Как уже говорилось, завтра на территории тмп 2 будет выставка новой техники ОТ. К 10-45 можно будет войти и посмотреть всем желающим, в то же время начнется встреча активистов ПЗАОТа с первыми лицами комитета по транспорту. Пока свое согласие дал Дацюк. Хронометраж встречи 20 - 25 минут, готовьте вопросы.
ПС Для сомневающихся, сегодня не 1 апреля.

0

А зачем? Не надо делать из людей врагов, и соответственно так к ним относиться. Это не публичная казнь, а возможность задать свои вопросы и попробовать понять, как видит себе профильный комитет развитие ОТ

Игорь Раков писал(а):
-------------------------------------------------------
> возможность задать свои вопросы
> и попробовать понять, как видит себе профильный
> комитет развитие ОТ
Поэтому вопросы задавать стоит исключительно по существу. "На диктофон" - наверняка будут журналисты, это пусть они и делают. Если отчёт о встрече появится в он- или оффлайновой прессе - будет лучше только всем.

0

0

0

0

0

to Илья Юго-Запад.
Пути на территиории парка и кольцо цело, не надо. Сам был неделю назад и все видел. Порушены светофоры,нет конташки и оборудования+ нет пары метров рельсов в кривой и у Паркового моста 3. Да и говорили, что пути на территории ПпП трогать вродь не будут.

А то, что рано или позно они опомнятся это 100% ибо вывести ораву болельщиков с Газпром-арены метро не под силу, а парковка только для служащих стадиёна и футболистов.
(Эх. мечты-мечты где ваша сладость. ушли мечты, осталась гадость... :( )

И даже если этого и не будет, за вопрос не убъют же :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.12.07 22:37 пользователем bma.

0

0

Хотелось бы узнать, какие планы у руководства насчет большого скачка системы из 19 в 21 век, а именно: как планируют бороться с диспетчерами, разворачивающими и штрафующими за скорость, с таскунами, планируется ли автоматическое управление ПС через системы глобального позиционирования, какие действия предпринимаются в работе с ГИБДД для уменьшения ущерба движению от аварий и заторов на совмещенном полотне, почему не развивается троллейбусное движение, не строятся новые линии, почему из плана на 2004-2007 год не было построено ничего при улучшении финансирования, планируется ли соращение управленческого аппарата соразмерно уменьшению ПС, парков и рабочих. Почему допускается ремонт улицы с закрытием движения на длительный срок без замены РШР, вследствие чего остаются ограничения скорости и необходим очередной ремонт асфальтового покрытия (напрмер, ул. Савушкина). Кто ответственнй за резкое уменьшение сидячих мест в вагонах и ужасающим состоянием меюихся сидений, что отрицательно сказывается на имидже транспорта.
Много вопросов, можно продолжать...

А, ГЭТовского руководства не будет? Жаль; не понял сразу.

Во избежание фантазирования спрошу следующим образом - какие возможны изменения в маршрутной сети в ближайшей перспективе (особенно интересуют Центр и Юго-Запад, но любая информация будет ценна)?

Хотя, судя по программе "развития" - ответ ясен... Но всё же...

И планируется ли работа по автоматизации учёта пассажиров и смены кондукторов на контролёров?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 14.12.07 00:44 пользователем Иван.

0

bma писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пути на территиории парка и кольцо цело, не надо.

- Каким образом в вашей организации ведётся подсчёт пассажиропотоков на маршрутах? Насколько нам известно, 11 трамвайный м-т на участке через МЛШ, а также 44-й на участке Лиговки через Московский вокзал подсчитывались по числу пассажиров, ехавших в вагоне...
Такой метод не может служить оценкой пассажиропотока и делать заключение о нецелесообразности сохранения линии, правильно на наш взгляд было бы проанализировать какие маршруты могли бы обеспечить транспортные связи и соответствующие пассажиропотоки на том или ином важном участке...
- Во избежание издержек ради выручки по продаже билетов кондукторами (медленная езда, когда ТС заполнено; таскунство) не будет ли рассмотриваться возможность ввести кондукторам фиксированную плату и отменить план по выручке?
А чтобы грубо говоря не сачковали, ввести проверяющих;
- Возможно ли недействующие пути, отремонтированные по новой технологии, законсервировать (проходящие через пл. Труда, по Б. Зеленина, узлы на Старопетергофсокм и др...);
- Планирутся ли делать упор на то чтобы трамвайные и троллейбусные маршруты были не подвозочные к метрополитену, а магистральными видами транспорта, и смогли бы таким образом разгрузить метрополитен;
- Нужно немедленно менять рельсы на Володарском мосту, это очень чревато для конструкций переправы (про то, что в 2005 году полотно вычищалось заливалось асфальтобетоном без замены рельс, думаю можно и не говорить);
- Почему не эксплуатируется рельсошлифовальный вагон?
- Почему нельзя при мелких ДТП на путях во избежание скопления и простоев вагонов применять зарубежную практику: Обводить вокруг колёс мелом или смывающейся краской, затем отгонять ТС, попавшее в ДТП? Как вы считаете, реально ли это внедрить?
- Как вы считаете, на линиях с масштабным пассажиропотоком, но проходящих по совмещённому полотну, есть ли возможность строить островки для трамвайных остановок? Это было бы самым разумным решением, так как трамвайный поезд может увезти сотни пассажиров, не тормозя поток автомобилей при посадке - высадке пассажиров.
Островки остановок на совмещёнке есть как в европейских городах, так и во многих городах России (Екатеринбург, Челябинск, Казань, Краснодар...)

P.S.
Я решил, что лучше упортеблю некоторые ПЗаОТовские термины, чтобы успеть написать (всё таки участникам надо будет выспаться) а участники уж сформулируют как надо...

0