Недавно случайно узнал от одного машиниста что на Башкирском отделении куйбышевской жд поступили на обкатку электровозы ЧС-2к, сколько штук не знаю. Означает ли это, что куйбышевская жд планирует заменить все ЧС-2, на ЧС-2к? К какому депо они будут приписаны? И кто знает, какие основные отличия у ЧС-2к от ЧС-2, кромое того что это ЧС-2 прошел кап ремонт?

Спасибо

О! Надо ловить на ЖД, теперь уже на след выходных(

Может, просто московские машины доходить будут?

К ТЧ10 Кбш уже приписаны, как минимум: ЧС2К-411, 596, 626 ,638, 682, 685, 736, 834, 835, 892, 905, 932.

ТЧ10 кбш=Дема?

ТЧ10 Кбш - Локомотивное депо Самара им. Кржижановского.

Скорее всего к депо Дёма приписаны только те ЧС, которые тянут составы уфимского формирования... Это предположение, хотелось бы знать точно от знатоков.

Вообще-то,на КБШ все чехи по жизни были приписаны к Самаре, других депо с пассажирскими электровозами у них нет.

Но когда проезжаешь по ст. Дёма, то видно что ЧС-2 стоят в локомотивном депо. Если смена локомотива в Уфе не производится, то как ЧС-2 которые таскают поезда местного формирования едет в Самару? Неужели просто сплотки гоняют на 420 км?

А чем ТЧ-10 Самара не устроила Капиталка Новосибирского электровозоремонтного завода?

Борис писал(а):
-------------------------------------------------------
> Но когда проезжаешь по ст. Дёма, то видно что ЧС-2
> стоят в локомотивном депо. Если смена локомотива в
> Уфе не производится, то как ЧС-2 которые таскают
> поезда местного формирования едет в Самару?
> Неужели просто сплотки гоняют на 420 км?

Зачем сплотки? По одному и под поездом. Если вы не видели, как производится смена локомотива в Уфе, это е значит, что она там не производится никому. А кроме того, имеется волшебный поезд 375 Уфа - Ульяновск, который формируется в Уфе и идёт через самару. Как нужно какой электровоз на ТО в Самару подогнать - цеплдяют к нему.

Лапшов Игорь и BorMAN, вы из Уфы?
Борис, где вы увидели на морде локомотива дефис в обозначении модели? Он ставится только между обозначением модели и номером, а модель пишется слитно - ЧС2К
Отличия его от ЧС2 глобальные. Полная замена кузова. Перемотка тяговых двигателей с укладкой новой изоляции, благодаря чему ограничение в 18 вагонов отодвигается аж до 25. Отсуствуют оба групповых переключателя, вместо них индивидуальные контакторы, электроаппараты (контакторы, реверсоры) стоят от ВЛ10. Новые компрессоры. Само собой, совершенно другая система управления и кабина

Я из Уфы.

А что же тогда остается от ЧС2? Не проще ли было сделать новый локомотив? То есть почему такой глобальный ремонт выгоднее нового локомотива?

Я могу и ошибаться, но разве есть разработанный локомотив аналогичный ЧС2???? Время бардака даром не прошло, Шкода скончалась, своих разработок нет, приходится Чехов капиталить и модернезировать.
Смена всего парка локомотивов ЧС2 новым локомотивом займет определенное время - стадия проектирования, испытание пилотных образцов, прием к эксплуатации, начало серийного производства - занять это может лет 5-15 лет, если же закупать готовый импортный локомотив+организация производства на территории РФ - не менее 5 лет.
А на чем ездить то тогда?????

0

Точно! Совершено забыл про ЭП2К. Восемь машин это конечно сильно, если принять примерное число локомотивов ЧС2+ЧС7 равным 1 000 шт. на РЖД (ещё раз - примерное число) получается очень смешная цифра обновления парка локомотивов.

BorMAN писал(а):
-------------------------------------------------------
> Точно! Совершено забыл про ЭП2К. Восемь машин это
> конечно сильно, если принять примерное число
> локомотивов ЧС2+ЧС7 равным 1 000 шт. на РЖД (ещё
> раз - примерное число) получается очень смешная
> цифра обновления парка локомотивов.

Дык, пока поступят, пока первые обкатают, детские болезни вылечат - еще года два-три минимум пройдет.А потом еще пока начнут ритмично обновлять... Лучше уж пока капиталят чехов, чем вообще ничего не делают:)

Да, интересно, что в Самаре (?) появились ЧС2К. Лично такой "пепелац" видел из окна пасс. поезда в Уфе в ночь на 1 апреля - он стоял с составом Уфа-Казань. Но до Усть-Катава пока сия диковина точно не добралась - по-прежнему с пассажирскими работают исключительно "первозданные" самарские ЧС2.

Свершилось! Минут 20 назад видел, как со ст. Усть-Катав отправлялся поезд Новый Уренгой- Уфа "под управлением" ЧС2К. Эх, жаль фотоаппарата не было с собой:)... Такая техника в Усть-Катаве впервые.