Да какая разница! Чем тепловозный дизель должен принципиально отличаться от корабельного или автомобильного?
Что это за двигатель такой, что у него ресурс 1000 часов? Даже при работе 1 час в день - три года - и пиндык! Не верю.

Вот на этой странице я нашел параметры двигателей 1Д12-400БС2, устанавливаемых на ТГМ23:
http://www.altaidisel.ru/index/produkci/teplovoz/0_10/

Там написано, что назначенный ресурс до 1-го капремонта - 22000 часов.

Даже заявленные производителем 22000 часов это тоже очень мало. В этом проблема конвенсионных двигателей. Военные к двигателям применяют другие требования, моторесурс среди них не стоит, потому что техника на поле боя живет в среднем несколько минут.
В 90-х дизеля Алтайдизеля пытались ставить на автобусы - новые ЛиАЗы и при модернизации Икарусов; эти автобусы отъездили не более 50 - 100 тыс. км, а затем пришлось менять дизеля на ЯМЗ или КамАЗ.
Ресурса двигателя завода "Звезда", который разрабатывался для торпедных катеров, а потом его решили приспособить на ДР1 хватает на 3 года нормальной эксплуатации. Та же проблема с подобными дизелями на скоростных судах типа "Полесье" и "Заря", при интенсивной эксплуатации их едва хватает на одну навигацию!

Тем не менее, хоть мы и пришли к выводу о скудности моторесурса дизеля ТГМ23, мне не понятно, почему их СОВСЕМ не используют в пригородном движении? Даже в качестве подмены больших машин?

Роман Антипов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тем не менее, хоть мы и пришли к выводу о
> скудности моторесурса дизеля ТГМ23, мне не
> понятно, почему их СОВСЕМ не используют в
> пригородном движении?
Уже сказали, что используют на ведомственных линиях.
А на магистральных с тем же успехом можно ТЭИ2 сгонять.

Цитата
можно ТЭИ2 сгонять

Ну, вы сравнили... ТЭМ2 уже большая машина. Зачем мощность такого тепловоза, если тащить от силы один вагон? Тратить горючее на перевозку собственной массы тепловоза? Масса ТЭМ2 - 120 тонн, масса ТГМ23 - 45.

Роман Антипов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот на этой странице я нашел параметры двигателей
> 1Д12-400БС2, устанавливаемых на ТГМ23:
> http://www.altaidisel.ru/index/produkci/teplovoz/0
> _10/
>
> Там написано, что назначенный ресурс до 1-го
> капремонта - 22000 часов.

Может быть 1000 часов - это имеется в виду у оригинального Д12А-525 (от легендарных МАЗ-537/543), на базе которого он сделан? По крайней мере такая цифра фигурирует именно у него: http://www.altaidisel.ru/index/produkci/transpor/at_word_doc/15/index.htm

Дело в том, что ТГМ23 ни как не унифицируется с ТЭМ2, 2ТЭ10, 2ТЭ116, а это лишний гемор для депо.

Геофизик писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дело в том, что ТГМ23 ни как не унифицируется с
> ТЭМ2, 2ТЭ10, 2ТЭ116, а это лишний гемор для депо.

Ну так выше уже сказано было, "малыши" и так, как правило в депо есть. А значит у депо УЖЕ есть геморрой.

На Приволжской этого не замечено!

Роман Антипов писал(а):
-------------------------------------------------------

> Ну, вы сравнили... ТЭМ2 уже большая машина. Зачем
> мощность такого тепловоза, если тащить от силы
> один вагон? Тратить горючее на перевозку
> собственной массы тепловоза? Масса ТЭМ2 - 120
> тонн, масса ТГМ23 - 45.
Горючее ТГМ23 жрет за счет постоянного опорожнения и наполнения гидроаппаратов.

Вон есть как раз ТГКашка под пассажирскими вагонами, регулярно бегает. Но там танковый полигон. Как я понимаю, вопрос ремонта танковых дизелей не стоит :)
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=175929

А кстати, ТГМ23 обычно оснацены всякими КЛУБами и прочими системами безопасности? Может потому и не ходят с пригородными, что этого всего нету?

Не знаю, предусмотрены ли АЛСН, радиостанция и скоростемер в заводской комплектации ТГМ23, но любой самоходный ПС может быть дооборудован этими системами. В настоящее время любой самоходный ПС, вне зависимости от собственности и ведомственной принадлежности, для получения права выхода на пути общего пользования должен быть оборудован приборами безопасности. В недалёком прошлом даже не весь ПС, принадлежащий тогдашнему МПС, был оборудован приборами безопасности, но позднее на каждую дрезину начали устанавливать КЛУБ. Так что дооборудовать, если надо, ТГМ23 системой КЛУБ-У - не проблема.

Константин Ткалич писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вон есть как раз ТГКашка под пассажирскими
> вагонами, регулярно бегает. Но там танковый
> полигон. Как я понимаю, вопрос ремонта танковых
> дизелей не стоит :)
> http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=17592
> 9


Я в армии служил помощником машиниста на таком тепловозе на Украине.Таскали в часть(глубоко в лес) со станции военные транспорты.И вопрос ремонта танковых дизелей как-раз стоял очень остро.За те полгода,что я там служил,под забор были поставлены ТГМ-23 и ТГК-2 с движками.А ТГК-2 к тому же постоянно слетал с рельс,
даже страшно на нем разгоняться было.
Так что ресурс у этих "товарищей" действительно очень маленький,разрабатывались чтобы передвигать 1-2 вагона по территории предприятий и не дальше.

а почему нельзя использовать путевые машины? мпт6 вроде до 5 вагонов легко тягает а скорость на перегоне - 100км?

А ведь была практика вождения промышленными тепловозами пасс. поездов, так в Ферганской долине(Узбекистан) в далекие советские времена с пассажирским поездом ходил ТГМ3.

К тому же например для ТГМ40 40-50 вполне нормальная скорость, а развивает он ее достаточно быстро, главное чтоб путь в порядке был.