Вот только что ходил пить кофе на работе. Лишь собрался наливать - а кофеварка выключена, и специалист производит с ней плановое обслуживание. Я узнал её - видел несколько раз за рулём автобусов. Поинтересовался - "подрабатываешь, что ли, в фирме по продаже и обслуживанию подобных машин?". Она отвечает - нет, работает она там. А поскольку нагрузка носит неравномерный характер, то когда работы нет, берёт халтуру в автобусном парке. Продолжительности халтур бывают самые разные - от полного рабочего дня до нескольких рейсов (~3 часа). Водитель лишь управляет автобусом, закреплённых машин нет, и обслуживание - это всё не водительские заботы. Материальных рисков тоже почти нет. Знаю ещё одну электромонтёршу, которая владеет своей фирмой и при отсутствии заказов водит автобусы. Мужских примеров - ещё больше.

Тут говорят, что в ГЭТ и ПАТ не хватает водителей и кондукторов. При гибком подходе к кадровым вопросам эту проблему можно было бы снизить, только, похоже, руководству не нужны эти проблемы.


P. S. Ну, кто первый бросится искать оффтопики в моём сообщении?

0

Берут то берут, но это не спасает, т.к. стереотип кондуктора силен

ё1

А и вообще совместителей много, и перегонщики халтурят на линии, даже охранники.Самое то распространенное совмещение:конечно же водитель-кондуктор.
А так и веселей работать, вот отработаю 5/2 в выходные может на линии тоже чоли пойти подхалтурить.:)

спрашиваю не с тем, чтобы так делать (да и прав электротранспротных нет), а просто любопытно. На будущее.

Дан писал(а):

> А и вообще совместителей много, и перегонщики халтурят на
> линии, даже охранники.Самое то распространенное
> совмещение:конечно же водитель-кондуктор.
> А так и веселей работать, вот отработаю 5/2 в выходные может на
> линии тоже чоли пойти подхалтурить.:)

У нас кассиры постоянно работают в качестве кондукторов.Водителей-наставники тоже часто попадаются за работой на линии. У нас даже есть диспетчер, которая водителем постоянно подрабатывает.

А самый яркий пример - музейный водитель, Алексей (забыл фамилию, он был на одной из МСок на последних покатушках) - он работает охранником, но постоянно халтурит водителем трамвая - на музейных и линейны в ТП-3 пл.2 и в ТП-5 !

Сообщение изменено (06-10-05 11:53)

Среди музейщиков таких "особых единичных" случаев по-моему большинство. Кирилл Нюквист, Вадим Гуков, например, по основному роду деятельности водителями и кондукторами не являются.

Степанов Владимир писал(а):

>
> У нас кассиры постоянно работают в качестве
> кондукторов.Водителей-наставники тоже часто попадаются за
> работой на линии. У нас даже есть диспетчер, которая водителем
> постоянно подрабатывает.
>
> А самый яркий пример - музейный водитель, Алексей (забыл
> фамилию, он был на одной из МСок на последних покатушках) - он
> работает охранником, но постоянно халтурит водителем трамвая -
> на музейных и линейны в ТП-3 пл.2 и в ТП-5 !

Ага в этом парке(ТП1) тоже 2 диспетчера на линии водилами халтурят, да и наставники на линии часто водилами халтурят.

Так что в ГЭТе мы зарабатываем, как и кем можем:)Вот и я подумал, чего я на выходных на линию не выеду чтоли:))
Или в парке н выпуске поработаю.

0

0