С интрасайта Октябрьской ж.д.

24-02-2004 15:38:43
9 двойных оконных стекол, 6 стекол дверей салонов, 3 стекла автодверей оказались разбитыми в пяти вагонах электропоезда ЭР-2 №1290, следовавшего 24 февраля по маршруту Санкт-Петербург - Ладожское озеро. Последствия хулиганства обнаружил помощник машиниста, обходя состав в 1час 20 мин ночи.

Уже утром этот состав был выведен из эксплуатации и отправлен на ремонт. Милиция ведет поиск хулиганов.

Если случаи вандализма будут продолжаться с прежней интенсивностью, то у Октябрьской железной дороги может просто не хватить подвижного состава для исполнения существующего графика движения.

По словам знакогомо работника ТЧ-**, Невская Дубровка и Ладожское озеро - самые вандальные направления.

Надо вместо многовагонных электричек пускать рельсовые автобусы, когда народу мало, и на каждой станции контролировать состояние вагонов. Если что плохое обнаружится, забивать ублюдков монтировкой.

Непонятно, что мешает железнодорожникам выпускать в вечерние часы на линию поезда не из десяти, а из четырёх вагонов и, хотя бы вечером, направлять на маршрут бригаду проводников. Если посчитать ущерб от вандализма, то проводники себя окупят. О целесообразности присутствия проводников в пригородных поездах я уже писал на Железнодорожном форуме.

> Непонятно, что мешает железнодорожникам выпускать в вечерние
> часы на линию поезда не из десяти, а из четырёх вагонов

Это как раз понятно. Электропоезда не заходят в депо каждый круг, поэтому расцепить и сцепить заново состав для одного рейса невозможно.

Кроме того, четырёхвагонные составы (две секции) гонять нельзя. Т.к. при поломке моторного вагона весь состав надо будет тянуть только одним оставшимся моторным. Поэтому минимальное рекомендуемое число вагонов для таких случаев - шесть (три секции).

Жуков Михаил писал(а):

> Это как раз понятно. Электропоезда не заходят в депо каждый
> круг, поэтому расцепить и сцепить заново состав для одного
> рейса невозможно.

Сцеплять-расцеплять действительно проблематично. Но...

1) Кто мешает сделать адекватные интервалы? Почему ОкЖД делает небольшие интервалы исключительно для областных жителей, хотя сошли бы увеличенные раза в 2? Если брать в расчет Ириновское направление, то 2/3 выходит на Всеволожской. Вот до Мельничного ручья и сохранить интервал в 30 минут, а дальше, до Невской Дубровки и Лад. Озера, так, чтобы 8 вагонов были заполнены хотя бы наполовину сидячих мест? О всякой социальной роли можно говорить, если бы не в самом нашем Питере были маршруты, которые ходят раз в 2 часа, или заканчивают работу в 21:00. Чем жители области лучше, чем мы?

2) Дело в том, что график составляют постаринке. Однако, если было бы желание, то можно было бы на ночные и ранние утренние рейсы в зимний период держать специальные маловагонные составы, нежели отстаивать их в качестве балласта на всевозможных пригородных станциях.

...

1) Кто мешает сделать адекватные интервалы? Почему ОкЖД делает небольшие интервалы исключительно для областных жителей, хотя сошли бы увеличенные раза в 2? Если брать в расчет Ириновское направление, то 2/3 выходит на Всеволожской.

ДА.ДА, а сколько во Всеволожске садится? В какую нибудь Ириновку, Борисову Гриву из Всеволожска как иначе вечером добраться.

Вот до Мельничного ручья и сохранить интервал в 30 минут, а дальше, до Невской Дубровки и Лад. Озера, так, чтобы 8 вагонов были заполнены хотя бы

Так они и ходят раз в 60-70 минут(до Дубровки и Лад Озера), куда еще реже. Другое дело что расписание составлено по идиотски, большой интервал а потом 2-3 электрички подряд с интервалом 10-15 минут.


2) Дело в том, что график составляют постаринке. Однако, если было бы желание, то можно было бы на ночные и ранние утренние рейсы в зимний период держать специальные маловагонные составы, нежели отстаивать их в качестве балласта на всевозможных пригородных станциях.

А где еще первый поезд который во Всеволожск из Ладожского озера приходит в 5-40 отстаивать, не гонять же его пустым из Питера ночью.

Я, конечно, неспециалист, но в электродепо СПб - Финляндский ещё с советских времён стоит служебный электропоезд ЭР-2 из 4 вагонов. В городе и на Северо-Западе есть вагоноремонтные предприятия, способные, вероятно, закатить дополнительные моторные тележки под 3-4-вагонный состав, предназначенный для работы на малодеятельных линиях, а также, в вечернее время. В любом случае это будет дешевле покупки новых рельсовых автобусов или перевозки воздуха в полносоставных 10-вагонных электричках. Увеличение интервалов движения поездов приведёт к дальнейшему оттоку пасммажиров, процветанию Газелей и густой траве на путях

> Я, конечно, неспециалист, но в электродепо СПб - Финляндский
> ещё с советских времён стоит служебный электропоезд ЭР-2 из 4
> вагонов.

Имеется в виду ЭР2-867/868? Нету его уже год как, списали. Да и до этого он вовсе не служебным был, подробнее про него во 2 тома В.А. Ракова читайте.

Неспроста ведь вагоны поделили на моторные и прицепные. Если прицепной вагон переделывать в моторный, то либо он будет перетяжелён, либо надо с него куда-то девать лишнее "прицепное оборудование" (компрессор и т.д.). А куда? Только на другие вагоны.
Так что "это не наш метод". 6 вагонов - это минимум. Хотя можно, конечно, попытаться соорудить, например, 5-вагонный электропоезд с 3 моторными вагонами или попробовать сделать моторные вагоны без пантографов и относящегося к ним оборудования (как у ЭР-200), вдруг да полегче будут.

Пусть хотя бы просто для вечерних рейсов и дя обслуживания малодеятельных линий специально собрали бы максимально короткие составы из 5, а если нельзя, то 6 вагонов, и не жгли бы лишней энергии. При разумном расписании два коротких поезда принесли бы больше пассажиров, чем один длинный. Всё лучше было бы, чем сейчас.