Цитата (Andy)
А от чего он должен зависеть - исключительно от отката?

Благодаря правилу "полные рейсы любой ценой" сейчас как раз и можно наблюдать, как те же трамваи встают друг за другом при ДТП на путях, даже если есть возможность разворота, ибо отправили в разворот = рейс не выполнен = минус премия для водителя. Зато потом все десять вагонов одного маршрута ползут друг за другом с интервалом 1 минута от одного кольца до другого - ибо рейсы!

Цитата (magnum)
отправили в разворот = рейс не выполнен = минус премия для водителя.

Эта формула просто обязана выглядеть так:
отправлен в разворот диспетчером = рейс выполнен.

Еще один минус маршруткам

На Думскую приходили "кураторы" маршруток

Вот это вот всё невозможно при нормально организованном, финансируемом, управляемом и контролируемом ОТ.
При стихийном рынке - норма. А вообще-то под угрозой наши жизни.

Цитата (Алексей Ч)
отправлен в разворот диспетчером = рейс выполнен.

Цитата (Впередсмотрящий)
Если к примеру мне ехать в Репино, то мне пофиг что там платит город :)

Цитата (Andy)
т.е. откат получит диспетчер?

Цитата (Алексей Ч)
отправлен в разворот диспетчером = рейс выполнен.

Ваши навязчивые мысли об откатах могли бы сослужить хорошую службу в соответствующих органах. Бросайте транспорт - спешите... ну хотя бы в счетную палату СПб. Могу адресок новый подсказать.

Цитата (Алексей Ч)
ну хотя бы в счетную палату СПб. Могу адресок новый подсказать.

Цитата (Алексей Ч)
Бросайте транспорт - спешите...

Зачем? Трамвай - это слишком хороший индикатор!

Цитата (Алексей Ч)
отправлен в разворот диспетчером = рейс выполнен.

Когда качество работы предприятия и конкретного водителя оценивается в первую очередь в денежной форме по минимизации кол-ва разворотов и достижения максимума полностью выполненных рейсов - не удивляйтесь, что общественному транспорту проще постоять в пробке, а не перевозить пассажиров. Могут ехать сломя голову, в погоне за планом по транзакциям карточек и проданных билетиков, которые тоже никто не отменял. Могут тащиться, если расписание составлено с избыточным запасом времени (или диспетчером введена "неограничка"), что позволяет поднабрать паксов, оставив таким образом плетущегося сзади без своей нормы выработки. В общем, отсутствие адекватных методов диспетчеризации и премирование "за рейсы" приводит к тому, что перевозчик начинает работать не в интересах пассажиров, а в интересах самого себя.

Цитата (magnum)
... отсутствие адекватных методов диспетчеризации и премирование "за рейсы" приводит к тому, что перевозчик начинает работать не в интересах пассажиров, а в интересах самого себя.

Так я с Вами полностью согласен в этом, и уже давно здесь высказывался об отсутствии настоящей диспетчеризации ОТ в городе. Только я бы говорил не об отсутствии методов, а о нежелании или даже запрете их применять, вытекающем из политики приоритета "финансовой эффективности", а не натуральных показателей хозяйственной деятельности. Причем приоритеты эти расставлены совсем не на уровне города, и далеко не только в отрасли транспорта. Вопрос этот очень даже в тему: маршрутки или "социал",бардак или порядок, рынок или план ,...либералы или государственники.

Цитата (magnum)
В общем, отсутствие адекватных методов диспетчеризации и премирование "за рейсы" приводит к тому, что перевозчик начинает работать не в интересах пассажиров, а в интересах самого себя.

Работа в интересах графика - это и есть работа в интересах пассажиров.

Цитата (Кочкарёв)
Работа в интересах графика - это и есть работа в интересах пассажиров.

Может для начала начать платить диспетчерам больше 12000 рублей в месяц? - А также дать им полномочия на самостоятельные решения, а уж потом катить на них бочку?

Пассажиры, как известно, не устанавливают размер зарплаты диспетчеров и не могут повлиять на их полномочия. Для этого есть пресловутый городской бюджет, соответствующее ведомство и прочие профсоюзы. Пассажирам надо ехать из пункта А в пункт Б, за оптимальное время и по разумной цене. Пассажирам должны быть совершенно неинтересны выстроенные схемы подчинения между водителем, диспетчером, ревизором, директором предприятия-перевозчика и т.д. По поводу 12 тысяч: если люди соглашаются работать за ту зарплату, которая прописана у них в трудовом договоре - значит, она их на сей момент устраивает и платить им больше указанного никто не будет, до тех пор пока (укажите причину самостоятельно).
А пока всё работает так, как оно работает. Собственно, спич изначально был о том, что схема оплаты транспортной работы на социале в условном виде "отработал 10 рейсов - получил 10 рублей из бюджета" на практике превращается в борьбу за деньги без учёта расписаний и реальной необходимости маршрутов в том или ином виде. У маршруток другая крайность - не получая субсидий от города, они могут рассчитывать только на то, что им заплатят их юзеры. Отсюда их борьба за пассажира (а точнее, за деньги пассажира) во всех проявлениях.

Цитата (magnum)
У маршруток другая крайность - не получая субсидий от города, они могут рассчитывать только на то, что им заплатят их юзеры. Отсюда их борьба за пассажира (а точнее, за деньги пассажира) во всех проявлениях.

Ну так ведь это и хорошо. Маршрутка всегда подождет, подхватит, остановится, в отличие от муниципального транспорта, который работает "по совковому" и которому положить на все и всех...

Цитата (Впередсмотрящий)
Ну так ведь это и хорошо. Маршрутка всегда подождет, подхватит, остановится...

Хорошо, но до тех пор, пока есть свободная (ну или почти свободная) конкуренция. Как только она перестает быть, Ашоту достаточно чуть лучше обслуживать, чем обслуживает ОТ. Ведь сзади гарантированно не приедет Вася на пустой ГАЗели, значит пассажир может деваться разве что в ОТ, значит можно отстаиваться у каждого метро по 10 минут и держать такой интервал, чтобы были и стояки, которым некуда деваться.

Цитата (Борщевский)
Как только она перестает быть, Ашоту достаточно чуть лучше обслуживать, чем обслуживает ОТ. Ведь сзади гарантированно не приедет Вася на пустой ГАЗели, значит пассажир может деваться разве что в ОТ, значит можно отстаиваться у каждого метро по 10 минут и держать такой интервал, чтобы были и стояки, которым некуда деваться.

Бросьте, с введением конкурсов время отстоя никак не изменилось. Именно поэтому, как правило, по времени выгоднее ездить на короткие расстояния на социале, а на длинные - на маршрутке.

Цитата (VicSin)
Бросьте, с введением конкурсов время отстоя никак не изменилось.

Не знаю. У меня вот отложилось в памяти, что до конкурсов (т.е. где-то 2003-2007) маршрутки крайне редко отстаивались.

Цитата (VicSin)
Именно поэтому, как правило, по времени выгоднее ездить на короткие расстояния на социале, а на длинные - на маршрутке.

Это да. Особенно если речь идет о маршрутках, повторяющих трассу ОТ.

Я тут вчера на Луначарского ждал 178. Посмотрел по ГЛОНАССу - на углу с Культуры стоит. Тут же мимо меня едет от силы 30 км/ч к-178, набитая паксами так, что чья-то куртка просто вдавлена в стекло двери. И через секунд 40 приезжает 178 почти без стояков, а на следующей остановке я сел на освободившееся место.. 19:50 было на часах или около того. Хорошо, когда есть пепелацы! Можно ехать сидя, если не особо торопишься.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.10.13 14:59 пользователем Ericine.