прямая - но, видимо, при строительстве сэкономили и сделали поперечную цепную.
Да, а вот действительно интересно, в каком году это новшество переняли в СССР?

Alex_Zoom писал(а):
-------------------------------------------------------
> Да, а вот действительно интересно, в каком году
> это новшество переняли в СССР?

По воспоминаниям Руслана, в Краснодаре такая подвеска впервые появилась в 1973 году на троллейбусной линии по ул. Гагарина и Герцена. Однако совсем недавно Руслан нашёл снимок первой троллейбусной линии города, датированный 1951 годом, на котором совершенно чётко видна продольно-цепная подвеска на жёстких поперечинах (консолях)! Судя по другим, более поздним снимкам (к сожалению, фото именно этого участка линии - у стадиона "Динамо" - больше нет), цепная подвеска на ул. Красной была заменена на простую на консолях. Вероятно, это был некий эксперимент. Когда буду в Краснодаре, постараюсь узнать его подробности в энергохозяйстве (если они их, конечно, помнят).

Кстати, из достоинств цепной подвески нужно отметить то, что, во-первых, она обеспечивает стабильный токосъём троллейбусов на высоких скоростях из-за отсутствия жёсткой привязки к поперечинам (по этой же причине в Питере и Европе распространена более простая маятниковая подвеска, есть она и в центре Москвы) и, во-вторых, она позволяет бОльшие допустимые токи. Антон Чиграй недавно про это писал :-)

Pro-man писал(а):
-------------------------------------------------------
> Да вообще на всех прямых участках, кроме разве что
> очень старых линий в центре города и на Безымянке.
> И не только на прямых, на Стара-Загоре и по линии
> 6-го маршрута и на кривых есть (просто несущие
> провода не прерываются на изгибах дороги, а идут
> параллельно до следующего прямого участка, в если
> изгиб плавный, то и цепи продолжаются). На трамвае
> - аналогично.

Хм, интересно. В Краснодаре на трамвайной цепной подвеске несущие тросы являются дополнительными источниками тока (по аналогии с ж/д). Поэтому они идут непрерывно и следуют за контактным проводом и при поворотах. А вот на троллейбусной КС такого нет. В Самаре троллейбусные несущие тросы являются токопроводящими или нет?

Олег Бодня писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хм, интересно. В Краснодаре на трамвайной цепной
> подвеске несущие тросы являются дополнительными
> источниками тока (по аналогии с ж/д). Поэтому они
> идут непрерывно и следуют за контактным проводом и
> при поворотах. А вот на троллейбусной КС такого
> нет. В Самаре троллейбусные несущие тросы являются
> токопроводящими или нет?

По-моему все-таки нет, не являются. Между контактными и несущими тросами вставки, видимо, из непроводящих материалов, а питание к контактным проводам подводится по отдельным кабелям. То же самое и на трамвайной КС.

Видимо просто, чтобы не вешать несколько отдельных несущих секций на троллейбусных линиях с изгибами применяют одну секцию, проходящую и в поворотах тоже. Есть также пересечения с трамвайными линиями, где несущие провода также не прерываются.

На трамвайной КС такого вроде нет. Не припомню что-то. По-моему на поворотах везде только контактный провод есть, т.е. несущий прерывается обязательно. Вообще вопрос интересный, надо будет понаблюдать дополнительно.