Ну и фиг с ним. Чтобы помехи тм не создавать, один разворот заменяется тремя правыми поворотами и одним левым (вне тм путей естественно). Аналогично один левый поворот заменяется тремя правыми.

--00--

лс42991 писал(а):
> Не подскажете, кто знает, что сейчас с ремонтом на Лифляндской?
Состояние 2 недели назад (проезжал на машине от Обводного по Лифляндской, Калинина, Трефолева):
Узел на Обводном (точнее его остатки) не тронут. Далее все разрыто, вынут грунт под устройство подушки, валяются обрывки белой материи (не знаю, видимо гидроизоляция). Мост через Екатерингофку не тронут (ни асфальт, ни рельсы). К.ст. Оборонная не тронута, сняты только стрелки и часть путей, непосредственно на Трефолева. Разрытие продолжается до излома ул. Трефолева (не доезжая 200м до пр.Стачек), в районе излома на небольшом протяжении следы вялотекущих работ - старый балласт, шпалы и т.д. За изломом и до т/п Кировского района работы не начинались. Нигде никаких следов новой РШР, балласта или материалов для устройства подушки.
Тм 36, 41 въезжают и выезжают в т/п Кировского района через южные ворота. Выездом в торец ул Трефолева не пользуются.

--00--

Пишут же — вынут грунт для устройства подушки (на Обводном канале).

Не переживайте. Был бы демонтаж — первым делом сняли бы узел Обводнй-Старопетергофский.

А Обводный-Старопетергофский делать собираются? а то там задница полная, и с путями и с тем, как машины их перезжают, хотя если там разрывать, то будет весело, никто вообще не проедет.

В связи с производством путевых работ закрывается трамвайное движение по Бухарестской ул. от Касимовской ул. до ул. Салова:

с 23:30 23.11.07 до 05:00 26.11.07, с 23:30 30.11.07 до 05:00 03.12.07, с 23:30 07.12.07 до 05:00 10.12.07, с 23:30 14.12.07 до 05:00 17.12.07.

Трамваи следуют:

маршрут №25: движение закрыто

маршрут №49: от конечной станции «М.Балканская ул.» по действующей трассе до ул.Салова , далее по ул.Салова, Благодатной ул., Московскому пр. до конечной станции «Московские ворота»

А 16 ходить будет? Всё по-русски, а значит, через ж.пу. Лиговка Откроется и тут же будет закрываться по выходным фактически. Плохо.

http://trans-info.volgograd.ru/~gazeta/news/19/news_674.htm

Господа. Может кто-нибудь разъяснит, что из себя представляет данная технология укладки пути:

"...Место проведения совещания было выбрано неслучайно. Во-первых, в эти дни отмечалось 100-летие Санкт-Петербургского трамвая, а, во-вторых, именно в северной столице, единственной пока в России, осваивается новая бесшумная "подушечная" технология укладки рельсов.
- В вопросах строительства, эксплуатации и содержания путевого хозяйства впереди всегда шла Европа, - говорит главный инженер МУП "Метроэлектротранс" Николай Жуков, который принял участие в санкт-петербургском совещании. - Там разработаны и впервые применены новые технологии. Одна из них - укладка рельса на подушку монолитного бетона. Кроме того, рельс находится в резиновой изоляции, а, значит, нет блуждающих токов. К тому же резина выступает как амортизатор, и трамвай движется бесшумно. Рельсы крепятся тягами, которые также изолированы. Затем вся конструкция бетонируется, без шпал.
При укладке используются рельсы марганцовой стали, которые имеют длительный срок службы по сравнению со стальными. Износ таких рельсов незначительный, они могут эксплуатироваться 25-30 лет (стальные рельсы - 7-8 лет). Стоимость укладки одного километра путей по такой технологии от 35 до 40 миллионов рублей, в три-четыре раза дороже традиционной. Эта технология применяется в Австрии, Германии уже не первое десятилетие. В нашей стране ее впервые осваивает Санкт-Петербург. По этой технологии осуществляется капитальный ремонт путей в центре города."

Ибо я ничего не понял.

Сергей_Н писал(а):
-------------------------------------------------------
> Господа. Может кто-нибудь разъяснит, что из себя
> представляет данная технология укладки пути:
> …
> Одна из них - укладка рельса на подушку
> монолитного бетона. Кроме того, рельс находится в
> резиновой изоляции, а, значит, нет блуждающих
> токов. К тому же резина выступает как амортизатор,
> и трамвай движется бесшумно. Рельсы крепятся
> тягами, которые также изолированы. Затем вся
> конструкция бетонируется, без шпал.
> При укладке используются рельсы марганцовой стали,
> которые имеют длительный срок службы по сравнению
> со стальными. Износ таких рельсов незначительный,
> они могут эксплуатироваться 25-30 лет (стальные
> рельсы - 7-8 лет).

В общем всё так и есть, как описано. Например, по этой технологии за несколько лет сделали весь Средний проспект на Васильевском Острове (2,5 километра за 3,5 года). Так же прежде сделали всю Садовую улицу (вбухав бездну денег), после чего ее благополучно закрыли для трамвайного движения (непроезжие пробки).

Делают примерно так: роют грунт, туда кладут песчаную подушку, на нее щебеночную подушку, сверху в опалубке кладут монолитный бетон, к нему (вместо шпал) крепят на болтах стальные прокладки для рельсов, рельсы кладут на стальные покладки через жесткую резину. Затем рельсы окантовывают резиновыми прокладками по бокам, всё полотно (включая меджупутье и окантовку по сторонам) закрывают бетоными плитами почти без стыков, а сверху асфальтируют (если на совмещенке) или оставляют так и стараются замостить покрасивее (на выделенке на пр. Просвещения).
При дальнейших ремонтах для замены рельсов нет надобности дробить или взрывать нижнюю бетонную подушку (как это оказалось необходимым при ремонте рельсов на Новочеркасском пр. Малой Охте после укладки в 1970-х годах в монолитном бетоне). Достаточно снять слой асфальта и верхние плиты, а потом выкантовать рельсы.

А вот насчет бесшумности движения не очень получается – из-за крайне хренового состояни подвижного состава.

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> В общем всё так и есть, как описано. Например, по
> этой технологии за несколько лет сделали весь
> Средний проспект на Васильевском Острове (2,5
> километра за 3,5 года). Так же прежде сделали всю
> Садовую улицу (вбухав бездну денег), после чего ее
> благополучно закрыли для трамвайного движения
> (непроезжие пробки).

Боже ты мой! Надеюсь у нас до такого маразма не додумаются.

> Делают примерно так: роют грунт, туда кладут
> песчаную подушку, на нее щебеночную подушку,
> сверху в опалубке кладут монолитный бетон, к нему

А другие варианты не рассматривались? Ведь есть куча других вариантов, дешевле и практичнее.

> А вот насчет бесшумности движения не очень
> получается – из-за крайне хренового состояни
> подвижного состава.

Там пчелки разные, ЛВС-2005 они как идут по таким путям?

А они не идут :( Везде, где был сделан ремонт по описанной выше технологии пассажирское трамвайное движение закрыто. По Садовой, Литейному, Старопетергофскому. Единственный рабочий участок - пр. Науки, но там основной подвижной состав ЛВС-86 и ЛМ99К. Едет нормально, не гремит, если а/у на путях не стоят то ещё и быстро (50-60 км/ч, но это поздно вечером или рано утром).
А на пр. Просвещения рельсы положены на ДЕРЕВЯННЫЕ шпалы, это всё сверху засыпано щебнем, потом гидроизоляционная тряпка, потом песок, потом декоративная плитка.

0

Владимир писал(а):
-------------------------------------------------------
> А они не идут :( Везде, где был сделан ремонт по
> описанной выше технологии пассажирское трамвайное
> движение закрыто. По Садовой, Литейному,
> Старопетергофскому. Единственный рабочий участок -
> пр. Науки, но там основной подвижной состав ЛВС-86
> и ЛМ99К. Едет нормально, не гремит, если а/у на
> путях не стоят то ещё и быстро (50-60 км/ч, но это
> поздно вечером или рано утром).

По всему Среднему ремонт сделан по этой технологии. Ездят ЛВС86 и другие сочлененки от ТП3, а после изменения маршрута 40 еще и одиночники ЛМ68М от ТП5. Практически все в плохом техническом состоянии. Гремят и скрипят…

Сергей_Н писал(а):
-------------------------------------------------------
> А другие варианты не рассматривались? Ведь есть
> куча других вариантов, дешевле и практичнее.

Был положительный опыт начала 1990-х на участке от Новоникольского моста через Театральную пл. к Благовещенскому мосту (тоже теперь закрытом для движения). Клали рельсы на обычный щебеночный балласт и шпалы, только делали очень тщательно, по всем правилам технологии. Кроме того, НЯП там положили импортные износо- и морозоустойчивые рельсы из низколегированной стали (если ошибаюсь, то такие рельсы лежат на тоже теперь неиспользуемом участке на Чкаловском пр.).
После почти 15 лет довольно интенсивной эксплуатации рельсы в ОТЛИЧНОМ состоянии – и через Театральную, и на Чкаловском.
Обычные рельсы были чуть раньше положены на Кадетской/1-й линиях. Там движение было не такое интенсивное, но без малого 20 лет (вплоть до демонтажа прошедшим летом) рельсы были в очень хорошем состоянии – вероятно тоже благодаря высокому качеству работ и соблюдению всей технологии балластировки и проч.

Иван Волков писал:
-------------------------------------------------------
> Лиговка Откроется и тут же будет закрываться
> по выходным фактически. Плохо.

По отремонтированным путям на Бухарестской, Касимовской и Камчатской надо прогнать ВПРСку и не один раз. Она же не может сейчас по воздуху перелететь на отрезанный участок сети.

1

0

Про ВПРС я не подумал. А что с 16 маршрутом с таком случае будет? Япредлагаю его сильно усилить.

0