Ульяновск - Деградирование системы

В городе начато запланированное...
Начались ограничения скорости под благим предлогом.
Максимальную скорость движения трамваев установили в 15 КМ/Ч почти по всему городу.
Ограничения в 15 КМ/Ч затрагивает почти 40% всей сети города.
Ограничения в 10 КМ/Ч затрагивает почти 20% всей сети города.
Ограничения в 5 КМ/Ч затрагивает почти 10% всей сети города.
скорость в 5КМ/Ч установили мимо окон ЗСО (Законодательного Собрание Области), мотивировав тем, что рядом находится памятник истории, и он разваливается.
как говориться наш ответ Чемберлену.
Вы нас судом заставляете с элитного коттеджа снести 2 верхних этажа из 4 построенных, из двух этажей по плану положенных построить.
Хотя я думаю, что здесь именно виновато это новоруское гнездо.
Все три объекта находятся в одном месте.
Самый длинный участок с ограничением в 15 КМ/Ч по Московсовскому шоссе от кольца Пушкарёва и до правого берега реки Свияги. Участок более 1 КМ.

Хотя вопрос как правильнее считать процентное отношение.
К длинне участков, или по времени затраченному на этот участок?

Ранее было проведено массово расцепление систем.

Сейчас только на одном маршруте в час "Пик" остались системы, примерно 12 систем.
По выходным, на одном базарном маршруте, 5 систем.



Редактировано 14 раз(а). Последний раз 07.07.08 12:12 пользователем Saboteur.

Хотя есть и хорошая новость, но...
Опять смотря с какой стороны на неё постомтеть.
Новый конкурс по закупке вагонов:
http://ulmeria.ru/include/user_images/024_23.zip

0

Сергачёв Андрей писал(а):
-------------------------------------------------------
Вот вот! Еще остается снизить скорость по всей сети до 5км/час и перед каждым трамваем пускать человечика с флажком и матюгальником - "внимание! Трамвай!" :(

0

В связи с введением ограничений графики пересчитывали?

Судя по всему как раз с понедельника, а может с 1 числа должны были введены летние графики (летнее расписание).
Ну и я так думаю, что это запланировано сделано, что бы 2 раза графики не рисовать.
В данный момент пока не могу сказать как оно выражено, по расписанию ездиют или как придётся.
Вечером будет полная информация.

Дурдом. А как по троллейбусам?

а что троллейбус? троллейбус итак подыхает и без этого. воздух возит.

Получается, трамвай - еле ползает, троллейбус - воздух возит, маршрутки - битком да с риском для жизни. Ситуация - ДУРДОМ! Ни как чтоль нормально нельзя сделать!..

Доброе время суток.

Сергачёв Андрей ----------------------------------
Ни как чтоль нормально нельзя сделать!..
--------------------------------------------------

Ну не знаю, что делать, "везучий" город. Сначала один губернатор социализм строил до посинения, потом генерал свадебный...

Была бы работа нормальная, так и жил бы в Ульяновске, а так в Москве обретаюсь, от милиции шарахаюсь.

Спасибо за внимание.
С уважением, Денис.

0

Доброе время суток.

Возможно, что в 1990-м году в Ульяновске действительно была наилучшая в СССР служба пути. И техника тоже была путейская очень интересная. И специальная путейская база за колечком "Проспект Гая" (там, где кончается в Киндяковке 4-й трамвай, а рядом подъездной путь пересекает проспект Гая) тоже была. И даже в 1993-1994-х годах ремонтные работы велись.

Но лет-то сколько прошло! Уже в 2002-м году поездка на трамвае от "Речного порта" до "Центрального вокзала" казалась чем-то долгим и томительным (или "ГАЗели" уже так меня избаловали?), пути уже не ремонтировались.

Спасибо за внимание.
С уважением, Денис.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.03.08 16:14 пользователем Denver.

1990 год, да.
До 1995 года всё было хорошо.
Умный начальник управления, умные руководители пдразделений.
В 1995 году (или в '96, забыл просто, нет '95), устроили работяги забвстовочку, не знаю кто их с понталыгу сбил, кто, и что им пообещал, но устроили.
Сняли Дворцова, в замен поставили транспортника Черныша (не помню кем работал, но работал в "Авиастар-Транс" и благополучно разваленном), тот привёл свою команду, закрутили гайки, зарплату не подняли, а порядочки стали как на зоне, благо оттуда и контингент был (бывшие работнички ИТК).
Первым уволтлся Егоров (СП ,начальник), затем Скобеев (ГИ, СП), затем выгнали Кожевникова (начальник 1 депо), потом Новикова (ГИ 1 депо), со второг одепо Казначеев (начальник) ушёл на пенсию, Кислер (ГИ 2 депо) уехал в Германию на родину. потом был Бутаков, ранее работал началником ВРМ в 1 депо.
Далее понеслось.
Один начальник депо сменял другого, но всё были квалифицированные кадры, и соответственно, никого не осталось.
Не обошло это и троллейбусное депо. Правда там сейчас начальник депо бывший ГИ.
Во 2 депо начальник Рычков, бывший зам по экспл. в 3 депо.
Удержался только Ефимов, начальник СП, которого поставили после Егорова, дурачёк, мальчик для битья, поэтому и не выгонют.
А остальных, кто только что т оначинает требовать, что нужно, то то и то то, для нормального выпуска, сразу пиннок под зад.

Продолжаем разговор.
И так в канун выборов мера города в, т.е. к декабрю 2005 года начали строить линию в микрорайон "УЦМ" (Жилой район Ульяновского Центра Микроэлектроники) который почемуто назвали микрорайон "Искра", который находится совершенно в другом месте, но связан с происходящим.
И так...
Сделали линию, протяжённостью более 1 километра, и ни одной подстанции, решили линию запитывать с ранее построенной подстанции для 107 маршрута, но это хорошо зимой, а летом?
А летом, вот пошли ограничения, т.е. через один до Микрорайона "УЦМ" и один в замен двух поездов на 107 маршруте, народ стоит ждёт трамвай и 1 и 107, а их... Интервал просто гигантский. На 107 30 минут, а точнее из-за состояния путей 40 минут, а у 1 все 60.
Сказано было, чт опосле 1 мая, будет на 107 два поезда, а 1 закроют.
Во ттак. Закрытия пришли и в наш город.

В Ульяновске принята трёхлетняя программа по побелке светофоров.
Только не понятно, толи это идея трёхлетнего ребёнка, толи старого выжившевшего из ума мэра города который думает о возвращение названия городу - Симбирск, а теперь ещё и побелка светофов.
- На кой ляд, он тут красным светит? Побелить его. Пусть будет деревом.

0

Мэрия города Ульяновска обращается к владельцам личного транспорта с просьбой воздержаться от его использования в праздничные дни в направлении кладбищ, а при необходимости пользоваться объездным маршрутом.

В дни празднования Пасхи и Радоницы (27 апреля, 6 мая) в период времени с 8.00 до 17.00 по маршруту до Ишеевского кладбища будет ездить 77 автобусов (15 из них большой вместимости); до Нового кладбища - 8 автобусов большой вместимости.

Государственный автотранспорт (ПАТП-1, МУП «Ульяновскэлектротранс») будет обслуживать горожан на следующих маршрутах:

1. Парк Победы – Ишеевское кладбище;
2. Нижняя Терраса (магазин «Юбилейный») – Новое кладбище;
3. Верхняя Терраса (ул. Михайлова – Торговый центр) – Новое кладбище;
4. Новый город (ул. Генерала Тюленева – Рынок) – Новое кладбище.

Коммерческий автотранспорт:

1. № 58 «ул. Шолмова – Городское кладбище» через Парк Победы;
2. № 98 «Мебельная фабрика – пос. Салмановка» через Парк Победы;
3. № 175 «Парк Победы – санаторий Дубки»;
4. ООО «Барс-сервис» - Нижняя терраса (магазин «Юбилейный») – Новое кладбище;
5. ООО «Барс- Сервис» - Верхняя Терраса (ул. Михайлова – Торговый центр) – Новое кладбище;
6. ООО «Барс-Сервис» - Новый город (ул. Генерала Тюленева – Рынок) – Новое кладбище;
7. ООО «Барс- Сервис» - Новый город (магазин «Товары для дома») - Новое кладбище.

До Ишеевского кладбища также можно доехать:

* на трамвае №15;
* по маршруту улица Р. Люксембург - улица Юности – через поселок «База Водоканала» (дорога на Поливно до поселка «База Водоканала») - Северный пост ГИБДД – дорога на р.п. Ишеевка.

До Нового кладбища – на троллейбусах № 4 и 4А.

В районах Ишеевского и Нового кладбищ будет организовано дежурство машин скорой медицинской помощи и обеспечена противопожарная безопасность.

О возникновении ситуаций, связанных с угрозой жизни и здоровью людей, об обнаружении очагов возгорания и фактов нарушения общественного порядка горожане смогут сообщить по следующим телефонам:

* УВД Ульяновской области – т.41-22-62, 41-21-50, «02»;
* ГИБДД УВД Ульяновской области – т.65-15-50, 65-15-52, 65-15-53;
* ГО и ЧС города – т.42-16-78;
* Диспетчер службы скорой помощи – т.32-04-71, 32-04-72, 32-04-88, 52-45-03;
* Отдел транспорта мэрии – т.41-25-68, 41-20-52.

Для тех кто не ориентируется на месности.
Трамвай 15 маршрут только до Парка "Победы", и возможно, если его объединят со 107 маршрутом, до Северной АЗС, а оттуда ещё как до Китая, сами знаете как, до кладбища и всё в гору.

Троллейбус 4 и 4А объезжает НГ по кругу, и тоже самое, до кладбища нового ещё минут 40 на машине ехать надо.

Вот вам схемка электротранспорта (не доделана частично): http://www.ulzaet.ucoz.ru/files/map-06.zip

Обратите внимание на даты.

Санкт-Петербургский институт урбанистики завершил работу над генеральным планом Ульяновска
29/ 05/ 2007

УЛЬЯНОВСК, 29 мая — РИА Новости — Приволжье, Любовь Чиликова. Генеральный план города Ульяновска, рассчитанный до 2025 года, разработан в Санкт-Петербургском институте урбанистики. Во вторник генплан был представлен на общественных слушаниях.

По словам главного архитектор проекта Зои Федуловой, последний генплан Ульяновска был разработан еще в 1984 году, с тех пор изменились градостроительные правила, появились новые законы. "Если город находится на хорошем геополитическом месте, что можно сказать и об Ульяновске, то он растет. Сегодня город должен развиваться, это такой же организм, как человеческий, только человек растет в детстве, а город — всю жизнь", — отметила архитектор.

При разработке плана учитывалась продолжающаяся тенденция к сокращению населения, характерная для всей России. Федулова отметила, что по оптимистичному прогнозу в 2025 году в Ульяновске будет проживать 620 тысяч человек, то есть на 50 тысяч меньше, чем сейчас.

Тем не менее, границы города согласно плану расширятся. В данное время площадь Ульяновска составляет 30 тысяч гектаров, а через 20 лет будет 33 тысячи. По словам главного архитектора проекта, это произойдет из-за роста жилобеспеченности горожан. Сейчас на одного ульяновца приходится 20 квадратных метров жилплощади, по проекту она увеличится до 32 квадратных метров. "Людям уже не хочется жить в маленьких квартирках с маленькими кухнями", — говорит она.

Также в три раза в Ульяновске вырастет зеленая зона. В основном за счет обустройства поймы реки Свияги. На сегодня парки и скверы занимают 417 гектаров (около десяти квадратных метров на человека, что соответствует норме). Планируется увеличить территорию зеленых насаждений до 1488 гектаров.

В генеральном плане города предусмотрено строительство двух Дворцов спорта, нескольких крупных стадионов, яхтклубов, гребного канала, аквапарка.

"Основная задача — сохранить исторический центр, — отметила Федулова. — Симбирск (старое название Ульяновска) — это старинный город, его центр складывался в 1600-х годах". Поэтому в центральной части города домов выше четырех этажей строиться не должно. Основные работы в охраняемой зоне — реставрационные. Кроме того, центральную часть города освободят от огромного потока автотранспорта после введения нового волжского моста, который планируется достроить в 2009 году.

Общественный транспорт тоже изменится: маршрутные такси, заполонившие город, постепенно заменят автобусами. Трамваи и троллейбусы останутся. По проекту к 2025 году в Ульяновске должен появиться новый вид транспорта — скоростной трамвай на пневмоходу, который местами будет проходить под землей. Маршрут протяженностью 43 километра пройдет через весь город, в том числе через волжский мост. Хотя у города пока нет средств на скоростной трамвай. Как отметил мэр Ульяновска Сергей Ермаков: "Если разбогатеем, то построим, но пусть на плане будет".

В ходе работы над планом, начавшейся в 2004 году, проект несколько раз менялся. Например, петербуржцы предлагали перенести аэропорт Ульяновск-Центральный для увеличения возможностей жилой застройки. Однако в окончательном варианте аэропорт оставлен на месте. Также проектировщики вычеркнули из плана металлургический завод, который предполагалось возвести в левобережье. Вместо него в Ульяновске построят завод по производству пива.

На слушания собрались около 150 человек — архитекторы, краеведы, строители, инженеры, горожане. Большинство проголосовало за принятие плана. Около четверти присутствующих высказались против, посчитав, что предложенный проект похож на маниловский и его сложно реализовать.

Следующие этапы работы над проектом — экспертиза и утверждение в Законодательном собрании Ульяновской области.

В дальнейшем на основе генплана будут разработаны правила застройки и землепользования и детальный проект планировки каждой территории.

Данный текст попал нам совершенно случайно. Официально это ни где не озвучивалось.
Обычный трамвай заменят шиноуродцем.Вторая серия: Ульяновск.

И вторая новость, или точнее старость:

"Союз. Беларусь-Россия" №244 от 22 декабря 2005 г.

В Ульяновске побывала представительная делегация из Беларуси во главе с премьер-министром Сергеем Сидорским.

Торгово-экономическое сотрудничество между предприятиями Ульяновской области и Республики Беларусь - пример для многих регионов, Беларусь для ульяновцев - один из основных экономических партнеров. Только в прошлом году торговый оборот Ульяновской области с Беларусью составил 10 миллионов долларов - химволокна, мебель, трикотаж, сельхозтехника, запчасти. В свою очередь республика получила ульяновскую мебель, автомобили "УАЗ", автокомпоненты. По словам ульяновского замминистра экономического развития и инвестиций Игоря Егорова, сейчас задача - выйти на новый уровень отношений. Встреча с белорусской делегацией - мощный импульс для развития экономических контактов.

Главное, во взаимоотношениях с братьями-славянами будет четкая система, позволяющая оказывать друг другу помощь в развитии экономического потенциала. Подписанный протокол с планом мероприятий на 2006-2007 годы включает постоянный обмен информацией об экономических интересах и потребностях сторон, проведении выставок товаропроизводителей и тендеров на поставки оборудования. Как важная часть системы экономических отношений, в наступающем году в Беларуси начнет работу представительство Ульяновской торгово-промышленной палаты.

Ульяновскую область в первую очередь интересует продвижение продукции машиностроения на белорусские рынки. Это и автокомпоненты, и автомобили "УАЗ", и медицинское оборудование. "Для нас одна из главных тем - поставка для нужд "БелАвиа" самолетов Ту-204", - продолжает И. Егоров. Ульяновские авиастроители верят, что за ближайшие два года вопрос будет полностью проработан и в 2008 году белорусы уже смогут летать на комфортабельных лайнерах семейства Ту-204, ничем не уступающих западным самолетам.

В свою очередь, возможно, уже в следующем году ульяновские автотранспортные предприятия приобретут автобусы туристического класса "МАЗ-152" и малой вместимости - "МАЗ-256" для городских и междугородных сообщений. 200 автобусов, не уступающих западным моделям, в год поставляет Беларусь в Румынию и еще 200 - в страны Европы. Качество этих автобусов очень высокое, хотя и цена соответствует качеству. Ульяновские власти уже рассматривают вопрос приобретения трамваев и троллейбусов белорусского производства - прежние отработали свой ресурс.

как всё в нашей жизни меняется.
Одним словом политические проститутки. Кто в гости приехал или к кому они приехали, тому и задницу лизали.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 28.05.08 08:54 пользователем Saboteur.

0

По многочисленным просьбам исправил.
Хотя, у меня удобочитаемо всё было.
У меня шрифты по умолчанию не курьер стоят, а ариал и тахома.

И так в продолжение темы, про "хрень" на резиновом ходу.

Сегодня вечером (29.05.2008 г.) в маршрутной гаZZели 105 маршрута в почти хлам пьяный товарищ после долгой полемики пассажиров вокруг нового моста через Волгу и о том когда же по нему поедут автобусы, а тем более скоростные трамваи, о том чт овеликое завтра наступит в 2009 году, поспешил всех разочеровать, сказал, что первую очередь примут в эксплуатацию да действительно в 2009 год, но 25 декабря. После лишь в середине 2010 года начнётся движение транзитного транспорта, и лишь в 2012 году при наличии денег у города и области, и когда будут сделаны соответствующие эстакады и дорожные коммуникации, только будет возможно уже напрямую с моста проехать в город. После как выяснилось это был председатель общественной организации "Ульяновцы за трамвай". После агитации за трамвай, рассказал он так же и о шиноуродце и под конец своим перегаром убедил всех присутствующих включая и водителя, что трамвай - добро, а маржутко - ЗЛО. С ним все согласились.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.05.08 20:38 пользователем Saboteur.

Цитата
На днях приходила проверка по поводу шума от трамвайного депо №1... опять типа жалобы.... 55 лет им не "стучало" и не "тризвонькало"... а тут "застучало" и "затризвонькало". Есть информация что это дело рук маршрутчиков!!! опять типа хотят прибрать к своим рукам депо уже который год... кто то им не разрешает может даже и сверху, а маршрутчики действуют таким вот сраным способом - настраивают людей против...!

http://www.ultransport.info/forum/index.php?showtopic=39&view=findpost&p=208



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.06.08 22:04 пользователем Подвалков А. Н..

Ульяновск - Сокращение маршрутов и выпуска вагонов.

Отменён 16 маршрут (был выпуск 3 вагона, ПИК).
Скоращён выпуск на 17 маршруте (кольцевой), теперь в ПИК работает два вагона, а в межпик только один вагон. При чём до обеда по часовой, а после против. И представте себе ощущение, стоишь ждёшь трамвай, навстечу едут, а обратно нет.
Такого бардака небыло и в постсоветском бардаке, на кольцевом маршруте оставить 1 вагон.
Так же сокращён выпуск и на 6 маршруте с 22 нарядов до 16, правда сдесь мотивировали тем, что для усиления было введено 4 вагона по 14 и 7 маршруту укороченных от 6. Но это полный бред, т.к. эти маршруты лишь в некоторых местах идут параллельно. а остальном...
сокращён выпуск на 2, 4 маршрутах.
Ещё ранее был сокращён выпуск на 1, 9, 10, 11, 15.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.06.08 13:30 пользователем Saboteur.

Что, скоро список умерших систем пополнится?

Выше чуть ошибся, по 6 маршруту не 18 нарядов осталось, а 16.
По 2 маршруту было 25 нарядов, стало 18.
По 4 маршруту было 20 нарядов осталось 14.
Сравнение брал с 2002 годом.
Старее графики, т.е. ранее 2002 года просто страшно в руки брать.
Был выпуск более 60 систем на депо и теперь выпуск 45 вагонов на депо в среднем.
Статистику сейчас никто не даёт. Всё засекречено, говорят, что выпуск как был так и стался, что всё у них хорошо, выпуск стал ниже на 1-2 вагона из-за ввода новых укороченных маршрутов по сравнению с прошлым годом. А вот если сравнивать не с прошлым, то это мрак.
Вагонов порезано море. Большинство москвичей уже в ауте.

Ульяновск - Зачем ремонтировать трамвайные пути если они все травой заросли? Всех на покос!!!

В Ульяновск вновь вернулся 1995 год.
В очередной раз мэру города-пенсионеру Ермакову помешала трава на трамвайных путях и около них.
Все службы выгнали на покос, в ход шли не только косы, коих было в наличии лишь 10 штук на всех (по данным центрального склада, столько их закупили для покоса), но и штыковые лопаты, а так же и совковые.
В покосе принимают участие и троллейбусники, которых специально привозят на УАЗике с левого берега, перевозка работников троллейбусного депо занимает 4 рейса с одного берега на другой.
И так, кто участвует в покосе: Служба пути в полном составе, контактники, СЦБ, слесаря ремонтники из депо (всех тёх).
Кто не участвует в покосе: Работники ИТР, Управления. Снабжения.
Зачем нам ремонтировать пути и вагоны? Трава превыше всего!!!

Верчение гаек в депо обыватель не видит.
А вот коллективное выдирание травы на улицах - видит.
За что и порукоплещет любимому мэру, принимая сей колхоз за "реальные дела" любимой партии :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.06.08 14:59 пользователем Mx.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ульяновск - Зачем ремонтировать трамвайные пути
> если они все травой заросли? Всех на покос!!!

Так или иначе, это делать нужно.
В Самаре был субботник в течение 2 недель(!). Участвовали ВСЕ, кто только мог. Начальник службы движения, например, на основной работе не был 1.5 недели.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ульяновск - Зачем ремонтировать трамвайные пути
> если они все травой заросли? Всех на покос!!!

А слабо поставить на самоходную платформу 200 л бак, от него провести трубу с форсунками аккурат на ширину вагона, залить в бак гербицид и раз в месяц-два поливать пути. Где же ваша смекалка :) И никого отрывать от основной работы не надо.

Сергей_Н писал(а):
-------------------------------------------------------
> А слабо поставить на самоходную платформу 200 л...

Да не слабо.
Было это,но экологи запретили, но об этом позже. И косилка на базе ГС-4 есть, а толку от неё?
Теперь по поводу гербицидов...
В году эдак так 1992-1994 как то выделили двухсотлитровую бочку убойной отравы, а вот раскатывать ночью на убитом вагоне без фар и прочей трехомуди, включая и тормозов больно ни у кого желания небыло. Факелы не выдали.
Отраву надо было развести что-то в пропорциях 10 литров отравы на 5 кубов воды.
Считать всем лень. Сколько это там кубов в бочках и сколько кубов в бочках на вагоне, залили отраву всю, воды чуть чуть - что-бы быстрей работу сделать.
И поехали поливать. А надо заметить, что тогда мэром был этот же Ермаков, что и сей час.
Поливать поехали там, где местные жители здорово жаловались на заросшие пути, а именно ул. Локомотивная, от ост. Винновская Роща и до Ульяновска-Центрального, дома - частный сектор, трамвай прямо по окнам ходит.
Ну и полили, хватило как раз в аккурат на этот участок, да ещё не самотёком, а насосами прокачали.
В общем, на утро не то что трава пожухла, но и тополя все в округе и яблони с вишнями в садах метров за 20 от путей.
Потом, предписание от экологов, штраф. И лет 10 там ничего не росло на этих путях.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Да не слабо.

Ну так в чем проблема.

> Было это,но экологи запретили, но об этом позже. И
> косилка на базе ГС-4 есть, а толку от неё?
> Теперь по поводу гербицидов...
> В году эдак так 1992-1994 как то выделили
> двухсотлитровую бочку убойной отравы, а вот
> раскатывать ночью на убитом вагоне без фар и
> прочей трехомуди, включая и тормозов больно ни у
> кого желания небыло. Факелы не выдали.

Неужели нельзя сделать все по-нормальному? И нормальный вагон с тормозами, фарами и прожекторами.

> Отраву надо было развести что-то в пропорциях 10
> литров отравы на 5 кубов воды.
> Считать всем лень. Сколько это там кубов в бочках
> и сколько кубов в бочках на вагоне, залили отраву
> всю, воды чуть чуть - что-бы быстрей работу
> сделать.

Так ё-мое. Если всем на все наплевать то результат будет соответствующий.

> И поехали поливать. А надо заметить, что тогда
> мэром был этот же Ермаков, что и сей час.
> Поливать поехали там, где местные жители здорово
> жаловались на заросшие пути, а именно ул.
> Локомотивная, от ост. Винновская Роща и до
> Ульяновска-Центрального, дома - частный сектор,
> трамвай прямо по окнам ходит.
> Ну и полили, хватило как раз в аккурат на этот
> участок, да ещё не самотёком, а насосами
> прокачали.
> В общем, на утро не то что трава пожухла, но и
> тополя все в округе и яблони с вишнями в садах
> метров за 20 от путей.
> Потом, предписание от экологов, штраф. И лет 10
> там ничего не росло на этих путях.

"Пошли дурака за водкой, он одну и купит" (с) :-)
Кто не хочет работать - ищет причину.
Вот неужели нет толковых инженерно-технических работников, которые могут решить эту пустяковую проблему.

Сергей_Н писал(а):
-------------------------------------------------------
> "Пошли дурака за водкой, он одну и купит" (с) :-)
Врёшь, не возьмёшь (с)
Я лично на все деньги покупаю.

> Вот неужели нет толковых инженерно-технических
> работников, которые могут решить эту пустяковую
> проблему.

Есть толковые, но если будут решать проблемы, их уволят.
А им это надо?
Единственный начальник который удержался 13 лет при Черныше это Ефимов - начальник службы пути, и только из-за того, что он молчит в тряпочку. Ему сказали косить, он и пошёл косить. Сказали бы ему: "У тебя там косилка есть, выгоняй её на пути". Выгнал бы.
Он (Ефимов) дурачёк. Сход, он туда с шаблоном, и пути мерять, там было явное превышение на спецчастях, а он сразу: "Наша вина, наша".
И всю службу на стольник кинули. Раньше при Егорове (бывший начальник СП) ни одного схода по вине СП небыло, как явных, так и надуманных. В случае если сход был по вине путейцев, то быстро то гайку подбросят (закатанную в хлам) то ещё что (путейцы других городов учитесь), и сразу в крик: "Наезд на посторонний предмет".

Город покупает 4 новых вагона производства УКВЗ.
Что за модель будет пока неизвестно.
Был закрытый аукцион, в виду того, что продавец был один аукцион нне состоялся и вагоны будут закуплены по максимальной цене, а именно 38 миллионов рублей за 4 вагона.
Предварительно известно, что УКВЗ выставил на аукцион вагон модели 71-619КТ-01 его максимальная цена была около 8 миллионов рублей, после весеннего подорожания. Возможно, вагоны будут приобретены по номинальной стоимости , а возможно до 38 миллионов вагоны оттюнингуют, поставят спойлеры обтекатели, сделают обвесы.
Ждём, какие вагоны придут в город.

И так, Ульяновск снова впереди планеты всей.

Замену путей, старыми БУ рельсами с Железной Дороги обозвали новой безшумной технологией ремонта путей.

По словам директора МУП "УЭТ" благодаря использованию БУ рельсов с ЖД удалось съэкономить до 50% выделенных средств. При чём было замечено, что в результате выйграли все. Стыков стало меньше, т.к. используются рельсы длинной 25 метров, а не 12,5.
Как свазал Черныш В.Р.: "Трамвай будет меньше греметь на стыках. Это новая технология ремонта путей. Единственное, что благодаря использованию БУ рельсов мы добились экономии".
Во всём мире известны способы укладки пути по безшуммной технологии и стоимость 1 км такого пути стоит около 48 миллионов рублей. Мы же затратили в среднем около 18 миллионов на 1 погонный километр пути.

От себя: Вот так вот, чехи бы упали узнав о такой технологии. Рельсы используютося выбракованные с подъездных путей марки Р50.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> По словам директора МУП "УЭТ" благодаря
> использованию БУ рельсов с ЖД удалось съэкономить
> до 50% выделенных средств. При чём было замечено,
> что в результате выйграли все. Стыков стало
> меньше, т.к. используются рельсы длинной 25
> метров, а не 12,5.

А стыки заваривают? Если да, то какова длина плети?

> От себя: Вот так вот, чехи бы упали узнав о такой технологии. Рельсы
> используютося выбракованные с подъездных путей марки Р50.

Звучит замечательно. А какое состояние у этих рельсов на практике? Лучше ли по ним стало ездить или наоборот? И какой срок службы у них по сравнению с новыми будет?

Кстати, где-то на этом форуме читал, что хорошие б/у рельсы с ж/д могут быть лучше новых трамвайных. Это действительно так?

ROOT писал(а):
-------------------------------------------------------
> А стыки заваривают? Если да, то какова длина
> плети?
И что дальше? В Саратове большую часть стыков сваривают, но на таком 1,5 года назад отремонтированном пути гремят даже новые 71-619.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как свазал Черныш В.Р.: "Трамвай будет меньше
> греметь на стыках. Это новая технология ремонта
> путей. Единственное, что благодаря использованию
> БУ рельсов мы добились экономии".
> Во всём мире известны способы укладки пути по
> безшуммной технологии и стоимость 1 км такого пути
> стоит около 48 миллионов рублей. Мы же затратили в
> среднем около 18 миллионов на 1 погонный километр
> пути.
Срочно его на повышение: руководить ОТ, например, Цюриха.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Стыков стало
> меньше, т.к. используются рельсы длинной 25
> метров, а не 12,5.

Идея хорошая, но как они привезут на место по городу плети длиной 25 м?

> Мы же затратили в
> среднем около 18 миллионов на 1 погонный километр
> пути.
> От себя: Вот так вот, чехи бы упали узнав о такой
> технологии. Рельсы используютося выбракованные с
> подъездных путей марки Р50.

Да уж.
http://rails.ru/index.php?page=calculation

новые Р-65 и материалы ВСП на новых ж/б шпалах около 10 млн/км.

старогодние Р-65 и материалы ВСП на б/у ж/б шпалах 4.7 млн/км

старогодние Р-50 и материалы ВСП на новых деревянных шпалах 3,8 млн/км.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.06.08 10:02 пользователем lightning.

ROM писал(а):
-------------------------------------------------------
> ROOT писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А стыки заваривают? Если да, то какова длина
> > плети?
> И что дальше? В Саратове большую часть стыков
> сваривают, но на таком 1,5 года назад
> отремонтированном пути гремят даже новые 71-619.

И что может греметь, если стыки заварены и отшлифованы?

Вот оказалось в чём заключалась новизна и безшумностьтехнологии укладки путей.
- Просто вы не провильно поняли, что мы вам сказали, и то что я вам хотел скаазать, я говорил про другое, а вы всё не так поняли и опять смуту в народ несёте.
Примерно что-то такое мне лично было сказано кем-то из администрации области, а именно из комитета по транспорту и ещё чему то там.

Оказывается, вся безшумность заключается в том, что работать должны в дневное время, а ночью ни-ни, народ должен спать, да и днём ограничение по децибелам сделали, не более 65 очков.

Мэр ЖЖот.

Долго смеялся над статьёй про покос одуванчиков на путях:


Недавно на одном из совещаний мэр Ульяновска посетовал, что вдоль трамвайных рельс в городе не должна расти трава. В итоге, на покос были отправлены представители почти всех служб МУП “Ульяновскэлектротранс”. Например, слесаря-ремонтники, вместо того, чтобы скручивать болтами да гайками разваливающиеся трамваи, «косили» под косарей, косея от непривычной работы. Более того, в покосе принимали участие и «безрельсовые» работники троллейбусного депо, которых специально для этого привозили из-за Волги в правобережную часть города. Поговаривают даже, что один уморенный косьбой водитель троллейбуса видел потом, как вдоль всей улицы Шоферов на Нижней террасе мертвые с косами стояли...
Мне же довелось намедни встретить... говорящих зайцев. И вот что они мне наговорили, вернее, напели:

В темно-сером депо,
Между шпал некрасивых,
Где трамваи стоят,
Догнивая в пыли, -
Матерясь, лопухи
Зайцы в полночь косили
И при этом разговоры
Странные вели:

«А нам все равно,
А нам все равно,
Пусть боимся мы
Мэра как огня, -
Дело есть у нас
В самый жуткий час,
Остальное все -
Сущая фигня!»

...А дубы-колдуны
Из Симбирской управы
Машут кронами так -
Хоть святых выноси,
И под толстой корой
Зреют дерзкие планы -
Где еще бы на халяву
Зелени скосить.

Ведь им все равно,
Ведь им все равно,
Что трамвай у нас
Дуба дал давно,
Знай, коси пока,
От плеча рука.
Ведь важней всего
Нам эстетика!

...И рыдает в депо
Окосевший кондуктор,
И шатает его,
Хоть он водку не пьет.
Косит он лопухи,
От обиды надутый,
И от страха все сильнее
Песенку поет:

«А нам все равно,
А нам все равно,
Нам любой приказ,
Право, пустяки;
Пусть дубова власть -
Дело есть у нас.
Эх, коси, коса,
Буйны сорняки!

А нам все равно,
А им все равно
И всем — все равно...
Вкалывай, давай!
Авось, пронесет:
Скосим, на хрен, все,
Все напасти нам
Будут трын-трамвай!»

http://ulpressa.ru/?section=2&newsid=55365

Приветствую!

> Недавно на одном из совещаний мэр Ульяновска
> посетовал, что вдоль трамвайных рельс в городе не
> должна расти трава.

Интересно, он совсем идиот или прикидывается?

Во всем мире наоборот устраивают жутко навороченные устройства верхнего строения пути, позволяющие устраивать вдоль пути травяное покрытие (чтобы и дренаж нормальный был и путевая решетка сохраняла проектные параметры и травке хватало воды для нормального роста и рельсовый крепеж не сильно ржавел)...
Это сейчас считается красиво, модно, экологично...

А у вас само растет и требуют ликвидировать....

PS Песенка -- супер. Респект!



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 18.06.08 19:51 пользователем Vlad.

---



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.06.08 19:57 пользователем Saboteur.

Прошлой осенью законсервировали на зиму канатную дорогу. Так было всегда. Снимали кабинки, ремонтировали их, красили и весной канатная дорога радовала глаз.
Надо заметить, что данное сооружение насильно повесили на баланс МУП "УЭТ" с первого дня существования, мотивация была такая: "Кому её отдать? Некому! А она электрическая, значит будет ей заниматься ТТУ". Так было в далёких 80-х, и тогда, его сооружение сильно не обременяла предриятие, хотя затраты были, а доходов нет.
Стоимость проезда (катания, экскурсии), как хотите это называйте, явно занижена и составляла в прошлом году 6 рублей.
В этом году канатную дорогу так и не запустили в эксплуатацию.

Причина покак неизвестна.

Технические данные (сразу скажу, что неполные они, и лишь по памяти и карте):
Месторасположения: Центральная часть города.
Верхняя посадочная площадка: Около Ленинского Мемориала
Нижняя посадочная площадка: Район поста ДПС у моста через Волгу
Протяжонность: около 500 метров
Перепад высот: около 50 метров
Напряжение питания установки привода: 3х фазное напряжение, 380 вольт
Аварийное питание с помощью дизельгенератора.
Вроде всё.
Но по длине и уровню высок как и перепад высот, это надо смотреть.

а её помоему убирать собрались где то читал.. непомню только где :(
типа оползни



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.06.08 21:33 пользователем Подвалков А. Н..

http://ppkd1.narod.ru/
Вот сайт нашей конатной дороги (конечно не в тему, но всё же)
Вот вырезка из форума того:

>Говорят что фуникулер покупает какая то частная организация это -правда?

Подвалков А. Н. писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://ppkd1.narod.ru/
> Вот сайт нашей конатной дороги (конечно не в тему, но всё же)

вот оттуда:

История.
1974 год .Согласно решению Исполкома Городского Совета депутатов трудящихся от 03.10.1974 г. №934\19 и поручения Министерства Жилищно-коммунального хозяйства от 31 июня 1974 г. поручается разработать проект пассажирской канатной дороги в парке "Дружбы Народов СССР" в г.Ульяновске. 1978 г."Ульяновскгражданпроект" разработал техно-рабочий проект архитектурно-строительной части канатной дороги.Проект разработали: Автор - Полиевин В.В.;Главный инженер проекта- Коновалов В.Л.; Строительную часть - руководитель группы -Шевалдов И.М.;старший инженер- Егорова М.Ф..;инженер- Перепадя В.А.; инженер -Агеева Л.П.;электротехническую часть проекта - руководитель группы Скороход А.П.; старший инженер- Аксенова В.И.Механо-технологическую часть разработал Государственный Проектный и Конструкторский Институт "Союзпроммеханизация", главный инженер проекта - Беркман М.,начальник отдела- Леонтьев Ю., сроки стоительства - 1978 г.Согласно решению от 1974 г. утверждена трасса подвесной дороги из района Ленинского Мемориала в парке "Дружбы Народов СССР" с расположением верхней станции на площадке противооползневого гребня на против нового здания пединститута,нижней - у магазина ОРСа речного порта по ул. Степана Разина.Согласно проекту"....предназначена для транспортировки пассажиров с бульвара "Венец" на нижние прогулочные площадки парка "Дружбы Народов СССР...." 1984 год.Решением совещания по вопросу призводства строительно-монтажных работ по пассажирской подвесной канатной дороги при заместителе председателя Ульяновского Горисполкома Яроше В.Ф.от 12 апреля 1984 года ППКД передается на баланс ТТУ и планируется пуск дороги в конце 1984 года.1985 год пуск дороги откладывается по вине треста "Горремстрой" управляющему Горелову вынесен выговор.1986 год следующие решение от 06.03.86 №294 о пуске ППКД - вновь откладывается.1987 год.Государственная комиссия по приемке обьекта "канатная дорога" выявляет ряд недоделок по строительной части, тов.Баканову обьявлен выговор.19 АПРЕЛЯ 1988 года Пассажирская Подвесная Канатная Дорога начинает первый день работы.

P.S.
Понадобилось 14 лет от принятия решения о строительстве ППКД до её пуска в эксплуатацию.

Директора ППКД:
1987-1991 - Ахметзянов В.Р.
1991-1993 - Юсупов А.Ф.
1993 - 1994 - Немцов О.В.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> > http://ppkd1.narod.ru/
> > Вот сайт нашей конатной дороги (конечно не в
> тему, но всё же)

Ну вот и ответ:
Предлагаем Вам не официальный сайт ППКД в г.Ульяновске.
Новости.
В связи со сменой владельца, все вопросы по эксплуатации ППКД, к новому владельцу - ООО «Ленинские горки».

Однако всё просто.

Да потом заметил, у меня сразу навела на мысль залесть на форум, сам сайт не просматривал. Потом только увидел о смене владельца.

http://ulpressa.ru/?section=2&newsid=55670
Несмотря на большое количество маршруток, курсирующих по городу, многие, особенно пожилые, ульяновцы на сегодняшний день все же предпочитают более вместительный и доступный по стоимости общественный транспорт - трамваи. Четыре новых трамвая будут курсировать по улицам Ульяновска уже в июле. Впервые за 12 лет в городском бюджете заложены средства на приобретение новых подвижных составов. В рамках городской программы развития электротранспорта 80 миллионов рублей в этом году выделено на приобретение новых трамваев и на ремонт уже существующего подвижного состава. Поскольку большинство вагонов находятся в эксплуатации уже много лет, они часто ломаются. Поэтому с 2000 года работники «Ульяновскэлектротранса» научились капитально ремонтировать трамваи. «В настоящее время ежемесячно один вагон проходит капитальный ремонт, - рассказал главный инженер МУП «Ульяновскэлектротранс» Сергей Лебедев. - Из 122 трамваев, находящихся в Северном депо, неотремонтированным остался всего один трамвай. В ближайшее время им займутся специалисты». Также капитально ремонтируются и трамвайные пути - 42 млн рублей направлено на эти цели. На сегодняшний день такие работы ведутся по улицам Минаева и Советской. «Городская власть в начале этого года приняла решение снизить стоимость проезда в трамваях до 6 рублей, - отметил заместитель председателя Ульяновской Городской Думы Петр Столяров. - Чтобы «Ульяновскэлектротранс» не остался в убытке, 85 миллионов рублей направлено из бюджета на погашение выпадающих доходов. Сюда же входит и бесплатный проезд школьников в летний период».



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.06.08 19:30 пользователем Подвалков А. Н..

Избила соперницу

21.06.08 |


Говорят, нет ничего страшнее разъяренной женщины. Может, это и не так, но случай, о котором «СК» сообщили в Железнодорожном районном суде, подтверждает народную мудрость.
Инцидент произошел в Киндяковке. М. ехала в автобусе по одному из городских маршрутов, сидя рядом с водителем - своим мужем. На перекрестке Московского шоссе и улицы Пушкарева она заметила, как водитель трамвая улыбнулась ее супругу. Удивившись такому вниманию, она вышла на трамвайной остановке «Проспект Гая» и дождалась трамвая, которым управляла та незнакомка. А дождавшись, уточнила, в каких отношениях она находится с чужим, то есть ее, мужем. Узнав, что эти отношения длятся уже три года, она стала бить женщину по лицу. В общем, дело закончилось сотрясением мозга водителя трамвая и многочисленными кровоподтеками на ее лице и шее.
Мировой судья Железнодорожного района расценил противоправные действия М. как умышленное причинение вреда здоровью и назначил ей наказание в виде обязательных работ. Подсудимая сочла приговор слишком суровым и попыталась его обжаловать. Железнодорожный районный суд оставил вердикт без изменения.

http://ulpressa.ru/?section=2&newsid=55663



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.06.08 19:31 пользователем Подвалков А. Н..

Сегодня 24 июня 2008 года по уже официальным данным, но пока точно неизвестно, по своей инициативе или по инициативе Черныша но под давлением кондукторов трамвая был уволен главный инженер МУП "УЭТ" Лебедев.
Причиной бунта кондукторов стал тот факт, что план регулярно повышается, его выполнить не реально и в тоже время вводятся новые дублирующие маршруты частного извоза. И полное нежелание руководство что нибудь делать в этом направлении для обуздания конкурентов.
Неизвестно из каких источников стало кондукторам стало известно, что у ГИ есть не только собственные машины на маршруте, но и имеется в наличие несколько его собственных маршрутов которые как раз и дублируют трамвайные маршруты. Но на инструктаже был поставлен вопрос ребром, и это ребро решили вырвать у Лебедева.
Временно все остались довольны.
Но в коллективе опять ходят упорные слухи, что маршрутки были и есть не только у Лебедева но и у директора МУП "УЭТ" Черныша В.Р.

Будем ждать дальнейшего развития событий.
Что дальше? Возрождение трамвая или новое и полное забвение?

lightning писал(а):
-------------------------------------------------------
> Идея хорошая, но как они привезут на место по
> городу плети длиной 25 м?

На шаланде например. Негабарит, но не круто.


> Да уж.
> http://rails.ru/index.php?page=calculation
>
> новые Р-65 и материалы ВСП на новых ж/б шпалах
> около 10 млн/км.
>
> старогодние Р-65 и материалы ВСП на б/у ж/б шпалах
> 4.7 млн/км
>
> старогодние Р-50 и материалы ВСП на новых
> деревянных шпалах 3,8 млн/км.

Вообще шпал надо считать меньше - нагрузка ниже.


Алекс Э. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, где-то на этом форуме читал, что хорошие б/у рельсы с ж/д могут быть лучше новых трамвайных. Это действительно так?

Просто с ж/д они хоть и б/у - но термоупрочнённые.

Когда вагоны то отгрузят?

Saboteur писал(а):

> Ульяновске должен появиться
> новый вид транспорта — скоростной трамвай на
> пневмоходу,

А это вообще что такое? На пневмоходу это что он на шинах или он на воздухе работает?

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> А это вообще что такое? На пневмоходу это что он
> на шинах или он на воздухе работает?

Тему про Ярославль вспомните.
Если коротко, то шиноуродец.
А если с фотографиями, то вот сюда: http://forum.tr.ru/read.php?13,625878,page=all

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Стоимость проезда (катания, экскурсии), как хотите это называйте, явно
> занижена и составляла в прошлом году 6 рублей.В этом году канатную дорогу так
> и не запустили в эксплуатацию.
В августе 2006 года мы катались на ней по 30 рублей. Официальная цена, висела на кассах, наверху и внизу. Билетами служили бланки трамвайных проездных.

-------------------------------------------------------
> http://ulpressa.ru/?section=2&newsid=55670
> Несмотря на большое количество маршруток,
> курсирующих по городу, многие, особенно пожилые,
> ульяновцы на сегодняшний день все же предпочитают
> более вместительный и доступный по стоимости
> общественный транспорт - трамваи.

Кто бы мог подумать?
Неблагодарные!
Пятая колонна, суть предатели!

Короче, шедевр! :-)))
Спасибо за ссылку, текст сохраню на память :-)

И так ребята у меня две новости и обе нехорошие.

Первая глобальная.
Сегодня увидел в маршрутке ООО "Барс Сервис" объявление:
С 07 июля 2008 года стоимость проезда по Заволжскому району в том числе и по Новому городу будет составлять 10 рублей.
После 20:00 – 15 рублей.
Основание: Приказ министерства экономики Ульяновской области №01-42 от 24 июня 2008 г.

Вот только вопрос с какого перепугу у нас теперь может кто-то диктовать частникам по какой цене они должны возить.
Администрация может только сдерживать цены, но не приказывать.

Надо заметить, что Новый Город и есть Заволжье и является его частью.

Телефоны для справок:
8 (8422) 545123 - Диспетчер ООО "Барс-Сервис"
8 (8422) 412568 – Отдел транспорта мэрии города Ульяновска.

Давайте завалим вопросами и благодарностями за заботу о нас.

Вторая новость.

Авария, и опят mc участием маршрутки, по расположению машин явная вина джигита капсулы смерти.
На улице Димитрова по ходу с Димитровградского шоссе в сторону улицы хирурга (врача) Михайлова, произошла авария маршрутки 105 маршрута и грузовой газели правый борт маршрутки разворочен, возможно есть пострадавшие.
В общем обгон и подрезание, типичная ситуация при отъезде от остановки.
Надеюсь будет озвучен из официального источника полная информация по аварии и причинах аварии.
Смотрим новости.

Ещё одна старая статья (гоичной давности).

Симбирский курьер
Четверг 31 мая 2007 года №58(2933)

Генплан со скандалом

Во вторник в зале кинотеатра «Художественный» состоялись публичные слушания генерального плана Ульяновска на период до 2025 года. Мероприятие отличилось демонстративным противостоянием власти и горожан.
Сама история рождения этого документа в течение двух лет стабильно обрастала скандалом.
Прежний генплан Ульяновска был принят еще в 1976 году сроком на двадцать лет. То есть, получается, что последнюю десятилетку город строится и развивается как придется.
Заказ разработать новый генплан Ульяновска получили специалисты Санкт-Петербургского института урбанистики. Два года назад они впервые представили на суд городской общественности (тогда ее представляли только бизнесмены, специалисты и власть) проект своего детища.
И он буквально сразил публику фантастичностью. Активное освоение оползневых зон, перенос заводов, засвияжского аэропорта, строительство скоростного метро - было сложно представить, что хоть что-то из задуманного может реализоваться в Ульяновске в ближайшие 20 лет. В рамках презентации проект деликатно покритиковали и рекомендовали доработать, а позже, в кулуарах, так и вовсе разбомбили. Через год не устроил ульяновцев и доработанный вариант. Было решено привлечь к работе над генпланом местных специалистов. Плод совместного труда был представлен во вторник на публичное обсуждение и голосование.
Картинку на экране комментировала главный архитектор петербургского института Зоя Федулова. Было очевидно, что последний, итоговый, вариант генплана заметно попростел.
Во всяком случае, аэропорт решено оставить на прежнем месте, о переносе завода «Контактор» из центральной части города тоже ничего не было сказано. Но скоростное метро на пневмоходу протяженностью 43 километра осталось стержневой идеей решения транспортной проблемы в Ульяновске.
По закону и по уму на обсуждение генплана должны были прийти все, кто неравнодушен к судьбе города и перспективам его развития, то есть рядовые горожане в том числе. Но их роль и степень участия в процессе, похоже, были спланированы изначально: скромное по размерам объявление о проведении публичных слушаний было напечатано только в одной из официальных газет, которая выходит малым тиражом.
Кроме того, горожанам не дали шанса заранее познакомиться с тем, за что они должны были проголосовать (к примеру, накануне публичных слушаний Устава города проект документа был представлен и в печати, и в электронном виде, на сайте Гордумы). Более того, организаторы мероприятия объявили собравшимся, что генплан накануне голосования будет рассматриваться только в «укрупненном» варианте. То есть изначально было запланировано, что конкретного разговора, который может быть интересен населению, не будет. Этой установки первый заместитель мэра Александр Букин, который вел собрание, придерживался до конца.
Между тем доклад Зои Федуловой в рядах представителей «от населения» породил массу вопросов.
Многие сошлись на том, что для обсуждения предложен не генплан, а зонирование города. Иными словами - картинка, которая не дает практически никакой конкретной информации. Выступающие в прениях говорили, что не видят в плане развития города на ближайшие двадцать лет главного - решения проблем, которые очевидны уже сегодня. Многих смущали идея значительного развития Ульяновска вширь за счет освоения пригородных поселков и полное отсутствие информации по поводу пустырей и недостроев в черте города. Заинтриговала аудиторию и идея скоростного метро, которое, по проекту, уходит под землю где-то в оползневой зоне. Недовольных призывали к пониманию момента: дескать, давайте проголосуем за укрупненный план, а о деталях поговорим позже. Оппоненты власти и авторов генплана настаивали на том, что не хотят голосовать вслепую, и требовали конкретной информации. «Дьявол прячется в деталях», - процитировал древних схоластов член Общественной палаты Евгений Лытяков.
Прозвучало предложение даже вовсе отказаться от работы петербуржцев. Организаторы этот острый момент попытались сгладить и предложили перейти к голосованию. Генплан приняли большинством голосов.
При этом было очевидно, что подавляющую часть присутствующих в зале составляли именно чиновники. (Коллектив горархитектуры практически в полном составе явился на слушания. Как стало известно «СК», во вторник, в первой половине дня, работав этом ведомстве была буквально парализована. - Ред.) Александр Букин этого и не отрицал. Когда прозвучала реплика: «Согнали полный зал своих. Чиновники и проголосовали, а не население», он спокойно возразил: «А разве чиновники не население?». Эту же фразу позже повторил и мэр города Сергей Ермаков, а в целом он похвалил всех присутствующих за горячий диспут и заинтересованное отношение к Ульяновску.
Вообще финал встречи власть попыталась срежиссировать с акцентом на полное примирение. Оппозиции пообещали, что позже состоятся слушания детальной планировки районов и что сообщения о дате и месте их проведения будут размещены во всех СМИ города. Тем не менее это обещание не успокоило. Вопервых, потому, что генплан принят и дело, по большому счету, решено.
Во-вторых, потому что в глазах участников мероприятия, не ангажированных властью, организация и ход обсуждения генплана города скомпрометировали саму идею публичных слушаний. А многие считали, что и власть. Потому что для власти и бизнеса разговор о генплане и вообще о застройке города - это всегда разговор о больших деньгах. Для населения - о жизненном пространстве.

Татьяна ЗАХАРЫЧЕВА.
http://www.sm-k.narod.ru/archives/2007/may/58/4.html

И кое какие высказывания по поводу того, что послужило поводом для всего этого...

Есть новость, да ещё какая!!!
...что в замен трамвая на мосту будут делать Шиноуродца, и что под это несколько миллиардов списывают.
Бумаги есть. ТЭО есть, всё уже есть.
НО!!! только по мосту, далее денег нет.
Трамвай обычный будут того, этого самого (демонтировать), под это тоже деньги заложены.
Т.е. по результатам некоторых статей в результате беседы с некоторыми кренделями, стало известно, что Ульяновск соперничал с Ярославлем по отмыванию федеральных денег. По факту введения нового вида транспорта - Транслор.
В Ярославле, там как такового значимого повода небыло, а у нас мост и СТ.
Поэтому, нашим раньше чем им выделили деньги на ТЭО под эту гадость.
Далее, нарисовали генплан, где эту гадость начертили.
В процессе обсуждения генплана совместно с представителем МУП "УЭТ" Лебедевым и представителем Региональной Общественной Организации "Ассоциация работодателей" (маршруточники) был достигнут консенсус по линии (схеме) СТ о типе подвижного состава и о демонтаже существующего трамвая.
Далее, когда ТЭО было готово, то поняли, что за линию и за новый ПС придётся городу платить из своего кармана и только за счёт Федерального бюджета линия на мосту.
Денег город выделяет только на демонтаж, утилизацию рельс старого ПС и для покупки нового ПС.
Транслор планируется делать с долевым участием частников. Частники планируют участвовать в данном проекте только как эксплуатирующая организация и город на это условие согласился. О долях в процентном отношении пока неизвестно, но о том что контрольный пакет будет у города тоже неизвестно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.07.08 12:17 пользователем Saboteur.

По одному из предложений, эту дорогу необходимо оставить под общественный транспорт, так как для строительства трамвайных и троллейбусных путей потребуются большие финансовые затраты. Кроме того, специалисты говорят, что дополнительная автомобильная дорога позволит избежать пробок на мосту. 04.07 / 2008 http://www.evroproekt.ru/index-news.php?newsid=8057

Меня всегда удивляло, что в случае если пробки не исчезнут, то и со "специалистов" спросить нечего.

Вот фотки (от 21,10,2007) того моста со стороны правого берега...

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=74422
http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=74423
http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=74424

http://www.ultransport.info/forum/index.php?showtopic=35&view=findpost&p=392
разгрузка вагонов

Сегодня с рельс сошел новый вагон (КТМ19КТ) первый день на линии с пассажирами.
Он отъехал от остановки "Речной порт", проехал перекресток, и при заезде на "кольцо (островок)" подпрыгнул на стыке и слетел с рельс. говорят, что уширение полотна... ну и естественно стык...

Открылся обновленный сайт общественного движения "ульяновцы за трамвай" http://www.ultramvaj.org
календарик от нас :) http://www.ultramvaj.org/tram/files/img/logo-Calendar-09.pdf pdf 2 862 231 б.

Уважаемые модераторы, переименуйте пожалуйста данныую тему в тему "Ульяновский трамвай"



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.07.08 15:06 пользователем Подвалков А. Н..

Сегодня (12.08.2008 г.) официально объявлено об принятых изменениях в генплане города Ульяновска и все изменения связаны с новым мостом через Волгу.
1) По нижнему ярусу (по которому планировался Скоростной Трамвай) будут установлены отбойники и пущены автобусы и маршрутные газели.
2) Выделены деньги для постройки развязки и для связи потоков с обоих ярусов.
3) Начали пробивать дорогу с выходом на перекрёсток улиц Розылюксембург и Юности.
4) Произвести демонтаж трамвайного кольца "Парк Юности" и и трамвайных путей по улице Розы Люксембург для расширения автодороги для транспорта следующего с нового моста.
5) На месте кольца "Парк Юности" организовать кольцевую развязку для беспрепятственного выезда транспорта как на улицу Розы Люксембург так и по улице Юности на проспект Нариманова с последующим движением в засвияжском направление.
...
Ну и ещё много было сказано...
Всё не запомнил.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.08.08 17:51 пользователем Saboteur.

В продолжение разбора полётов...

Кто-то из администрации области - Чернышу (директору МУП «УЭТ»): Мы сделали глупость, что в этом году закупили новые трамваи. Они опасны! Они горят как свечки! Вам повезло… Точнее нам повезло, что не было пассажиров в трамвае и обошлось без жертв. Лучше бы купили 1 0автобусов, они как раз были к стати. В общем, трамвай надо убирать с улиц города и пускать, а значит и закупать новые автобусы.
Ещё, из-за этих активистов, мы потеряли лишних 15 миллионов рублей на закупке этих вагонов.

От себя: Действительно в этом году сгорело 2 вагона, один на конечной (вагон Т6В5) и один на днях (вагон Т-3, московский) в цехе на территории депо и был сорван утренний выпуск в Северном депо.

Далее было предложено в первую очередь убрать трамвай из центра города.
А именно с Улиц Ленина и Железной Дивизии мотивировав это тем, что там и маршруток хватит.
Было замечено, что из центра города в Киндяковку идёт всего одна полоса, а остальное занимает трамвай. Он там не нужен – было сказано.
Пока мы оставим оба депо, так как надо будет перевозить очень много оборудования с территории одного на территорию второго депо, надо будет перевозить склады, строить новый гараж.
А территорию депо мы передадим частному перевозчику, у них будет производственная база и соответственно улучшится качество ремонта и обслуживания населения.

От меня: И так, что в связи с этим получается?
Что движение закрывают, по улицам Кировава от узла «Карсунская» и до узла «Стадион», улица Минаева и Московское шоссе от узла «Стадион» и до кольца Пушкарёва, по улице Железной Дивизии от К/С «Дамба» и до узла «Стадион» ,улицы Ленина, Советская, Радищева от узла «Дом Ленина» и до К/С «Северный Венец».
В общем около 30 километров.

В продолжение…
Подрядчик у нас уже есть, пути демонтировать можем начать прямо сейчас.
У нас всё готово, говорит подрядчик, вы нам только разрешите, и мы всё сделаем.

Так и хочется добавить: «Без шума и пыли».
Интересно как это так получилось?
Подрядчик есть, но кто - пока тайна, хотя это кто-то один из трёх:
1) ОАО «УПЗ»
2) ПМС -149
3) СМУ «РСУ-1»
Конкурс по идее должен был быть, но...
Его не было, кого-то кулуарно определили.

Провода можно и оставить, когда-то, когда будут деньги, будет другая ситуация, мы пустим троллейбус, но не в том понимание какой он есть сейчас, а попытаемся сделать как на западе – мы привлечём частного партнёра и заставим работать коммерцию в сфере общественного транспорта. Наши специалисты уже выезжали на семинар в германию, с ними были и представители частного перевозчика (от себя: газелисты), и поняли, что так продолжать нельзя, нужно, что-то принимать и мы решили… В общем трамваю не место в центре города.
Мы провели совместно с московским автодорожным институтом (МАДИ) обследование и произвели сбор данных по транспортному и пассажирскому потоку. Исследовались самые напряженные перекрестки и маршруты (по городу и за город - на автобусах, трамваях, маршрутках и троллейбусах). В очень скором будущем маршруток совсем не останется, закончатся лицензии, новых выдавать никто не собирается, а параллельно будут введены новоиспеченные только что спроектированные маршруты с нормальным общественным транспортом. Так что будущее не такое ужасное. Газели останутся только по области. Из города их истребят, больше не будет таких ужасных пробок. По моим личным подсчетам более половины автомобилей, проезжающих сильно нагруженный перекресток - те самые газели но и трамваю не место в городе. Но нет такого пассажиропотока чтобы был востребован трамвай.
Почему трамваю не место в центре, я не говорю про город, я говорю пока про центр. Это слишком дорогая игрушка для нас, повторюсь, что благодаря активистам, мы потратили лишние 15 миллионов рублей при закупке новых вагонов. Это показатель того, что при современных законах город и предприятие не может себе купить то, что хочет, и в результате вмешательства некоторых личностей, город теряет миллионы рублей.

От себя: Первоначально планировали закупить 4 вагона К-1 за 38 миллионов, а могли купить и за 25 миллионов 4 АКСМ. Купили 4 КТМ-19КТ, но о цене ничего неизвестно.

Вы спросите: от куда у нас появились деньги на вторую очередь, я вам отвечу: что первоначально планировалось строительство первой очереди. Сдача объекта 25 декабря 2009 года, открытие в 2010 году и к 2012 году вторая очередь, если мы найдём деньги. Так вот, деньги мы нашли. Железная дорога забирает себе старый автомобильный мост, по нему в 1954 году было открыто временное автомобильное движение, и вот всё вернётся на круги своя. Мост будет опять железнодорожным, да и денег на его капитальный ремонт у области всё равно нет. Но зато нам дали деньги на вторую очередь, и мы её начали уже делать. На верхнем ярусе установлены ограждения и отбойники, на нижнем мы устанавливаем ограждения. Если нижний ярус будут только для газелей, то там выйдет вообще не 2 полосы, а все 3, то есть будет одна резервная полоса.
Первоначально, по генплану планировалось, что въезд в город будет по Поливненскому шоссе, улице Юности и будет выходить на проспект Нариманова, но теперь мы поняли, что тогда основной поток пройдёт мимо центра города, но у нас из Заволжья все едут именно туда, так что ,мы приняли решение, и будем делать дорогу с нового моста по улицам Розы Люксембург, Федерации, Красноармейская, и Гончарова. Там где улицы Красноармейская и Федерации идут параллельно - будет организовано одностороннее движение.
...
Слив информации сделал один из товарищей (не господ) из администрации области.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.08.08 21:00 пользователем Saboteur.

0

Вот из протокола вскрытия конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе №007-1-ОК от 28.01.2008г.
1. ООО «ТАТРА-ЮГ»
- цена муниципального контракта составляет, руб.: 38 000 000,00
- срок поставки: 1 календарный день с момента заключения муниципального контракта

2. ФГУП «Уральский завод транспортного машиностроения»
- цена муниципального контракта составляет, руб.: 34 280 000,00
- срок поставки: 21 календарный день с момента заключения муниципального контракта

3. ООО «Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод»
- цена муниципального контракта составляет, руб.: 36 721 600,00
- срок поставки: до 01 марта 2008 г.

4.Минское государственное производственное унитарное предприятие «БЕЛКОММУНМАШ»
- цена муниципального контракта составляет, руб.: 25 484 820,00
- срок поставки: 120 календарных дней с момента заключения муниципального контракта

5. ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова»
- цена муниципального контракта составляет, руб.: 36 800 000,00
- срок поставки: до 01.03.08 г.

На то время не липа по стоимости вагонов.
Сейчас да. Но в январе нет.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Почему трамваю не место в центре, я не говорю про
> город, я говорю пока про центр. Это слишком
> дорогая игрушка для нас, повторюсь, что благодаря
> активистам, мы потратили лишние 15 миллионов
> рублей при закупке новых вагонов. Это показатель
> того, что при современных законах город и
> предприятие не может себе купить то, что хочет, и
> в результате вмешательства некоторых личностей,
> город теряет миллионы рублей.
Анонимный господин явно путается в простейших вещах.
Муниципальное предприятие по российским законам это коммерческое предприятие. И если по МП сможет заработать прибыль в результате своей деятельности, то после уплаты налогов МП может тратить прибыль по свому усмотрению, покупать что хочет, где хочет по какой угодно цене.
Бюджетные траты это абсолютно другая тематика. Абсолютно любые бюджетные расходы в России могут осуществляться только на конкурсной основе. Анонимный господин из мэрии действительно не может тратить деньги налогоплательщиков без проведения конкурсов, это один из основных бюджетных принципов федерального уровня. И если господину не нравяться действующие федеральные законы, то пусть повыступает на этот счёт в Государственной Думе.

Насчёт того что якобы можно было купить 4 новых вагона за 25 миллионов, это сильно сомнительно. Когда Пермь реально купила, то и цена оказалась совсем другой. В целом белорусская техника вовсе не дешевле российской, МАЗы например часто даже дороже ЛиАЗов.

Ну а в целом к таким наездам надо относиться как к информационной войне. Расстариваться из-за этого точно не стоит. Наоборот стоит порадоваться что вашу деятельность заметили.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кто-то из администрации области - Чернышу
> (директору МУП «УЭТ»): Мы сделали глупость, что в
> этом году закупили новые трамваи. Они опасны! Они
> горят как свечки!
Уже, увы, проверено, что если градоначальник - мудрый чудак и хочет снять трамвай, то он его снимет, найдя любой повод - вплоть до кучи витамина гэ в салоне незакрытого вечером вагона при утреннем обходе. Ведь почему-то нагадили именно в трамвае? Значит он - рассадник антисанитарии!
С такими... неумными людьми... можно бороться только их же методами. Ищите любые аналогичные доводы не "за трамвай" (в нынешних условиях, судя по всему, это бесполезно), а против коммерции, и сливайте их в прессу. Пусть противная сторона отбивается, а там, глядишь, и необходимую оттяжку по времени получите. Иными словами, нужно постараться не то чтобы создать негативный фон вокруг недотранспорта - он на самом деле и так есть, просто люди не видят альтернативы и считают это в порядке вещей. Нужно, чтобы его неизлечимые недостаки, что называется, "навязли в зубах", и в итоге другое получится просто методом исключения. Конечно это работа не на год и не на два, но это много проще и эффективнее, нежели пытаться доказывать полезность трамвая на фоне того состояния, в котором он есть.
А вообще ещё раз повторю, как "Карфаген должен быть разрушен": действия исключительно "на местах" практически бесперспективны. Нужна лоббистско-законодательная работа на федеральном уровне.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.08.08 23:19 пользователем Владимир Валдин.

Так получилось, что самыми первыми улицами с трамвайным движением стали Железной Дивизии и Минаева. По одной трамвай пошёл в 1954 году, а по другой в 1955.
К юбилею рождения ЛЕНИНа (1970 год). в Ульяновске расширяют улицы, строят новые дома, возводят Мемориальный центр, гостиницу "Венец" и множество других объектов.
Расширяют и перекрёсток улиц Железной Дивизии и Минаева.
Сама улица Минаева стала почти в три раза шире. Раньше трамвай бегал с краю дороги, проносясь чуть ли не по окнам старых деревянных одноэтажных домиков. И вот с этого времени трамвай стал ходить по центру улицы, снесли старые дома, территорию стадиона «Спартак» обрезали с двух сторон.
Стадион расположен вдоль улицы Железной Дивизии, выходит торцами на улицы Минаева и Карла Либкнехта. Было это сделано при расширение проезжей части улицы Минаева и при обустройстве внутридворовой территории. Для облегчения поворота с улицы Железной Дивизии на Минаева была сделана новая полоса для машин и был обрезан угол у стадиона, с противоположной стороны улицы Железной Дивизии снесли трибуны и построили новый многоэтажный дом.
Что сейчас?
Сейчас у нас 2008 год. Олимпийские резервы и высказывания, что теперь на этом стадионе не то что медалистов олимпийских воспитать проблематично, но и просто участников олимпийских игр. Что это теперь не центральный стадион города, а дворовая спортплощадка, причина этого урезанный стадион, демонтированные трибуны, а виновник – трамвай.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 16.08.08 02:26 пользователем Saboteur.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сейчас у нас 2008 год. Олимпийские резервы и
> высказывания, что теперь на этом стадионе не то
> что медалистов олимпийских воспитать
> проблематично, но и просто участников олимпийских
> игр. Что это теперь не центральный стадион города,
> а дворовая спортплощадка, причина этого урезанный
> стадион, демонтированные трибуны, а виновник –
> трамвай.
Не, я, типа, плакалЪ:-))) (или действительно плакать надо?). Это даже круче, чем первое пришедшее в голову (выше). Олимпиаду в Пекине мы, оказывается, из-за трамвая проиграли, ну и из-за него же, родимого, испанцам продули в полуфинале!

Saboteur, ну это же супер просто! Неужели (для прессы) не отличная иллюстрация, что Ваши оппоненты - клинические идиоты!? Предложите доказать им обратное: в те годы, когда наши "золото" с Олимпиад вагонетками возили, не было маршруток и коммерции вообще! А теперь - одну золОту...

Похоже, пора на эту тему уже идею Бушкову подкинуть. Замечательная книжка выйдет:-)

Владимир Валдин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не, я, типа, плакалЪ:-)))
Так я, это... Старался... Писал... Как раз для этого.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 16.08.08 02:53 пользователем Saboteur.

А что, у Вас уже нет трамвайного пассажиропотока "Сев. Венец-Дом Ленина-Засвияжье"?
Ведь всегда был и был довольно значительным даже при минимальных интервалах движения трамваев второго маршрута. А в "четвёрках" на моей памяти на участке от Северного трампарка до Железной Дивизии даже сидячее место занять очень проблематично было, битком всегда. Куда люди испарились теперь? Не пользуются трамваем или интервалы стали получасовыми , или маршрутные такси появились, оттягивая пассажиров. Кто нибудь просветите, пожалуйста?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.08.08 22:05 пользователем Pau Barcelona.

http://www.ultransport.info/forum/index.php?showtopic=71&view=findpost&p=682 Вот посмотрите ссылочку и все будет сразу ясно. Маршрутки откровенно говоря просто ошалели, есть маршруты которые полностью дублируют трамвай/троллейбус/автобус. Народ естественно перебегает на маржрутко.

Всё равно не понял. Вы мне скажите, сейчас народ уже на трамваях не ездит?

Ездит.., но мало, маршрутчики всё основное себе берёт!!! Если в процентном соотношении маршрутка - трамвай, то наверное около 70% маршрутка, 25% трамвай, 5% автобус.

Да, уж, ситуэйшн! А если снять трамвай от Северного Венца через Радищева, Железной Дивизии до Кирова и через Минаева к Пушкарёва, то всё остальное загнётся само через несколько лет. Это же пассажирообразующий узел! Меня всегда удивляла тупость ульяновских чинуш помноженная на спячку. Как всегда они в данный момент обсасывают вопросы, которые уже давно пора снять с повестки дня, в частности о вреде трамвая...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.08.08 04:38 пользователем Pau Barcelona.

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> Почему трамваю не место в центре, я не говорю про
> город, я говорю пока про центр.

Какова себестоимость проезда на трамвае, троллейбусе и автобусе?

ROOT писал(а):
-------------------------------------------------------
> Какова себестоимость проезда на трамвае,
> троллейбусе и автобусе?

От нуля до миллиарда:-)

То в той, то в другой теме для попытки "разобраться" (в чём?) нет-нет, да и возникнет обсуждение такого нужного и великолепно диагностирующего состояние пациента показателя, как "средняя температура по туберкулёзным больницам и гинекологическим отделениям многопрофильных больниц округа". Благо что денег налогоплательщиков на вычисление этого параметра можно потратить очень много, сделать по его итогам пару диссеров и совершенно умопомрачительные выводы о влиянии солнечного света на гениталии крупного рогатого скота.

Не уподобляйтесь философствующим неучам, какими бы высокопоставленными они не были! Нет такого показателя, и быть не может! Для оценки затрат на содержание системы можно попробовать вычислить и использовать себестоимость перевозки одного пассажира в пересчёте на 1 км пробега, но только с учётом средней наполняемости салона ТС по участкам/маршрутам/времени суток. Это, кстати, не так сложно, и от этой печки хоть недалеко, но уже можно плясать.

А "себестоимостью ваще" оставьте оперировать профессионалам-маршрутчикам, которые с её помощью успешно доказывают властям, что даже с одним человеком в салоне от конечной до конечной малэнький юркий газэл будет намного эффективнее трамвая или автобуса БВ.

Владимир Валдин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не уподобляйтесь философствующим неучам, какими бы
> высокопоставленными они не были!

Мы пляшем по их законам. Чтобы это изменить, нужно сменить департамент транспорта, а для этого нужно собрать в Самаре 24000 подписей для проведения референдума по отзыву мэра, что, как Вы понимаете, из разряда фантастики (мэра здесь не очень любят, особенно после зимнего снегопада 24-26 января, но заниматься сбором подписей некому).

> Нет такого
> показателя, и быть не может!

Департаменты транспорта другого мнения.

> А "себестоимостью ваще" оставьте оперировать
> профессионалам-маршрутчикам, которые с её помощью
> успешно доказывают властям, что даже с одним
> человеком в салоне от конечной до конечной
> малэнький юркий газэл будет намного эффективнее
> трамвая или автобуса БВ.

В Самаре себестоимость поездки на трамвае менее 9 рублей, на троллейбусе - 13р, на автобусе - 15 рублей (что логично, т.к. автобусники в Самаре открыто работают только на льготников - накатывают километраж безотносительно пассажиропотока небабок. А бабки после последнего повышения цен стали на рынки ездить еще реже - мясо уже не по-карману).
Газели подушили в Самаре очень хорошо - вместо них много Богданов и ПАЗиков. Хотя, имхо, газели в сто раз лучше.

ROOT писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Не уподобляйтесь философствующим неучам, какими
> бы
> > высокопоставленными они не были!
>
> Мы пляшем по их законам.
А если они постановят всем вам вниз головой из окошка прыгнуть? Видите ли, в самарском случае цифирь не столь внешне плачевна, но она, увы, не вечна. В Ульяновске не так давно тоже было "всё хорошо", да вот пришёл новый...

Цифирь, основанную на науке, опровергнуть практически невозможно, исказить - сложно. А дутым показателем можно вертеть как угодно, поворачивая его в зависимости от коньюнктуры.

> Чтобы это изменить, нужно
> сменить департамент транспорта, а для этого нужно
> собрать в Самаре 24000 подписей
Не обзязательно. Нужны 3-4 толковые публикации в прессе, а также, чтоб наверняка, хорошее доброе письмо с аналитикой методологии подсчёта в контрольно-счётную палату (или как оно там у вас зовётся). Это серьёзный вопрос, так как речь идёт о миллионах и миллиардах из бюджета. Так что вероятность того, что захотят пересчитать - очень велика.

> Департаменты транспорта другого мнения.
Почитайте сказку про голого короля ("новое платье короля" именуется). Там в финале всё очень хорошо сказано.

> В Самаре себестоимость поездки на трамвае менее 9
> рублей...
И на одну остановку в ЧП, и от кольца до кольца в полдвенадцатого вечера?:-)

> Газели подушили в Самаре очень хорошо - вместо них
> много Богданов и ПАЗиков. Хотя, имхо, газели в сто
> раз лучше.
Это точно. В СПб тоже. Теперь улицы у каждого метро превратились в непролазные пробки из-за КаВЗов, Газели объезжать и обходить было проще:-(

Правда, это уже из серии "оба хуже".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.08.08 19:15 пользователем Владимир Валдин.

Владимир Валдин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не обзязательно. Нужны 3-4 толковые публикации в
> прессе

А прессе это интересно? Некоторые издания контролируются СОКом.

> а также, чтоб наверняка, хорошее доброе
> письмо с аналитикой методологии подсчёта в
> контрольно-счётную палату (или как оно там у вас
> зовётся).

Спасибо, попробуем.

> И на одну остановку в ЧП, и от кольца до кольца в
> полдвенадцатого вечера?:-)

Конечно. Средний показатель по предприятию.
Но, с другой стороны, в час пик народу полно, давка, кондуктор не успевает пролезть + много сезонок.
В 23.00, естественно, выручка больше, т.к. нет никаких сезонок, интервал не менее 20 минут и платят 100%.
В позапрошлое воскресенье в последний троллейбус 4 маршрута (заход в 0.07) можно было залезть только на ступеньку. Кондуктор успела обилетить всех :)

> Правда, это уже из серии "оба хуже".

Фишка Газели: если набиваются 15-17 человек (хотя однажды я ехал 29ым!), то далее едем без остановок. В Богдане такой номер уже не пройдет, поэтому получается огромный проигрыш в маршрутной скорости.

ROOT писал(а):
-------------------------------------------------------
> А прессе это интересно? Некоторые издания
> контролируются СОКом.
Прессе интересно ВСЁ, что люди будут читать, а значит повысится рейтинг данного СМИ со всеми вытекающими последствиями. Журналисты вообще существа весьма любопытные, а что бывает что и перевирают что-то - то чаще всего не со зла, а желания приукрасить токмо. Главное - обеспечить нужный информационный фон и подогревать тему. Некорректность подачи цифр для бюджетных рассчётов - очень серьёзный инфоповод. Пусть кто-то "не возьмёт", но вряд ли СОК купил всех:-) В Питере перед тем, как была начата плотная работа со СМИ, многие тоже были скептически настроены, "всё оплачено наперёд". Результат в итоге превзошёл ожидания. Пусть пока это информационный фон - но он формирует в итоге и политику. Главное что в основе того, что вы подаёте - правда. Правду говорить легко и приятно, а опровергать - даже в условиях информационной войны - очень сложно.

> Конечно. Средний показатель по предприятию.
> Но, с другой стороны, в час пик народу полно,
> давка, кондуктор не успевает пролезть + много
> сезонок.
> В 23.00, естественно, выручка больше, т.к. нет
> никаких сезонок, интервал не менее 20 минут и
> платят 100%.
Ещё один миф о необходимости "оплаты каждым щяз и за наличку". Происходит от возврата к кондукторной системе, место которой исключительно в музее. Человек с долгосрочным проездным - для любой нормально работающей системы - самый желанный клиент, так как оно оплатил сразу не конкретные нескольуо, а очень много "попо-километров" (т. е. тех, на которые оператор сети должен перевезти его мадам сижу:-)

> В позапрошлое воскресенье в последний троллейбус 4
> маршрута (заход в 0.07) можно было залезть только
> на ступеньку. Кондуктор успела обилетить всех :)
Собственно Вы подтвердили то же самое, что говорю я. Условия совершенно разные, и усреднять их нельзя ни при каких обстоятельствах, если мы хотим развития системы. Потому что при дискретизированном учёте (операционный вагоно-километр, пассажиро-место и т.д.) транспорт большой вместимости выиграет всегда; у трамвая в этом плане - наибольшее чисто техническое преимущество, не говоря уже о множестве психологических, которые приводят к предпочтениям пассажирами именно трамвая. Понятность трассы, "не укачивает" и т.д.

Замечу ещё, что в Самаре развал НОТ, насколько я понимаю, в самом начале, поэтому тут не должно быть очень сложным аппелирование и к объективным показателям. Хуже, если уже начнётся расцеп парников, рост интервалов, постоянные спонтанные изменения сети и ухудшение (по любым причинам) содержания вагонов. Так что у вас есть все шансы неплохо сыграть на упреждение, и никакой СОК с его пиаром с этим не справится. В Ульяновске, судя по всему, ситуация много хуже, но пока сеть не начали разрывать искусственно - Лазаря тоже петь рановато.

А вообще-то в мире информации объективные факты вторичны - PR важнее. И всё, происходящее не только в волжских городах, а и в стране вообще - лучшее этому подтверждение.

Владимир Валдин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пусть кто-то "не
> возьмёт", но вряд ли СОК купил всех:-)

То, что читают, купил.
ТВ это не интересно.

> Человек с долгосрочным проездным - для любой
> нормально работающей системы - самый желанный
> клиент, так как оно оплатил сразу не конкретные
> нескольуо, а очень много "попо-километров" (т. е.
> тех, на которые оператор сети должен перевезти его
> мадам сижу:-)

В Самаре с 01.09 отменяются сезонки вообще (департамент приказал http://city.samara.ru/structura_administratsii/opublikovanie/14.08.2008/6247 ) (с 01.11 для студентов и школьников).
Будет оплата только каждой поездки. Пересадочных билетов не будет => пересадочные пассажиры перейдут на газели, где дешевле (студентам без разницы по цене).

> Замечу ещё, что в Самаре развал НОТ, насколько я
> понимаю, в самом начале

Автобусников очень хорошо порезали. Сейчас ожидается еще 30 автобусов.

> В Ульяновске, судя по
> всему, ситуация много хуже, но пока сеть не начали
> разрывать искусственно - Лазаря тоже петь
> рановато.

Так СОКу Кремль в лице Артякова дал 8 месяцев на то, чтобы уйти. В Ульяновск, насколько я понимаю...

ROOT писал(а):
-------------------------------------------------------
> Так СОКу Кремль в лице Артякова дал 8 месяцев на
> то, чтобы уйти. В Ульяновск, насколько я
> понимаю...

Они у нас уже давно.
То, что они уйдут от вас это хорошо. Но то, что они осядут у нас полностью - плохо.
У нас изобрели свой способ борьбы с трамваем - У нас не говорят, что он занимает место на дороге, или ещё что, у нас говорят, что нет денег на него.
Льготы есть, заниженная стоимость проезда есть, компенсаций за это нет.

В Ульяновске второй ярус строящегося моста через Волгу, скорее всего, будет использоваться для движения автобусов и "маршруток", а не метро или скоростного трамвая, как планировалось ранее, сообщил агентству "Интерфакс-Поволжье" губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

"Каждый год в регионе регистрируется 20-22 тыс. новых автомобилей. С учетом возрастающего транспортного потока мы планируем, что второй ярус нового моста будет отдан под общественный транспорт - автобусы и "маршрутки", а не под метро или скоростной трамвай, как планировалось ранее", - сказал губернатор.

По его словам, первая очередь автомоста будет введена в строй в конце 2009 года, вторая, по которой будет двигаться общественный транспорт, - в 2011-2012 годах.

"Улпресса.Ru"
12.08.2008
http://www.600volt.ru/text/read/924

Вот и еще одно подтвреждение, что не будет СТ на мосту в Ульяновске:

Строительство моста через Волгу в Ульяновске профинансируют в полном объёме

Финансирование строительства мостового перехода через реку Волга в Ульяновске будет осуществляться в полном объёме, сообщили в пресс-службе правительства Ульяновской области. Первый пусковой комплекс мостового перехода планируется сдать в эксплуатацию в октябре 2009 года. Об этом шла речь на расширенном заседании Коллегии Министерства транспорта РФ, которое состоялось в Москве. В мероприятии принял участие Первый заместитель председателя правительства Ульяновской области Александр Пинков.

По словам Александра Пинкова, на заседании было ещё раз подтверждено, что финансирование для сдачи первой очереди моста через Волгу в октябре 2009 года будет выполнено в полном объёме. В ближайшее время первые в текущем году средства - 300 млн рублей - поступят в Ульяновскую область. Также с руководством Минтранса РФ и Федерального дорожного агентства достигнута договорённость о включении работ на нижнем ярусе моста во второй пусковой комплекс. Финансирование работ по введению его в эксплуатацию планируется начать с 2010 года. Как ожидается, по нижнему ярусу моста будет организовано движение городского легкового и общественного транспорта.

в Москве было достигнуто окончательное решение о том, как будет использоваться нижний ярус моста. Напомним, по изначальному проекту там планировалось пустить трамвай. На скоростном же трамвае настаивают специалисты из СанктПетербурга, составлявшие Генплан Ульяновска. Но, по словам Пинкова, в Москве решено, что по нижнему ярусу моста будут передвигаться городские общественный транспорт и легковые автомобили.

http://www.sm-k.narod.ru/archives/2009/mar/28/3.html

Да кстати были данные по себестоимости перевозки пассажира...
Трамвай около 9,5 рублей
Троллейбус около 12 рублей
Автобус 26,5 рублей

Подвалков А. Н. писал(а):
-------------------------------------------------------
> в Москве было достигнуто окончательное решение о
> том, как будет использоваться нижний ярус моста.
> Напомним, по изначальному проекту там
> планировалось пустить трамвай. На скоростном же
> трамвае настаивают специалисты из СанктПетербурга,
> составлявшие Генплан Ульяновска. Но, по словам
> Пинкова, в Москве решено, что по нижнему ярусу
> моста будут передвигаться городские общественный
> транспорт и легковые автомобили.
>
> http://www.sm-k.narod.ru/archives/2009/mar/28/3.ht
> ml

А что, по Ульяновскому мосту будут ездить москвичи и он строился дл москичей? О_о
Такое бездарное решение при том, что ещё недавно Путин на заседании госсовета в Красноярске призвал развивать внеуличные виды транспорта, в т.ч. СТ.

А по верхнему ярусу тоже тазики? В чёт смысл тогда двухярусности, если и там и там - тазы?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.03.09 08:25 пользователем McFly.

А нет ли новостей как именно будет организовано движение машин по трамвайному ярусу?
Будет просто по одной полосе в каждую сторону, сделают по всем полосам реверсивное движение утром туда вечером обратно или будут извращаться с трёхполосным движением по мосту?
Или пока известно только то что на мосту не будет трамвая?

0

На новом мосту через Волгу в Ульяновске установлен последний пролет

Работы по установке последнего пролета нового моста через Волгу завершились в Ульяновске в воскресенье, сообщили в пресс-службе правительства Ульяновской области.

Длина пролета составляет 205 метров, вес - 3,8 тыс. тонн. В связи с такими габаритами пролетное строение устанавливалось по уникальной системе с помощью гидромодулей и стрендов (высокопрочных металлических канатов) разработки французской Freyssinet. Работы заняли несколько дней.

"В настоящее время ведется строительство подъездных путей к мосту, в том числе нового 7-километрового участка автодороги Казань-Ульяновск-Самара и 6 путепроводов. Продолжаются работы по установке барьерного ограждения и системы освещения", - отметил представитель пресс-службы.

Строительство моста через Волгу в Ульяновске началось в 1986 году.

Объект включен в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России". Ожидается, что мост будет введен в эксплуатацию в декабре 2009 года и станет одним из самых крупных в Европе. Его длина составит 5,8 км, а с подходами - 13 км. Прогнозная интенсивность движения по мосту - до 30 тыс. автомобилей в сутки.
Генеральным подрядчиком строительства мостового перехода через Волгу с 2002 года является ЗАО "БСК - Санкт-Петербург".
Источник: Интерфакс

По поводу опирания на слова ВВП: Как сказал один депутос, что если у него с тормозами что-то будет, или авария и отключат электричество, а внизу будут уже другие трамваи. А ещё трамвай в такую гору не поднимется - забуксует. И Путин предлагал трамвай мегаполисам, а у нас 600 тысяч и становится ещё меньше. Трамвай не для нашего города.
Цитата по памяти, но почти дословно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.05.09 01:39 пользователем Saboteur.

именно так и было....

Saboteur писал(а):
-------------------------------------------------------
> По поводу опирания на слова ВВП: Как сказал один
> депутос

Ну вот наконец и досталось описание того, что там нам напридумывали МАДИ.
Как всегда предлагают три варианта и тремя подпунктами.
1. Самый простой (самый дешёвый) и самый глупый.
2. С перспективой на скоростной транспорт.
3. Со скоростным транспортом.
Под скоростным транспортом приняли, что это либо BRT либо СТ. Вот так, и ни как иначе. Там BRT, а тут СТ, нет бы LRT так же назвать.
По трамваю, не всё радужно. С этими или...
Не понятно вообще про, что конкретно в каждом месте идёт речь ибо названия улиц до такой степени иногда переврали, чт онет возможности даже и угадать про что идёт разговор.
Серьёзная (проплаченная) ошибка, это когда взяли и в качестве маршруток привели транспорт в крупных городах европы. Вышло это из-за двоякого понятия. Поэтому кто как хочет - так и понимает. Сами знаете как у нас все и всё понимают.
Линий снятых нет, есть законсервированные, есть отменённые маршруты, есть и наоборот которые продлили.
В общем, отменить предлагают 5, 14, 17. Что-то ещё было. С новыми маршрутами их сейчас не три (явно), ещё 7 как минимум.
Предлагают продлить 15 до УКСМ (умно и нужно, об этом не раз говорилось).
С 1 что-то непонятно выразились.
С троллейбусом вообще мрак. Предложили объединить маршруты 1 с 4 и соответственно 1А с 4А. Но это бред. Я этого ни как не мого понять (как это организовать).
Отменить предложили 3 маршрут.
Из маршруток сделать подвозку.
И красиво было написано.
Цитата: В правительстве города должен быть сформирован небольшой отдел городского транспорта и улично-дорожной сети, укомплектованный грамотными профессионалами в области городского общественного транспорта, ав-томобильного транспорта и дорожно-мостового строительства. Этот отдел должен привлекать к работе по реализации данного проекта специалистов соответствующих областей знаний. Назначение отдела – разработка предложений (решений) по совершенствованию транспортного обслуживания насе-ления; представление этих решений в правительство, а после одобрения правительством – в городскую думу; координация и организация совместной работы предприятий отдельных видов городского общественного транспорта, выдача лицензий на маршруты движения городского общественного пассажирского транспорта. Закрытие и открытие соответствующих маршрутов должно происходить организованно и одновременно.

Становится понятно, что у власти - дураки!

Из всего написанного становится понятно, что они только оценили текущую ситуацию и под неё всё править. Явно упустили из виду, что 5 маршрут является маршрутом базарным. Считали они один поезд как один вагон, а не как возможность поезда из 2, 3 или 4-х вагонов (но об этом ниже).
Не предложено и новых линий трамвая или троллейбуса, только сохранение существующей сети (хотя уже и это плюс).
рассмотрели все оставшиеся маршруты автобусов и предложили прямо сегодня все дублирующие маршруты газелей убрать, однако по трамваю и троллейбусу такого сделано небыло. А дублёров у трамвая болше в несколько раз.
Предложено и продлить 112 маршрут автобуса до парка Победы (гуд).
В замен 17 маршрута трамвая предложили автобус, типа того, что он никого не возит. Возможно и правильно. Далее отмена 5 базарного и замена его автобусом но почему то идёт дублёром 19 базарного маршрута.
Усилить автобусом предлагается и 2 маршут трамвая. Идиоты! А вагонов больше нельзя сцепить? Сейчас вообще одиночки по 2 ходят. Куда уж его усиливать то.
И в том же ключе.
Талмут на 91 странице и весом более 700 метров.

вообще кривые цифры даны.
Как пример мост через Волгу.
Автобус: 2060
Газенваген: 61245
и троллейбус. На конечной село значит 2316 человек, а через 150 метров осталось 1586, т.е. вышло 800 человек (передумали ехать), далее через 300 метров осталось 435, ещё 1000 человек с лишним передумали.
Такое ощущение, что цифры просто так написаны.

Вопросов много, вместо того, чтобы предложить взамен полукольцевых маршрутов троллейбуса сделать нормальные и на нижней оставить только 2 маршрута и продлить их по Нижней, они предложили объединить их с маршрутами которые всю Верхнюю объезжают, и я должен тратить время на эти круголя, для того чтобы повысилась заполняемость в троллейбусе. Бред. Я тем более на нём ездить не буду. Мало того, что на Нижней до него идти пешком как до Китая раком, так ещё и кружить заставляют. Явно не о троллейбусе они думали и не о жителях.

Графоман Saboteur излагает мысли так, что надо на грудь принять, и немало, чтобы стать таким же бухим как и он, может, тогда что-то будет можно понять из его несвязной речи. Самый умный спец по трамваю Ульяновска! Все его посты напоминают мне про Виктора Михайловича Полесова из бессмертного романа "Двенадцать стульев". Тот тоже поднимал много шума, а в итоге получался пшик.
Ребята, посерьёзней надо быть немного, да? Ах, ох! Закроют, отменят! Караул! Да и хер бы на него. Трамвай был открыт в Ульяновске в 1954 году и развивался как подвозяший транспорт к промышленным предприятиям. Всё плясало от автозавода и его филиалов. Ещё промузел в Киндяковке. Изменились пассажиропотоки, надо корректировать и трамвайные перевозки. Когда открывали "пятый" маршрут к Вещевому Рынку, я готов был лезть под стол от стыда, в Турцию какую-то превратились уже. Правильно, нечего базары устраивать, электроэнергию тратить. Кто вживую видел 14 маршрут "УКСМ-Конд.фабрика"? Я, лично, никогда. Может сейчас он ходит? 17-е правый и левый, нафига нужны? Чтобы были? В лучшее "безмаршруточное" время в них 2 человека ездили. 11 маршрут со дня своего открытия уже изначально был расчитан на пенсионерок-бабок, едущих на базар и, потом, с введением корпусов Политеха, на студентов- безбилетников.
Кому сейчас нужно "Заводское" кольцо по Московскому шоссе, Станкостроителей, если заводы все накрылись медным тазом? Пустить "шестёрку" через Рябикова. Двойку сократить до Октябрьской как было изначально, вот вам и экономия подвижного состава. "Семёрку" и вновь возродившуюся "тройку" отменить. Ещё одна экономия. Хватит уже "фанатеть" от трамвая. Пора бы оставить свои прожекты специалистам, если уж не судьба была осилить среднюю школу в полном объёме, чтобы поступить в ВУЗ и закончить его. Вся беда России, что многие там себя чувствуют крупными спецами в области, в которой они полные профаны и дилетанты.
Так что, уважаемый Виктор Михайлович, чините свои примусы и занимайтесь воротами дома номер 5 по Перелешинскому переулку, а то дворник Вас прибьёт, когда поймает!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.05.09 06:44 пользователем Pau Barcelona.

МущинчЭг из Барселоны с деревенским акцентом А-ля Ульяновск, я гляжу вас прорвало. Очень хорошо. Странно как-то, вам не хамили, не обзывали (вас)... Хотя меня сроду называли трамвайным хамом...
Свалили за границу и всё - живите и радуйтесь.
А есть некоторые типы... Точнее не так... С чего это вы взяли, что у меня нет образования? Или обязательно всем вышку надо было кончить (или закончить), а техникума или СПТУ не хватило бы? Ах да... С такими познаниями как у нас, нам до вас как... Только некоторых потом с таким образованием (как у нас) в отличии от вас за бугор даже в хохл... Украину не выпускают и, что? Что вы этим (заграницей) кичитесь? Что вы срач то везде устраиваете?
В одном месте вам утёрли картой нос, вы сюда срать перебрались?
Вас уже не единожды просили: Помогите с историей трамвая. Что тяжело?

Что не связанного такого мной выше было написано?
Или цитат вам не хватало? Так их и небыло на тот момент - всё было на бумаге.

Разработка рекомендаций по совершенствованию транспотного обслуживания городским общественным пассажирским транспортом населения г. Ульяновска

Почитай лучше, что несвязанного понаписали мужи с дипломами.

И цитатки оттудова:

Цитата
Маршрутная система маршрутных такси должна формироваться владельцами такси по согласованию с отделом транспорта Мэрии города методом «проб и ошибок».

Цитата
Маршрутная система автобуса, как одного из основных городских видов пассажирского транспорта, формируется на основе совмещения маршрутных систем современного автобуса (с учетом ранее высказанных усовершенствований) и маршрутной системы «коммерческого» транспорта.

Цитата
На сети троллейбуса предлагается, на всем протяжении объединить маршруты 1 и 1а с маршрутами 4 и 4а соответственно, так как пассажиропоток на маршрутах 1 и 1а в час «пик» не превышает 120 человек. Этот маршрут связывает только Верхнюю террасу и Новый город. А маршрут 4 и 4а связывает весь Заволжский район и пассажиропоток на маршрутах в час «пик» составляет 200-250 человек. Если изменить маршрут 4 и 4а и пустить в микрорайоне Верхняя терраса по маршруту троллейбуса 1 и 1а (ул. Деева – ул. Солнечная – ул. Оренбургская – ул. Врача Михайлова), то пассажиропо-ток на маршрутах № 4 и 4а в районе Верхней террасы (ул. Деева – ул. Сол-нечная – ул. Оренбургская – ул. Врача Михайлова) увеличится до 300-350 человек в час «пик». Следовательно, повысится рентабельность маршрута, за счет увеличения пассажиропотока и сокращения средств на эксплуатацию.

Как ты себе ЭТО представляешь? КАК их объединить? Если по Оренбургской только в одну сторону троллейбус ходит, а вот встречной линии не будет никогда (читай СНиПы и ГОСТы).
Что-то я не нашёл где маршрутка передовой транспорт европейских городов - плохо искал. Но другие найдут.

Далее...
Изложенное позволяет сделать следующие предложения:

Цитата
1. Ликвидировать маршрут №5. Вместо него организовать маршрут для маршрутного такси или маршрут трамвая «рыночного дня» по трассе за крываемого 5 маршрута. Чтобы обеспечить транспортную доступность территорий города, в т.ч. и центра, для жителей района конца ул. Рябико-ва, продлить маршрут трамвая № 15 от Звёздного Бульвара (остановка Октябрьская) до остановки «Вещевой рынок».

5 базарный убрать, а 15 продлить до рынка. А смысл? Выпуск больше, пробег выше, интервалы меньше и народу меньше.
Товарищи, что-то не вкурили, он и так только по выходным и работает, а на буднях номинально.
А ещё они и 18 с 19 посчитали как нулевой пассажиропоток в будни. А кто их среди недели выдел? А со 107 - вообще...
Ошибки пропустим, Звёздный, Западный - нам татарам (чувашам) бир бар.
Облукова -Аблукова - тоже самое.
Но Робеспъера - "Ъ" - Жуть с твёрдым знаком.
продолжаем...

Цитата
2. Ликвидировать маршрут трамвая № 14.

Можно.

Цитата
3. Маршрут трамвая № 15 после продления станет транзитным через весь город и перейдёт в категорию маршрутов с большим объемом перевозок и тем самым несколько разгрузит транзитный маршрут №2.

Логично, согласен.

Цитата
4. Маршрут № 1 будет работать как укороченный по отношению к маршруту № 4 (от Парка Победы до ж/д вокзала).

Недопонял. Это как?

Цитата
5. Маршрут №11 можно после остановки «Дамба» повернуть по ул. Совет-ская - ул. Радищева. Это немного разгрузит ул. Гагарина – проспект На-риманова.

Это куда? Нарисуйте на карте. Или это то, что я предлагал сделать? Из 11 два полукольцевых 11 и 12? Явно не то... А только до CB его. Да уж тут и Полесова не надо.

Цитата
7. Интервал движения на маршруте №17 (кольцевом) целесообразно увели-чить до 30 минут, оставив для обслуживания маршрута одну единицу подвижного состава (вместо 1-2х) или этот маршрут заменить автобусом малой вместимости.

Интересное кино, это предлагают значит пассажиру где пути с боку улицы перебегать 6 полос на газель или обратно на трамвай. Не идиоты ли. А может всё правильно? Так и задумано?

Цитата
3. Разгрузочный маршрут автобуса средней вместимости, проходит по ул. Радищева – ул. Советская - ул. Минаева – Московское шоссе – 50 лет ВЛКСМ. Возможна прокладка сквозного маршрута от проспекта 50 лет ВЛКСМ до ул. Гончарова – ул. Кузнецова и далее по ул. Советской и ул. Радищева.

ещё одно чудо. Ладно Радищева, Ленина, там по 1 полосе, а Минаева, Московское шоссе и длее, как вы себе предствляете разгрузку маршрута и бегами пассажиров по дороге. И что? Религия не позволяет к 1 вагону ещё 1 или 2 прицепить? Или специально сделано дабы оттянуть пассажира с трамвая на автобус.

PS: По счёт Старгорода - отвечу... как нибудь... в следующий раз.

Блин.
Про картинки забыл.

То о чём выше (11.05.2009 г.) я писал.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.05.09 07:56 пользователем Saboteur.