Цитата (Дмитрий Васильев)
В беседе с журналистами, вице-президент добавил, что в перспективе возможно построить скоростное движение на маршруте «Омск –Новосибирск». По его словам, между этими городами налажен хороший пассажиропоток.

Там по-моему сплошь грузовые поезда. Их то куда?

Это лучше у вице-президента спросить. Не просто ведь так он это говорит, значит такие планы есть.

Цитата (den1101)

Цитата (Дмитрий Васильев)
В беседе с журналистами, вице-президент добавил, что в перспективе возможно построить скоростное движение на маршруте «Омск –Новосибирск». По его словам, между этими городами налажен хороший пассажиропоток.

Там по-моему сплошь грузовые поезда. Их то куда?

Возможно, хотят опустить их на Средне-Сибирскую магистраль.

Цитата (den1101)

Цитата (Дмитрий Васильев)
В беседе с журналистами, вице-президент добавил, что в перспективе возможно построить скоростное движение на маршруте «Омск –Новосибирск». По его словам, между этими городами налажен хороший пассажиропоток.

Там по-моему сплошь грузовые поезда. Их то куда?

Цитата (Мясников Сергей)
Возможно, хотят опустить их на Средне-Сибирскую магистраль.

Про среднесибирскую магистраль я тоже уже писал:
"Размеры движения по Транссибу - около 60 пар грузовых, по Среднесибу - около 30-40 пар. В сумме около 100. Посмотрите на карту Между Омском и Новосибирском как раз образуется "узкое горлышко". На среднесиб и так уже отклонили почти весь уголь южного Кузбасса и часть транссибирского потока. Дальнейшее отклонение грузил возможно будет только с развитием Южсиба Новокузнецк - Междуреченк - Абакан - Саянская - Тайшет (он сейчас однопутный). И даже этот вариант по эксплуатационным расходам будет проигрывать! Там значительно более сложный профиль пути и увеличивается расстояние следования. Совершенно однозначно могу сказать, что развитие скоростного сообщения в коридоре Омск - Новосибирск при любых обстоятельствах будет убыточным и может осуществляться лишь из конъюктурных политических амбиций в ущерб экономике РЖД. И это всё-таки не коридор Москва - С-Петербург. Полное отклонение грузовых поездов здесь невозможно в принципе. Максимум, что можно отклонить с развитием Южсиба - это пар 20."
Изучите ветку: http://forum.tr.ru/read.php?7,979379

Цитата (Мясников Сергей)

Возможно, хотят опустить их на Средне-Сибирскую магистраль.

Я знаю, что на Запсибе ведётся большое усиление станций Инская и Алтайская. По Алтайской для возможности пропуска до 100 пар грузовых в сутки. Возможно и с Инской планируется часть поездов через Черепаново выводить на Среднее-Сибирскую - Иртышское - Входную. Там даже в Камне-на-Оби недавно сдали второй мост через Обь. То есть как раз в обход магистрали Новосибирск - Омск.

Цитата (Мясников Сергей)
Я знаю, что на Запсибе ведётся большое усиление станций Инская и Алтайская. По Алтайской для возможности пропуска до 100 пар грузовых в сутки. Возможно и с Инской планируется часть поездов через Черепаново выводить на Среднее-Сибирскую - Иртышское - Входную.

Вы как буд-то не читаете, что Вам пишут. Ещё раз цитирую сам себя: "На среднесиб и так уже отклонили почти весь уголь южного Кузбасса и часть транссибирского потока. Дальнейшее отклонение грузил возможно будет только с развитием Южсиба Новокузнецк - Междуреченк - Абакан - Саянская - Тайшет (он сейчас однопутный). И даже этот вариант по эксплуатационным расходам будет проигрывать! Там значительно более сложный профиль пути и увеличивается расстояние следования."

При чём тут Алтайская, если восточнее Междуреченска грузилы всё равно уткнутся в однопутную линию со сложным профилем???? Или Вы предлагаете ездить через Омск - Иртышское - Карасук - Среднесибирскую - Алтайскую - Инскую (с разворотом по Алтайской и по однопутке Среднесибирская - Бердск) или же через Омск - Иртышское - Карасук - Среднесибирскую - Алтайскую - Артышту-2 - Белово (далее варианты: двухуптка на Инскую, однопутка через Ленинск-Кузнецкий - Кемерово - Анжерская). Ну-ну! ... Не забудьте проверить пропускные способности станций стыкования Черепаново и Артышта-2...
ЗЫ: Какой только хренью не готово поизвращаться р/d ради псевдоскоростного движения. Это что, болезнь что ли?

Цитата (Мясников Сергей)
Там даже в Камне-на-Оби недавно сдали второй мост через Обь. То есть как раз в обход магистрали Новосибирск - Омск.

А про угондошенный мост алкоголиком - смертником через Иртыш недалеко от Иртышского Вы забыли?

Все же полагаю, что на участке Москва-Ярославль, и на участке Новосибирск-Омск планируется не высокоскоростное движение, а просто скоростное движение 160 км/ч. Об это, в частности, говорит то, что подвижной состав будет отечественного производства. В таком варианте, возможно, перевод грузовых на другие направления не потребуется.

Цитата (den1101)
Все же полагаю, что на участке Москва-Ярославль, и на участке Новосибирск-Омск планируется не высокоскоростное движение, а просто скоростное движение 160 км/ч. Об это, в частности, говорит то, что подвижной состав будет отечественного производства. В таком варианте, возможно, перевод грузовых на другие направления не потребуется.

Мил человек, а на РЖД нигде и нет высокоскоростного движения, и в обозримом будущем не предвидется!!!
Однако, не смотря на это, перевод грузовых осуществляется. С нового графика убираются транзитные грузилы с линии Кусково - Владимир - Горький-Сорт (Нижний Новгород - Сорт) и с участка Ланская - Выборг

Цитата (БелЧернил)

При чём тут Алтайская, если восточнее Междуреченска грузилы всё равно уткнутся в однопутную линию со сложным профилем???? Или Вы предлагаете ездить через Омск - Иртышское - Карасук - Среднесибирскую - Алтайскую - Инскую (с разворотом по Алтайской и по однопутке Среднесибирская - Бердск) или же через Омск - Иртышское - Карасук - Среднесибирскую - Алтайскую - Артышту-2 - Белово (далее варианты: двухуптка на Инскую, однопутка через Ленинск-Кузнецкий - Кемерово - Анжерская). Ну-ну! ... Не забудьте проверить пропускные способности станций стыкования Черепаново и Артышта-2...

Когда-то магистраль Средне-Сибирская - Карасук - Иртышское была однопутной, потом стала двухпутной, потом её электрифицировали, потом она опять стала однопутной, сейчас она снова двухпутная. Так что на всё воля...РЖД. Я думаю, что с Вами советоваться никто не будет, так что сбавьте, пожалуйста свой тон.

Цитата (Мясников Сергей)
Когда-то магистраль Средне-Сибирская - Карасук - Иртышское была однопутной, потом стала двухпутной, потом её электрифицировали, потом она опять стала однопутной, сейчас она снова двухпутная.

А по существу?! Повторяю ещё раз, Омск - Новосибирск не ГХ Окт, грузовое движение оттуда никогда снято не будет в силу ряда объективных причин

Цитата (Мясников Сергей)
Так что на всё воля...РЖД.

Вы переоцениваете РЖД

Цитата (Мясников Сергей)
Я думаю, что с Вами советоваться никто не будет, так что сбавьте, пожалуйста свой тон.

Сбавил

Цитата (Александр Мерщиков)

Ярославские попугаи -- снова в Э-3
Прежними расписаниями.
С 01.04 поменялись номера, периодичность и тарифы.

Было: 821/822/823/824 ежедневно
Стало: 811с/814я кроме вторника
Было: 827я/828в РЖД/МСК, кроме 3-го вторника
Стало: 813я/812я РЖД/СЕВ, кроме вт. из Яр., кроме среды из Москвы

А как расположены кресла в салоне МКу? Шаг совпадает с шагом окон или нет? И есть ли где-либо схема салона?

Цитата (msk_passenger)
Шаг совпадает с шагом окон или нет?

Я ездил, когда они только пошли. Нет, не совпадает.

http://szd.rzd.ru/isvp/public/szd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3931&id=140828
С 21 июля 2010 года в состав электропоезда повышенной комфортности сообщением Ярославль – Москва включаются два вагона с местами для сидения 3 классаС 21 июля 2010 года в состав электропоезда повышенной комфортности № 811/812 сообщением Ярославль – Москва (отправление из Ярославля в 7-15, из Москвы в 16-35) включаются два вагона с местами для сидения класса 2У (3 класс). Стоимость проезда в данных вагонах составит 245 рублей без учета комиссионных сборов.

С 1 апреля 2010 года на маршруте Ярославль – Москва курсируют новые электропоезда повышенной комфортности № 811/812 и № 813/814.
Вагоны 1-го и 2-го класса новых электропоездов оснащены мягкими удобными креслами с подголовниками, подлокотниками и откидными столиками. Предусмотрена работа развлекательного телевидения. Все вагоны 1-го и 2-го класса оборудованы туалетными комплексами. Окна вагонов сделаны из стеклопакетов, обеспечивающих высокий уровень герметичности салона. В вагонах 1-го и 2-го класса для удобства пассажиров каждое место у окна имеет нечетную нумерацию.

Цитата (Dmitry1)
http://szd.rzd.ru/isvp/public/szd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3931&id=140828
С 21 июля 2010 года в состав электропоезда повышенной комфортности сообщением Ярославль – Москва включаются два вагона с местами для сидения 3 классаС 21 июля 2010 года в состав электропоезда повышенной комфортности № 811/812 сообщением Ярославль – Москва (отправление из Ярославля в 7-15, из Москвы в 16-35) включаются два вагона с местами для сидения класса 2У (3 класс). Стоимость проезда в данных вагонах составит 245 рублей без учета комиссионных сборов

Уфф, я уж думал меня вчера проглючило, когда увидел в нем обычную секцию ЭД4М, перекрашенную под стиль МКу. Вагоны видимо взяты старые, тк форточки в них старые, поднимающиеся вверх.

Только внешний вид поезда портить...

Цитата (Дмитрий Васильев)
Только внешний вид поезда портить...

Внешний вид внешним видом, но недостаток ЭД-МКУ в низкой вместимости состава (по 30-50 чел на вагон) и высокой стоимости, при которой второй класс этого поезда стОит как 1-й у обычного попугая. Я не спорю, что электричка классная и своих денег проезд в ней ИМХО стОит (по крайней мере полный маршрут Мск-Ярик), но не все люди могут платить как за 1-й класс. Помимо этого, электричка имеет 3 остановки и из-за структуры тарифов стоимость проезда Мск-Александров, Александров-Ярославль, Ростов-Ярославль, С.Посад-Москва и др. находится на уровне 400-600 руб (особенно если с комсбором), явно, общественная польза от такой услуги минимальна. Ну и 2 вагона 3-го класса - это еще дополнительные 200 мест, чуть ли не половина "обычной" вместимости этой электрички.

Много проходящих поездов есть более дешёвых за плацкарт. Цена на второй класс выросла на 100 руб. от начальной, за 413 руб. было нормально, учитывая, что автобус стоит 450-500 руб.

Цитата (Дмитрий Васильев)
Много проходящих поездов есть более дешёвых за плацкарт.

Надо учитывать время отправления этих поездов и наличие плацкарта перед отправлением.
Много поездов идет после обеда из Ярославля на Москву или в районе 15-18 ч из Москвы?

Цитата
Цена на второй класс выросла на 100 руб. от начальной, за 413 руб. было нормально, учитывая, что автобус стоит 450-500 руб.

Все-таки большинство пользователей РЖД не интернетизированы, добавляем комсбор. И считаем стоимость проезда с учетом комсбора и от других станций, о чем я писал выше.

ИМХО надо такие же вагоны добавлять и во встречный поезд утром из Мск и вечером из Ярика, а лучше вводить дополнительные экспрессы. Сегодня вечером из Ярославля на Москву осталось только 1 место на экспресс, на завтра вечерний разобрали, но есть несколько мест на сидячий 605-й поезд.
Завтра на утро из Ярославля уже разобрали всё, кроме половины мест в этих вагонах 3 класса.

Давно пора сделать дополнительный поезд Ярославль-Москва, чтобы из Москвы отправлялся часов в 18. Или вообще Кострома-Ярославль-Москва, пассажиры будут. Не обязательно ежедневно, можно по самым пассажироемким дням.

Подскажите пожалуйста схемы вагонов ЭД4МКУ? Примерно в какую сторону состав направлен? Я знаю, что одна половина смотрит в одну сторону, другая - в противоположную и что нечётные находятся у окошка. Меня больше интересует состав утром из Москвы, вечером в Москву.