A.P. писал(а):

Значится так, уважаемый "дрянь - маратель бумаги"
На Ваши выпады в мой адрес отвечать не собираюсь - слишком большая честь для Вас. Но вот из офиса своего я ухожу не в 17.00, а в 22.00, проводником вагона, дежурным по парку и ТЧМП работал, поэтому каково локомотивным бригадам тоже знаю.
Авторитет я для Вас или нет - мне глубоко наплевать. А вот при каждом Вашем наезде на локомотивные бригады нервы Вам трепать и стебаться над Вами непременно буду - обещаю! Понятно?

В отличие от Измерова, который конечно порой ведет себя как несдержанно, и вызывает у меня раздражение, (замечу - к мнению Измерова - я все-таки прислушиваюсь, ибо мнение оппонентов - также важно для меня,) вы ведете себя как лицо с ограниченным коэффициентом.... (дальше я продолжать не буду, ибо это будет уже 3 отключение меня от Форума за месяц) .
На вопросы Ваши - я овечать не стану, и в переписку вступать не буду.
Желаете выступить в роли шута - Участники Форума - с удовольствием посмеются над вами.
Делаем из козлов - патриотов. уаз. (с)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.12.08 03:51 пользователем Роман А..

Олег Измеров писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://www.vedomosti.ru/newsline/index.shtml?2008/
> 12/26/705201
>
> "РЖД домчит до Петербурга за 3900 руб.
>
Сидячка "Невского" стоит 3600 р. Так что цена вполне сопоставимая с нынешними "бешеными". Я думал будет дороже, если честно :)

Алексей Колин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Олег Измеров писал(а):
>
> > Йййййесссс!
> > Кто сколько прогнозировал?
> > 4 тысячи - это только экономкласс.
>
> А чему Вы удивляетесь? Сейчас самый дешёвый квиток
> на ЭР-200 стоил 3200

Вообще-то 2600. 3200 - на "Невский" до конца года стоит, с января 3600.

Всё остаётся на своём месте: размеры движения,
> расписание,

Посмотрим. Еще ничего не ввели, целый год впереди.

но чуть-чуть сокращается время в пути
> и чуть чуть вырастает стоимость проезда.

ИМХО, 3.45 против нынешних 4.30 - это не "чуть-чуть".
45 минут - вполне ощутимая разница. Хотя кому как, конечно :)

Алексей Колин писал(а):
-------------------------------------------------------
>
... это все что Вы можете сказать ? :-Р негусто.. а главное - "по существу".. но хоть есть "плюс"- удалось "задеть за живое" г-на Колина :-)...

P.s. ... ежели в ПИДе такие вот "советники", то совсем удивляться не приходится наличию "пира во время чумы" в виде всяких "Велар", "опарышей", а равно и сокращению объемов движения и вообще стагнации социальных перевозок... мЪ-да-а-а-а-а....

P.p.s. ... на этом разговор с г-ном Колиным для себя считаю завершенным... много чести...

Mein teurer Herr Измеров!
Не стоит считать других людей глупее себя. Я прекрасно знаю что нужно сделать для запуска не то что Velaro/Venturio, а хотя бы Desiro. И когда я пишу о том - где надо пустить поезда я имею под словом пустить и подготовку рельсового пути, контактной сети, стрелочного хозяйства и т.д и т.п.

Алексей Колин писал(а):
-------------------------------------------------------

> Всё остаётся на своём месте: размеры движения,
> расписание, но чуть-чуть сокращается время в пути
> и чуть чуть вырастает стоимость проезда.
> Так что - те же яйца, только вид сбоку.
Мораль: надо переходить на более дешевую локомотивную тягу.

Роман А. писал(а):
-------------------------------------------------------

> И за такие деньги?! За такие средства из
> госбюджета?!

РЖД не госбюджетная организация.
Это за средства, хм, из зарплат ЛБ и прочих работающих на ж.д.

Шуруп писал(а):
-------------------------------------------------------

> Скажите, а от 25 до 45 пар самолетов (в
> зависимости от времени года) летают потому что
> НАДО, или в них все-таки есть необходимость?
Потому что дешевле...

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------

> ИМХО, 3.45 против нынешних 4.30 - это не
> "чуть-чуть".
3.45 - конструкционная 250 км/ч, 4.30 - 200.
Отечественный экипаж на 250 есть.

Олег Измеров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Алексей Колин писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Всё остаётся на своём месте: размеры движения,
> > расписание, но чуть-чуть сокращается время в
> пути
> > и чуть чуть вырастает стоимость проезда.
> > Так что - те же яйца, только вид сбоку.
> Мораль: надо переходить на более дешевую
> локомотивную тягу.

Билет на "Невский" пока что стоит дороже, чем на ЭР200 :)

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------

> Билет на "Невский" пока что стоит дороже, чем на
> ЭР200 :)
Прицепные вагоны "Невского", если не ошибаюсь, 61-4170, имеют вес тары 57 т при 48 местах для пассажиров, в то время, как уже у РТ-200 был достигнут вес 42 т на 76 пассажиров.

В этом случае выходит, что на Невский с вагонами РТ200 будет стоить ниже 2000 р.!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.12.08 09:38 пользователем Олег Измеров.

Олег, следуя вашей логике, билет в пригородный Ряжск-Моршанск состоящий из одного ЦМВ и 2ТЭ10 должен вообще тыщи три стоить... Однако нет - обычный пригородный тариф.
РЖД - такая компания, где уровень тарифа никак не связан с реальными издержками.

Роман Антипов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Олег, следуя вашей логике, билет в пригородный
> Ряжск-Моршанск состоящий из одного ЦМВ и 2ТЭ10
> должен вообще тыщи три стоить...
Не обязательно.

Вагон 61-4170, в отличие от РТ200, никак не оптимизировался для скоростного движения.
Вагон РТ200 на 2 метра длиннее, в нет разделения на купе со "спальным" шагом мест, в нем нет тяжкого наследства купейного вагона. Поэтому РТ200, если бы МПС не поспешило их ликвидировать, составлял бы серьезную конкуренцию "Невскому"

L., Andrew писал(а):
-------------------------------------------------------

> Если никто не будет ездить - поезд просто отменят,
> вот и все. Никто же не будет гонять его пустым.
> Однако я уверен, что, напротив, он будет ходить
> далеко не пустым. Кто нищий - посмотрим еще.

Вопрос, что значит "далеко не пустым". Например, среднее число пассажиров в "Невском" кроме пятницы, воскресенья и праздников - на уровне 250 человек.
Для справки, во время крушения - было 230 пассажиров, т.е. всего на 5 вагонов из 12 (или сколько тогда было?). Если сделают пары 4 в сутки - конечно, это привлечет некоторое количество дополнительных пассажиров и на вечерний рейс. Хотя ЭР-200 утром из Питера (теперь его оставили только по пятницам) наполняется НЯЗ еще хуже Невского, при меньшей цене.
Как уже писали выше, Аэрофлотом легко улететь по цене на уровне 2500 в эконом-рестриктед, причем по моему опыту дня за 3 до полёта остаются билеты в этот класс на штук 5 рейсов в течение дня на выбор, в том числе и в пятницу/воскресенье. Вот если стоит задача выехать из одной столицы в другую в ближайшие, скажем, 2 часа, то тут действительно может не оказаться ничего дешевле 5000 и Сапсан выйдет дешевле.
Ну а вообще не далее как вчера приобрел АФЛ Москва-Питер на 30.12 за 3500, это на пиковый день.
ИМХО игрушка будет перевозить в лучшем случае процентов 25 дневного трафика Мск-СПб и не очень понятно, зачем для этого использовать ж-д, учитывая, что планируется чисто экспрессное сообщение. В Европе бы такие поезда помимо прямого трафика взяли на себя потоки Тверь-СПб и Тверь-Мск (причем Тверь-Мск стоил бы не как 1/2 цены Мск-Спб, а почти пропорционально расстоянию), пересадочный поток Мск-Новгород через Чудово, итд.

> > И за такие деньги?! За такие средства из
> > госбюджета?!

> РЖД не госбюджетная организация.

Что не мешает им эти бюджетные деньги получать.

http://press.rzd.ru/wps/portal/press?STRUCTURE_ID=652&layer_id=3330&refererLayerId=3308&id=68125&selectedDate=18-12-2008

Совет директоров ОАО "Российские железные дороги" 16 декабря одобрил проведение дополнительной эмиссии акций в размере 41,5 млрд. рублей в пользу государства.

ОАО "РЖД" разместит 41,5 млн. обыкновенных акций номиналом 1 тыс. рублей по закрытой подписке единственному акционеру – Российской Федерации в лице правительства РФ. Размещение будет осуществляться по номиналу.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------

> Что не мешает им эти бюджетные деньги получать.
Эмиссия акций - это не получение бюджетных денег, а продажа акций вообще-то.

Продажа кому? Российской Федерации. Т.е. РЖД тупо получит от государства 41 миллиард. Всего то делов.

> > Что не мешает им эти бюджетные деньги получать.

> Эмиссия акций - это не получение бюджетных денег,
> а продажа акций вообще-то.

Вообще-то, когда единственным покупателем акций объявляется государство, эмиссия акций становится своеобразной формой получения денег из бюджета. Как бы это не называлось. Хорошо это или плохо - пусть об этом финансисты рассуждают, но фактически это именно перевод денег из бюджета в РЖД, причём без требований по целям использования средств.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------

> это именно перевод денег из бюджета в РЖД, причём
> без требований по целям использования средств.
Кто сказал, что без требований?
Путем назначения президента компании государство фактически может добиться выполнения любых требований.