Товарный поезд с углем сошел с рельсов и упал в Иртыш в Омской области:
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=lenta.ru/news/2008/09/28/collide/&country=Russia

Молодец пацан! Хоть что нибудь в своей жизни сотворил.

Маленький лёгкий автомобильчик снёс в реку товарный поезд??!! Вот это даа.. Летел, как ракета, наверное..

Не он сам. Он лишь расцепил состав и чуть сменил ему вектор движения. Мост вагоны ломали за счет своей кинетической энергии.
Вот почему контррельсами на мосту их не удержало?

http://www.izvestia.ru/incident/article3121013/
Аль каида там каких то смертников находит, а у нас достаточно одного пьяного мужика ехавшего со свадьбы. Вот так. И смех и грех...

Не очень понятно вот это:
"Однако водитель не заметил преграды и на полном ходу, протаранив заграждение, врезался в середину поезда - в 36-й вагон из 67. Вагоны расцепило. Причем не в том месте, где произошел удар, а ближе к хвосту. Эксперты объясняют это тем, что на расцепку повлиял не сам удар, а вибрация, вызванная как ударом, так и экстренным торможением, которое применил машинист."
Что получается - машинист сразу почувствовал, что в середину состава (36-й вагон) ударился микроавтобус, и применил экстренное? Что-то не верится.

http://www.pravomsk.ru/viewtopic.php?f=1&t=16365&st=0&sk=t&sd=a&start=50

Могу предположить, что из-за столкновения на переезде произошёл сход второй по ходу кол. пары в тележке вагона. Колесо "ехало" по шпалам до моста, затем по мостовым брусьям (следы хорошо видны на фото). При переходе с "дерева" на "бетон" вагон капитально переклинило(возможно просто тележка развалилась), головная часть отцепилась и уехала дальше, хвост начало выдавливать и ...
(одна из моих версий)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.09.08 23:37 пользователем weimarn.

0

Серёга писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t

Цитата из http://www.pravomsk.ru/viewtopic.php?f=1&t=16365&st=0&sk=t&sd=a&start=50

"У казахов на свадьбе конфликт произошел. Пьяный водила вскочил за руль и помчался на Родину. Там за ним даже погоню устроили: то ли отпиз2ть его хотели, то ли извиниться, то ли из-за руля его, пьянющего, выдернуть. Не успели. Снес шлагбаум, снес защитный механизм и снес (выбил) колесную пару грузового вагона. После этого вагон (все еще в сцепке) пару километров до ж/д моста полировал бетонные шпалы, а когда заехал на мост и начались деревянные шпалы, смял их в щепки и провалился вниз, увлекая за собой оставшиеся 20 вагонов, а также мостовые пролеты. Только в этот момент разорвалась сцепка и у машиниста сработала сигнализация, после чего, собственно, и было применено экстренное торможение. Но уже на другом берегу и в усеченном составе.
Итог: труп пьяного водителя и тонны угля и металла в Иртыше."

Там же несколько фоток. В воду упали не только вагоны, но и один пролет моста. Жесть...

svh писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не очень понятно вот это:
> "Однако водитель не заметил преграды и на полном
> ходу, протаранив заграждение, врезался в середину
> поезда - в 36-й вагон из 67. Вагоны расцепило.
> Причем не в том месте, где произошел удар, а ближе
> к хвосту. Эксперты объясняют это тем, что на
> расцепку повлиял не сам удар, а вибрация,
> вызванная как ударом, так и экстренным
> торможением, которое применил машинист."
> Что получается - машинист сразу почувствовал, что
> в середину состава (36-й вагон) ударился
> микроавтобус, и применил экстренное? Что-то не
> верится.

Не так. Тормоза в поездах непрямодействующие. От сильного бокового удара и при последующем сходе полувагона скорее всего произошёл разрыв воздушной тормозной магистрали. Воздух стал выходить, а это равносильно экстренному торможению. Машинист просто увидел по манометру резкое падение давления воздуха и поставил кран машиниста и вспомогательный тормоз в соответствующее положение. Ну и схема тяги при этом разобралась, разумеется.
Вот что, действительно, для меня остаётся загадкой - это почему рухнуло пролётное строение. Я понимаю, что если полувагоны сошли с рельс они могли посносить фермы. На как они умудрились утяжелить пролётное строение не понятно. Или мог возникнуть эффект резонанса, когда пролётное строение сильно раскачалось? Были ли в истории подобные преценденты, кто знает?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.10.08 01:00 пользователем Алексей Колин.

Алексей Колин писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вот что, действительно, для меня остаётся загадкой
> - это почему рухнуло пролётное строение. Я
> понимаю, что если полувагоны сошли с рельс они
> могли посносить фермы. На как они умудрились
> утяжелить пролётное строение не понятно. Или мог
> возникнуть эффект резонанса, когда пролётное
> строение сильно раскачалось? Были ли в истории
> подобные преценденты, кто знает?

Или просто фермы оказались слишком прочными, чтобы их можно было посносить вагонами - и в результате удар вагонов сорвал весь пролёт с опор целиком..

Первый слетевший вагон расколбасило, и он стал поперек пути и снес/повредил опорные раскосы в начале пролета. Это даже видно на одной из фоток, пострадало и встречное направление. Опорные раскосы воспринимают всю нагрузку. Продольные балки, где поезд ездит - такую нагрузку не воспримут.
лишившись опоры, секция моста упала в воду, при этом отошла на 0,5-1 метр назад, как и видно на снимке

0

Как известно, 28 сентября на перегоне Черлак - Иртышское на мосту через Иртыш потерпел крушение грузовой маршрут с углём. При этом развалилось пролётное строение.
Кто знает, какова сейчас ситуация с движением поездов на среднесибирском ходу (дублёре Транссиба). Ходят ли поезда по электротяге по второму мосту. Было ли принято решение о частичном перенаправлении грузовых поездов через главный ход Новосибирск - Барабинск - Омск вместо хода Алтайская - Камень-на-Оби - Карасук - Иртышское - Входная или всё осталось как и было?
Может задействован ход Карасук - Татарская?

Движение по однму пути, о восстановлении разрушенного моста пока речи не идет, им бы вагоны поднять.

Судоходство по Иртышу тоже нарушено? Судя по упавшему пролёту, там не глубоко?

Алексей Колин писал(а):
-------------------------------------------------------

> Не так. Тормоза в поездах непрямодействующие.
На грузовом подвижном составе в РФ используется автоматический ПРЯМОДЕЙСТВУЮЩИЙ тормоз, в случае служебного торможения - неистощимый. Почитайте любой учебник.

Максим123 писал(а):
-------------------------------------------------------
> На грузовом подвижном составе в РФ используется
> автоматический ПРЯМОДЕЙСТВУЮЩИЙ тормоз, в случае
> служебного торможения - неистощимый. Почитайте
> любой учебник.

Я думаю, что тут имелось в виду то, что тормоза срабатывают при падении давления в тормозной магистрали.