Andy писала(а)

> Нельзя запарковаться - нельзя и доехать. Так что деградация
> района обеспечена!

Цепочка ПРАВИЛЬНЫХ силлогизмов:

1) Нельзя доехать – деградация обеспечена!
2) Всем и каждому, кому надо доехать, в центре Питера запарковаться заведомо нельзя (не разрушая капитально архитектурно-градостроительную среду); да и доехать через пробки скорее всего тоже нельзя.
3) Чтобы МОЖНО было доехать (и чтобы НЕ БЫЛО деградации!), в центре нужен нормальный развитой общественный транспорт с так или иначе организованным приоритетом его движения по отношению к движению и парковке личного автотранспорта.

P.S. В Париже, Лондоне, Вене, Амстердаме, Токио, Нью-Йорке (Манхеттене) автовладельцам не в лом оставлять свои машины дома или на парковке вне центра и ехать на общественном транспорте – а у нас западло?

P.P.S. Для тех, кому все-таки непременно и всегда надо только на личной машине, строят альтернативные центры притяжения на периферии: Дефанс в Париже, Докленд в Лондоне, Синдзюку в Токио и т.д.

Сообщение изменено (03-08-06 13:07)

Алексей Крюков писал(а):

> Матвиенко пробилась в губернаторы, будучи политиком, и не
> понимая, что городу во главе нужен хозяйственник, его
> понимающий.

Губернатор–политик – это в принципе нормально и правильно (другое дело, что ВИМ политик очень хреновый – типичный представитель второсортной советско-коммунистической номенклатуры). В любом случае не может один и тот же человек быть одновременно специалистом и по транспорту, и по канализации, и по градостроительству, и по финансам и много еще по чему.
Беда в том, что люди в профильных комитетах Правительства Петербурга выглядят совершенно некомпетентными и безответственными в своих областях – в том числе, Виролайнен, Антонов и Константинов, если говорить о транспорте.
Вот это уже – вина, в том числе, губернатора: плохая расстановка людей, неумение подобрать специалистов. Впрочем, это всё вполне в духе возрожденного в наше время "совкового" стиля управления – главное, что "начальник", но неважно над чем. Сегодня ты заведуешь банно-прачечным хозяйством, завтра милицией, послезавтра архитектурой…

Сообщение изменено (03-08-06 12:35)

0

В том номере газеты ещё одна платная статья с интересным началом:

http://www.dpgazeta.ru/article/102515
Трамваю дали задний ход
"Горэлектротранс" недоволен поставщиками

СПб. Все трамваи и троллейбусы, купленные в этом году за счет средств петербургского бюджета, были отправлены для доработки на заводы-изготовители. Это связано с тем, что ГУП "Горэлектротранс" (81110)* пересмотрело схему приемки новой техники. "Ранее трамвайные и троллейбусные парки занимались этим самостоятельно, теперь процесс стал централизованным.


Ну-ка, ведущие списков, что на это скажете? И правда все?

0

Ну, от людей, живущих там, где трамваи (по старым технологиям и рельсам) ходят, знаю, что они этот шум перестают слышать к концу первого месяца. А лично жил под ж/д насыпью, и - подтверждаю. Но всё это, конечно, неправильно. А правильно - именно новые технологии, примеры которых вовсе в н.ф. книгах, а на улицах Европы. Не знаю, как (в смысле качества) реализовано это дело во Львове, но там машины парковали в середине улицы - вдоль тротуара ходил трамвай. Да и у нас на Фонарном трамвай поворачивал впритирочку к дому - и ничего страшного!

А чего грунты-то? Ведь как-раз трамвай давит на грунт много-много меньше кого бы то ни было! Хотя сам и тяжёлый... Тут инерция мышления - лёгкий-лёгкий велосипед вязнет в песке, грузовик, хоть и с трудом, но проезжает, а тяжеленный танк даже не замечает - из-за низкого удельного давления на грунт! Вес трамвая шпалами распределяется практически равномерно по всей ширине колеи (и даже ещё шире), а рельсами - на десятки метров взад и вперёд.
Остановки ОТ никак не могут мешать трамваю, как и он - ОТ, ибо стоянки весьма кратковременны и предсказуемы; в отличие от тех-же маршруток, которые могут остановиться внезапно и в любом месте, и стоять там как несколько секунд, так и до полного наполнения салона пассажирами.
Собственно, только ради ликвидации этого бардака (в т.ч. и парковку личного транспорта, ибо дороги - не для стояния) уже стоит пускать вдольтротуарный трамвай. С бульдозерным отвалом.

А.С. писал(а):

> 3) Чтобы МОЖНО было доехать (и чтобы НЕ БЫЛО деградации!), в
> центре нужен нормальный развитой общественный транспорт с так
> или иначе организованным приоритетом его движения по отношению
> к движению и парковке личного автотранспорта.

Я видел немало бизнес-центров с недостаточной парковочной емкостью, но вот ни одного бизнес-центра у трамвайной остановки я не видел.

> P.S. В Париже, Лондоне, Вене, Амстердаме, Токио, Нью-Йорке
> (Манхеттене) автовладельцам не в лом оставлять свои машины дома
> или на парковке вне центра и ехать на ОТ – а у нас в лом?

Да вот есть у меня сведения, правда отрывочные, что не очень то довольны западэнцi необходимостью бросать свой автомобиль перед въездом в центр - так зачем слепо наступать на те же грабли?

> P.P.S. Для тех, кому все-таки непременно и всегда надо только
> на личной машине, строят альтенативные центры притяжения на
> периферии: Дефанс в Париже, Докленд в Лондоне, Синдзюку в Токио
> и т.д.

Короче, все в Кудрово. А кто будет вкладываться в развитие города - губернаторша, что ли? Так она денег зарабатывать не умеет.

0

0

0

Andy это писал...
А вот у автобусной/троллейбусной (и недалеко от трамвайных остановок) - немало; было. Правда, это не совсем бизнес-центры - банальные ларьки; так ведь все-все бизнес-центры именно из них, даже не нынешних, а давешних, неказистых, выросли!

> Да вот есть у меня сведения, что не очень то довольны западэнцi
> необходимостью бросать свой автомобиль перед въездом в центр.
Так они что, желают по-СШАтски, прямо между прилавками/стойками на тачках поливать? Это вряд-ли, всё равно машину паркуют, пешком/на эскалаторе/на лифте попадают внутрь и дальше - как всегда. Они же даже не всегда покупки с собой берут - сунул визитку, и через час - получай дома...

0

0

Я имел в виду - не страшно для движения ОТ. Движущиеся тр.средства - практически не мешают; мешают стоящие. А насчёт перейти... Тут, конечно, есть риск на грани самопожертвования, но вот ежели просто пойти, то, скорее всего, пропустят...

0

0

(0)

Губернатор не должен разбираться в "МИДовской" или "кремлёвской" политике. А вот иметь свой (а не советников, заместителей и проч. ) взгляд на пути решения проблем своей территории, быть в курсе мирового опыта - обязательно. И знать всё хозяйство он должен никак не хуже, чем капитан своё судно или начальник цеха свой цех. Время управленцев - "комиссаров" одлжно рано или поздно закончиться.