Тут подумалось, вдруг: у нас в Питере почти все старые пути укладывались и ремонтировались ещё в Советское время, отсюда и вид ужасный, и искривления, и стыки разболтанные. Сейчас же с каждым годом появляется всё больше отремонтированных линий. По таким едешь, особенно, на Пчёлке, и душа радуется: настолько быстро (хотя, можно и быстрее) и плавно (хотя, 3910 почему-то начинает качаться на ровных путях передней телегой вверх-вниз) идёт вагон.

Уже отремонтировали всю Наличную, весь Средний, весь Просвет. Отремонтировали Лиговку, 2-ую Муру, Энгельса, ремонтируют куски путей в Купчино, на Ржевке, в Лахте. Можно очень долго перечислять, но появился вопрос: а когда, собственно, новенькие отремонтированные пути становятся старыми и хреновыми? На Выборгском шоссе ветка очень старая, но по ней всё ещё можно ездить быстро. А на Среднем сваренные 4 года назад стыки ужасно разболтались. Прошло лет 8 с момента ремонта путей от Красногвардейской площади к мосту Александра Невского, но там вагоны ездят просто ужасно.

И вот вопрос: а что же, собственно, будет с новыми путями? Просвет вот уже разболтался. Лет через 5 опять чинить? А если линия закатана в бетон?

0

-+-

--00--

> А на Среднем сваренные 4 года назад стыки ужасно разболтались.

они не разболтались - они лопнули. Хреново сварили. Однако асфальт вокруг - в прекрасном состоянии, хоть что-то хорошо...

Выборгское шоссе износилось от ст.м. Озерки до въезда на боковой проезд севернее пр. Луначарского. Там уже не полетаешь.
А Луначарского откапиталили опять без путей :(

Наши мастера забывают, что нельзя варить километровые нитки путей в единый рельс - он температурно изменяется. А также то, что за отремантированной линией надо ухаживать (текущее содержание) и своевременно устранять мелкие неисправности.

Алексей Крюков писал(а):
-------------------------------------------------------
> Наши мастера забывают, что нельзя варить
> километровые нитки путей в единый рельс - он
> температурно изменяется.

Вообще-то на ж.д. километровые бесстыковые плети – это норма. Температурное расширение/сжатие "уходит" в статическое напряжение: крепления рельсов к шпалам на хорошо подбитом балласте держат рельсы в напряженном сжатом или растянутом состоянии. А для чисто стыкового пути с термокомпенсацией на "плавающих" зазорах плети вообще не должны быть длиннеее 25 м. Тут уж "или — или".
Другое дело, что на ж.д. из-за постоянного термоциклирования зазоры между плетями постепенно "уплывают" – для нормального содержания бесстыкового пути нужно хотя бы раз в сезон делать разгонку зазоров: продольную подвижку рельсов в нужную позицию с помощью специального оборудования. На трамвайных путях на совмещенке такая операция едва ли возможна.

> А также то, что за отремонтированной линией надо ухаживать
> (текущее содержание)

А вот сие есть истинная правда!!
Прежде всего рельсы надо регулярно шлифовать, особенно там, где возникает тенденция к образованию волнообразных "нагонов" головки рельса. А этим НЯЗ последние 10 лет никто в Питере не занимается – хотя РШМ кажется еще не списали (?).
Затем нужно регулярно обтачивать бандажи колесных пар ПС – раздолбанная поверхность катания колеса тоже разбивает головку рельса. Этого тоже теперь не делают. Что же удивляться, что даже новые пути быстро разбиваются! (Даже оставляя в стороне вопрос о качестве ремонтных работ.)

> и своевременно устранять мелкие неисправности.

У нас просевшие стыки и крестовины лежат месяцами и разбиваются вдрызг. Даже на "образцовом" Среднем пр. возле 8-й линии уже много месяцев лежит просевший стык – никто и в ус не дует.
Будучи полгода назад в Хабаровске, я был поражен таким эпизодом: в одном месте немного (по питерским меркам) просел стык, так водители друг другу звонили по мобильникам и предупреждали, кто-то останавливался и выходил посмотреть, проезжали очень осторожно. А потом, в течение часа, приехала аварийка и стык исправила. Неудивительно, что там до сих пор ездят в очень хорошем состоянии РВЗ-6М и даже довольно ветхие КТМ-5 по экипажной части смотрятся вполне прилично.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.06.08 15:18 пользователем А.С..

> Затем нужно регулярно обтачивать бандажи колесных
> пар ПС – раздолбанная поверхность катания колеса
> тоже разбивает головку рельса. Этого тоже теперь
> не делают.

Издеваетесь что-ли? Как не делают? Очень даже делают. Вы не представляете как бы сейчас вагоны ходили, если бы этого не делали. Возможно в каком-то парке лучше (регулярней), в каком-то хуже, но вот в ТП-5 у меня по поводу "квадраных" колёс замечаний к ремзоне никогда не было.

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> У нас просевшие стыки и крестовины лежат месяцами
> и разбиваются вдрызг. Даже на "образцовом" Среднем
> пр. возле 8-й линии уже много месяцев лежит
> просевший стык – никто и в ус не дует.

А этот перекрёсток во время ремонта Среднего пропустили :) Так что там такое безобразие с момента снятия стрелок...

Дем писал(а):
-------------------------------------------------------
> А этот перекрёсток во время ремонта Среднего
> пропустили :) Так что там такое безобразие с
> момента снятия стрелок...

Вот именно. Уже года два ездят по просевшим стыкам – и всем всё до фени. При том, что сами пути на пересечке 8-9 линий хоть уложены и не на бетон, но вполне в нормальном состоянии.
Хотя казалось бы подлатать стыки – работа на пару дней одной аварийной путейской бригаде…

Алексей Крюков писал(а):
-------------------------------------------------------
> Наши мастера забывают, что нельзя варить
> километровые нитки путей в единый рельс

вабще-то тем мастера и отличаются от форумян-любителей, что знают - варить единые нитки рельс можно хоть в 10 километровую плеть но при условии что пути замощены или заасфальтированы или забетонированы. правда и метод сварки должен быть другой с использованием ванночек для заливки металла.

--00--

лс42991 писал(а):
-------------------------------------------------------
> --00--

Я видел как ремонт на Бухарестской делали, (уже второй год делают:), стыки рельсов вроде сварили, а через некоторое время несколько стыков лопнуло.
Меня это возмутило! Я взял, сфотографировал места, написал письмо с указанием мест фотографирования и настучал в КОМПОТ.
Где-то через некоторое время, на указанный мобильный мне позвонил начальник организации производящей работы, и просил чтобы я больше не стучал, а то ему по шапке надавали, и вообще из-за таких как я, организации ремонтников подвергают проверкам и всё такое.
Вобщем стыки исправили.
Я думаю что если бы... ну хоть не каждый, но многие, долбали нашу власть, то трамвайные линии делали бы качественней.

Или я не прав?

Только так и надо делать! И никаких ремонтников жалеть не надо, пусть работают качественно.

desiro, +1!

Mmiha писал(а):
-------------------------------------------------------
> В 2002, через пару месяцев после "выдирания" 8-9 линий.

Не суть важно, в 2001 или 2002. Рельсы на самом перекрестке до сих пор (6 или 7 лет) лежат вполне в нормальном виде – значит качественно тогда сделали. Стыки между более новыми путями на бетонном основании и этими на деревянных шпалах по шебеночной многослойной подушке тоже имели право просесть – в этом нет никакой катастрофы.
Проблема в том, что эту пустячную в общем-то просадку никто уж пару лет как минимум не чешется, чтобы хоть как-то подлатать.

Умиляет ремонт Новочеркасского.
Поменяли пути там, где они были заменены в 98-м, и были почти в идеальном состоянии.

Видел стык размером сантиметров 10 сегодня. Трамваи летают?

Форумянин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Умиляет ремонт Новочеркасского.
> Поменяли пути там, где они были заменены в 98-м, и
> были почти в идеальном состоянии.
Да вы что?! Вы там ездили ближайшие лет 5? Пути были раздолбаны, небольшой участок от Республиканской до Заневской пл. уже полгода не могут отремонтировать.

Вообщем стучать надо однозначно, иначе всё так и будет самотёком.

Я недавно ещё одно письмо отправил с фотками о состоянии путей на Благодатной и Салова.
Решил попробовать на Полукеева, но вероятно зря - ни ответа, ни привета, надо было в КОМПОТ писать.