alex25.52 писал(а):
-------------------------------------------------------
> а в Волгограде там сумели
> сохранить и развивать трамвай, потому что там
> ходят преемушество чешские трамвай Т3 и
> Корбина.Вот бы у нас , такого развала не было бы

В Хабаровске (где я недавно пробыл почти месяц) основу парка составляют КТМ5, КТМ8 и РВЗ6, есть еще несколько ЛМ93. Несмотря на почтенный возраст, а также техническое несовершенство и уродство КТМов, все вагоны выглядят прилично, хорошо содержатся технически, а самые лучшие из вагонов, РВЗ6, даже смотрятся щеголевато. Кстати, у КТМ5 там усовершенствован цепной механизм сдвижных дверей.

Пути в Хабаровске во вполне удовлетворительном состоянии, а по нынешним питерским меркам – просто в отличном. Я бы сказал, что ВСЕ пути там в среднем примерно в таком состоянии, как у нас сейчас на Просвете.
Сам был свидетелем такой сцены: о слегка просевшем стыке в одном месте водители сообщали друг другу по мобильникам, тормозили, кое-кто выходил и осматривал; через час приехала ремонтная служба и привела его в порядок. У нас вы такое за последние годы видели? На недавно положенных путях на бетонном основании на Среднем возле 8 линии уже образовавшиеся просадки стыков лежат неделями и дальше разбиваются – никто и в ус не дует.

Когда-то в 1950-80-е годы и в Питере нормально содержали трамвай – ВСЁ хозяйство было в лучшем состоянии и эксплуатировалось более эффективно, чем нынешняя разрекламированная линия по пр. Просвещения.
Дело не в марках вагонов. МС/ПС, ЛМ/ЛП33, ЛМ/ЛП49, ЛМ57 были очень хорошими каждый для своего времени – а главное, содержались и обслуживались на нормальном техническом уровне. ЛМ68М (если он в нормальном техническом состоянии) даже и по нынешним меркам в принципе – весьма пристойная машина, по большому счету не хуже своего современника Татры Т3. ЛВС86 менее удачен, ЛВС97 и ЛМ99 – несовременные трамваи, во многих отношениях даже хуже своих предшественников ЛВС86 и тем более ЛМ68М. Но и на них можно ездить.

Главная беда – в неумении, нежелании, принципиально негативном отношении к трамваю и вообще к ОТ нынешних городских властей.



Редактировано 9 раз(а). Последний раз 01.02.08 11:11 пользователем А.С..

EVGENI писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нужно отремонтировать пути, дело действительно не
> в окраске, марке (кроме ЛМ93) и т.д а в путях.

У нас в Питере нет ЛМ93. Есть сочлененные ЛВС93 и одиночники ЛМ99; впрочем, и те, и другие, мягко говоря, не очень хорошие.

EVGENI писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нужно отремонтировать пути, дело действительно не
> в окраске, марке(кроме ЛМ93)и т.д а в путях. Яркий
> пример у меня в РЫбацком трамваи ходят медленно
> из-за пути. На просвете их отремонтировали привели
> в порядок, и сейчас эта ветка одна из самых
> выгодных в городе. И там люди садятся не на 121
> автобус а на 100-ый трамвай, потому что он
> быстрее. На косыгина пути в ху..вом
> состояний(извенияюсь за выражение), но народ туда
> все равно садится, чтоб не стоять в пробке. Я
> уверен что если бы не пробка трамвай бы там
> проигрывал(8,59 точно).
> Участок Дыбенко-Тельмана. Раньше там трамвай ходил
> быстро, правда на перегоне Огнева-Крыленко всегда
> по ходу к Народной его качало из стороны в
> сторону. Сейчас опять же из-за путей трамы ходят
> медленно. Зато рядом есть отремонтированный
> участок(Тельмана-Народная) и по ним трам нагоняет
> скорость.
> Среднеохтинский. Кондратьевский. Ускоренные
> участки. Там пути отремонтированны и трамы ходят
> быстро и не шумят.
> Вывод. Нужно отремонтировать пути и тогда
> интервалы будут меньше, подвижной состав можно
> будет чуть сократить и пассажиры не будут
> жаловаться на так называемые гробы.


В Чукчино тоже ползают еле еле, но причина в том что все трамы развалюхи. И еще водилы таскуны это уже психология, не переделаешь.
А по Просвету катался полтора месяца назад. Никакой выгоды трама перед автобусами не заметил (мягго выражаясь)))

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> У нас в Питере нет ЛМ93. Есть сочлененные ЛВС93

0

доцент писал(а):
-------------------------------------------------------
> А по Просвету катался полтора месяца назад.
> Никакой выгоды трама перед автобусами не заметил

Я тоже не заметил – пути в плохом (для недавно отремонтированной и разрекламированной линии) состоянии, трамваи тащатся еле-еле, редко-редко разгоняясь больше 40 км/час.

Я на работу постоянно с Гражданки на Светлановский добираюсь минуты за 3-4. И посмотрите заполняемость 121 и Сотки. Были бы все линии такие в нашем городе...

EVGENI
Наверно просто трамы ходят чаще автобуса вот народ и вы тоже и считаете мол "быстро". А по скорости или то же самое или даже трам отстает.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.02.08 00:41 пользователем доцент.

1

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------

>
> Я тоже не заметил – пути в плохом (для недавно
> отремонтированной и разрекламированной линии)
> состоянии, трамваи тащатся еле-еле, редко-редко
> разгоняясь больше 40 км/час.


Вот-вот! Вы поездите и посмотрите! Когда там был ремонт? А сейчас (будто прошло 20 лет) стык на стыке со стыком не сходится! "Бархатный путь". Современная линия по новым технологиям 21 века - "Гнилые шпалы плюс"! Позор!

0

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.02.08 18:50 пользователем Малецкий Клим.

0

Самая ужасная трамвайная колея- это на Бухаресткой ул. на отрезке от ул Фучика до ул.Салова здесь трамвай ходят как черепахи как это раздражают пассажиров вот лет уже 20 терпим это!!!!

Да да господа именно "медлительность" трамвая и есть главный раздражающий фактор для пассажира (все так говорят просто).

тут была реплика
>психологию не переделаешь
Если речь шла о психологии водителей то переделывается в два счета служба из шпионов-ревизоров, которые могут появится в любое время в любом месте и наказать водителя рублем за "таскание" то летали бы чище московских татр

Но если конечно шла речь о психологии руководства и власти то тут я просто воздерживаюсь от комментариев.
Тем более скорее всего так и есть учитывая всякие "обрубания" позиций Х3, Имхо

Ну и конечно содержание путевого хозяйства и подвижного состава просто не выдерживает никакой критики, хуже города во всей стране по рельсам я честно не видел.
Не работают даже элементарно рельсошлифовщики - ПОЗОР.
Даже на выделенках, где просто для трамвая должно быть раздолье и родная стихия как на Новочеркасском или на Казакова пути в таком виде что просто, нет комментариев.
Как это все назвать - трамвайное свинство, других слов просто нет. (свинство в смысле отношения к трамваю со стороны руководства и властей.

PROG писал(а):
-------------------------------------------------------
> Если речь шла о психологии водителей то
> переделывается в два счета служба из
> шпионов-ревизоров, которые могут появится в любое
> время в любом месте и наказать водителя рублем за
> "таскание" то летали бы чище московских татр

На данном перекрёстке рельсы были уложены в 2002-ом году на деревянных шпалах (времени было 3 дня). Остальные места - проблема не в стыках, а в наклёпе (волнообразном износе), который возникает из-за "квадратных" колёс трамвая. Если на деревянношпальных участках удар от несимметричного колеса трамвая поглощается РШР, которая вдавливается вниз и спасает рельс, то на бетонной технологии возникает деформация головки рельса. После возникновения небольшой вдавленности в рельсе, при движении уже нормального колеса возникает следующая ямка, и это всё превращается в гребёнку.

На бетонных основаниях данная проблема решается с помощью прохождения рельсошлифовального вагона, но данных вагонов в Санкт-Петербурге нет. Можете посмотреть на ужасный участок Заневского проспекта между Новочеркасским проспектом и мостом Александра Невского. А вагоны с неотшлифованными колпарами я бы лично разрезал автогеном... Прокатитесь как-нибудь на №3027, и вы поймёте всю мою ненависть.

лс42991 писал(а):
-------------------------------------------------------

> На бетонных основаниях данная проблема решается с
> помощью прохождения рельсошлифовального вагона, но
> данных вагонов в Санкт-Петербурге нет.
Наверное правильнее было бы сказать, что они не используются или используются совершенно недостаточно. Ведь на выставке спецтехники в Леоновке такие вагоны мы видели :-).

Дибуны писал(а):
-------------------------------------------------------
> недостаточно. Ведь на выставке спецтехники в
> Леоновке такие вагоны мы видели :-).
Так это не выставка спецтехники, а музей. И этим всё сказано:-)
А в нормально работающих системах рельсошлифовальные работы мотаются по всей сети ежедневно, или по рабочим дням - точно ежедневно. Иногда это явно изначально спецвагоны (обычно двухосные), иногда - переделанные из списанных линейных рейл-гриндеры. У нас я подобное видел на линии жьвьём лет 15 назад, хотя, говорят, на балансе ГУП ГЭТ аж 4 штуки числятся.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.02.08 22:33 пользователем Владимир Валдин.

Владимир Валдин писал:
-------------------------------------------------------
У нас я подобное видел на
> линии жьвьём лет 15 назад, хотя, говорят, на
> балансе ГУП ГЭТ аж 4 штуки числятся.

У нас в Москве увидеть их в работе никаких проблем! И рельсошлифовщики (в Пресне есть даже двухкабинная Татра, регулярно работающая) и "поливалки" на базе Татр. Почему в Питере подобные вагоны не используются малопонятно. А потом рождаются легенды, что в Москве ЛМы работают на Татровских тележках, а на самом деле они на своих Питерских тележках, просто путь ровный....