Новиков С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это не выставка,а салон.Устроен,главным образом
> для железнодорожных и смежных организаций.22
> сентября - День Открытых дверей,со свободным
> посещением.Хотя и в другие дни препятствий для
> посещения не было,разве что регистрационную анкету
> заполнять приходилось.

Таки и сегодня брали по 100 рублей. Но для тех, кто шёл сразу на кольцо - не всегда ;)

Вдохновили гонки Лебедянки и Ср-3: зрелище достойное, народ пищал от восторга. Большое спасибо за этот праздник!

Поразили пустые электрички М-Пасс-Курская - Щербинка (без остановок!). О них
никто не сообщал, поэтому народ благополучно ждал по часу электрички на
Текстильщиках и Царицыно, со злобой поглядывая на проходящие пустые
экспрессы.

Сура

Сходил. Билет действительно стоил 100 рублей, сегодня был так называемый "день открытых дверей". Вообще же, выствавка была доступна для простых смертных во все дни, но в предыдущие дни за 300 рублей. Последний день - конечно уже не то: в павильонах уже шел демонтаж стендов, в большинство из электровозов не пускали, крюковские вагоны тоже не успел изнутри посмотреть - уже зкрыты были. Но по крайней мере то, что из-за особенностей организации не получилось посмотреть на "Магистрали" под Тагилом, восполнил: РА2 и 2ЭС6. Успел также заглянуть в кабины ЭП1М и ЭП2К (в машинное отделение не пускали, а вскоре и кабины закрыли). Одна из секций 2ЭС6 некоторое время была доступна полностью, сотрудники завода (один в кабине, другой в "машине" и на улице) охотно рассказывали и отвечали на вопросы. Огорчило, что электровоз-то оказывается РКСУшный - асинхронный вариант только еще планируется сделать. Зато винтовой компрессор и статические преобразователи собственных нужд, вспоммашины - с асинхронными движками на 380В. В кабинах всех новых локов новый симпатичного вида тормозной кран: вместо убогого "сантехнического изделия" небольшой рычаг на пульте, поворачивающийся в вертикальной плоскости. Правда, это только поездной кран - локомотивный все равно "сантехнический".
Больше всего порадовал 2ТЭ25: целый день аппарат был полностью предоставлен посетителям, можно было в свое удовольствие погулять по обеим секциям (в дизельном помещении жутко понравилось - завидую тем, кто работает на тепловозах, позабавил сортир - переносной дачный биотуалет, установленный у перегородки, отделяющей дизельное и холодильное отделения). Правда, не было и представителей изготовителя - не от кого было получить ответы на вопросы о локе. То же самое с ТЭМ18Д (так и не понял, чем кроме нового пульта отличается от ТЭМ2, и спросить было не у кого, зато заглянул во все двери капота).
Коломенский завод выставил дизель-генераторный агрегат (12-цилиндровый Д49, 2500 кВт по дизелю, 2300 кВт по генератору, такой же как на 2ТЭ25) отдельно.
Из "международного" были представлены два крюковских вагона (обычный купейный 40-местный, а также сидячий без гофров, с вклеенными стеклами, автоматическими дверями и безлюлечными тележками для скоростных поездов) и модернизированный в Полтаве ЧМЭ3 (из-за низкого капота напоминает шахтный/карьерный). Китайцы и европейцы ограничились лишь картинками в павильоне.
Завтра постараюсь выложить фотки, если комп окончательно не сдохнет.

Был я зимой внитри "горячего" 2ТЭ25К - ничего особенного, всё тот же Д49. Разве что более чистый, т.к. новый. Куда интереснее в кабине наблюдать за параметрами работы на мониторе. И если бы Вам хоть раз пришлось делать ТО-1 тепловозу (в частности, именно протирка дизеля), то зависть сменилась бы сочувствием )))

А вот то, что Коломна представила Д49 с электронным впрыском - уже вполне серьезный шаг.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.09.07 02:01 пользователем ittoper.

ittoper писал(а):
-------------------------------------------------------
> Был я зимой внитри "горячего" 2ТЭ25К - ничего
> особенного, всё тот же Д49. Разве что более
> чистый, т.к. новый. Куда интереснее в кабине
> наблюдать за параметрами работы на мониторе. И
> если бы Вам хоть раз пришлось делать ТО-1
> тепловозу (в частности, именно протирка дизеля),
> то зависть сменилась бы сочувствием )))
>
> А вот то, что Коломна представила Д49 с
> электронным впрыском - уже вполне серьезный шаг.


Я прошел по секциям - был просто в шоке. Разве это можно представлять как новую технику??? Кстати у Вас хватило терпения дойти до переходной площадки??? Как будущий ТЧМП (слава Богу электровозник) говорю, что пока эту бочку с дымом не остановят и не заглушат, я в дизельное не пойду...

Красивая машина - тройной ЕРМАК (3ЭС5К), жаль в кабине и в машинных побывать не получилось.

Хотел подойти к ЭД4МКМ, но сидящий рядок охранник меня "отговорил" это делать.

DRAG RACING Ср3 vs. Л - красота. Успел на последний заезд.

Ну и остальную экспозицию тоже осмотрел...

И то, и другое имеется как в новых вагонах ТВЗ, в частности, в представленном на выставке, СВ от Красной Стрелы. Правда, по впечатлениям проводников этого вагона прислонно-сдвижные двери не обеспечивают полной герметизации и из-под них сифонит и может наметать снег, также как из-под распашной. Опять вопрос: зачем такие двери нужны или как сделать так, чтобы из-под них не сифонило?

Чернышов А. Ю. писал(а):
-------------------------------------------------------
> И то, и другое имеется как в новых вагонах ТВЗ, в
> частности, в представленном на выставке, СВ от
> Красной Стрелы. Правда, по впечатлениям
> проводников этого вагона прислонно-сдвижные двери
> не обеспечивают полной герметизации и из-под них
> сифонит и может наметать снег, также как из-под
> распашной. Опять вопрос: зачем такие двери нужны
> или как сделать так, чтобы из-под них не сифонило?


Лично моё мнение - для красоты, ведь никакого удобства (разве что автоматическое управление) они не дают...
Кстати я вчера удивился с наших людей: они умудрились нагадить в дальний биотуалет в СВ "Красной стрелы"

ittoper писал(а):
-------------------------------------------------------
> Был я зимой внитри "горячего" 2ТЭ25К

Они уже где-то эксплуатируются?

> ничего
> особенного, всё тот же Д49.

А тарахтение слышно, или как у 2ТЭ116 - только свист турбокомпрессора?

> если бы Вам хоть раз пришлось делать ТО-1
> тепловозу (в частности, именно протирка дизеля),
> то зависть сменилась бы сочувствием )))

Все равно классно внутри работающего тепловоза побыть.

> А вот то, что Коломна представила Д49 с
> электронным впрыском - уже вполне серьезный шаг.

Вон оно что. Долго гадал, для чего во впускных трубах на входе каждого из цилиндров стоят термодатчики.
А вот что за три силовых электронных блока с вентиляторами и разъемами RS-232 стоят в 2ТЭ25К за перегородкой холодильного отделения со стороны переходной площадки? На тяговые выпрямители вроде не похоже - провода слишком тонкие.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.09.07 14:59 пользователем Alex - MTB-82.

rs-basique писал(а):
-------------------------------------------------------

> Я прошел по секциям - был просто в шоке. Разве это
> можно представлять как новую технику???

А как должна выглядеть новая? Пульт вполне современный.

> Кстати у
> Вас хватило терпения дойти до переходной
> площадки???

Несколько раз обошел изнутри обе секции, внимательно все разглядел. Про переходную площадку народ говорил, что очень опасная.

> Как будущий ТЧМП (слава Богу
> электровозник) говорю, что пока эту бочку с дымом
> не остановят и не заглушат, я в дизельное не
> пойду...

Почему?

> Красивая машина - тройной ЕРМАК (3ЭС5К),

Все последние разработки локов внешне примерно одинаковые, 2ЭС6 разве что более угловатый. Кстати, "Ермак" больше бы подошло именно к нему - на Урале делается. А какое отношение имеет Ермак к Новочеркасску - непонятно.

> Хотел подойти к ЭД4МКМ, но сидящий рядок охранник
> меня "отговорил" это делать.

Да, жаль. Это вагоны, прибывшие во ВНИИЖТ на испытания, но могли бы уж и на всеобщее обозрение выставить. Еще хотел стоявший на том же пути сгоревший ТЭ2 поближе посмотреть, но на подходе к нему мент стоял.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.09.07 15:01 пользователем Alex - MTB-82.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> rs-basique писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Я прошел по секциям - был просто в шоке. Разве
> это
> > можно представлять как новую технику???
>
> А как должна выглядеть новая? Пульт вполне
> современный.

В ЧС2К пульт тоже новый, но современнее он от этого не становится

> > Кстати у
> > Вас хватило терпения дойти до переходной
> > площадки???
>
> Несколько раз обошел изнутри обе секции,
> внимательно все разглядел. Про переходную площадку
> народ говорил, что очень опасная.

Просто 1,5 настила и всё...

> > Как будущий ТЧМП (слава Богу
> > электровозник) говорю, что пока эту бочку с
> дымом
> > не остановят и не заглушат, я в дизельное не
> > пойду...
>
> Почему?

В дизельном, чтобы пройти просто необходимо притереться к дизелю, а он рабочий, грязный, греется... Не. В таком случае я лучше дверью воспользуюсь, чем штатным биотуалетом (который по приходу в депо снимут).
> > Красивая машина - тройной ЕРМАК (3ЭС5К),
>
> Все последние разработки локов внешне примерно
> одинаковые, 2ЭС6 разве что более угловатый.
> Кстати, "Ермак" больше бы подошло именно к нему -
> на Урале делается. А какое отношение имеет Ермак к
> Новочеркасску - непонятно.
>
> > Хотел подойти к ЭД4МКМ, но сидящий рядок
> охранник
> > меня "отговорил" это делать.
>
> Да, жаль. Это вагоны, прибывшие во ВНИИЖТ на
> испытания, но могли бы уж и на всеобщее обозрение
> выставить. Еще хотел стоявший на том же пути
> сгоревший ТЭ2 поближе посмотреть, но на подходе к
> нему мент стоял.

Смотрим здесь http://22920.MoiFoto.ru/36722/

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
>Долго гадал, для чего во впускных трубах на входе
>каждого из цилиндров стоят термодатчики.

Они стоят и на машинах без электронного впрыска. Топливная система на выставленном 21-26ДГ-01, кстати, выпущена фирмой Bosch.

> А вот что за три силовых электронных блока с
> вентиляторами и разъемами RS-232 стоят в 2ТЭ25К за
> перегородкой холодильного отделения со стороны
> переходной площадки? На тяговые выпрямители вроде
> не похоже - провода слишком тонкие.

Инверторы привода вентиляторов холодильника и тяговых электрических машин.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.09.07 18:47 пользователем М. Иванов.

Побывал и я вчера там. Очень понравилось, почти везде, кроме ЭП2К-002 побывал.
Будущим машинистам ТЭМ18Д здорово повезло: в наличии и кондишн, и столик для еды и даже холодильник на борту! Живут же люди...
Пассажирские вагоны чудо как хороши, но, увы, не по моей скромной научно-медицинской зарплате.
РА2 порадовал - хотел бы в таком на пригороде ездить, только Андрияка всё испортил, графитчики и то лучше рисуют...
И незабываемое - путешествие в будке "Лебедянки" - впечатлений море. Хотя, водить такого огнедышащего монстра довольно сложно.
Как всегда всё испортили дети-дауны: в 3Э5К было отломано 2 ручки, в ТЭМ18Д при мне один даун отвинтил контроллер! Куда смотрят родители? Или они такие же?

Меня удивили контроллеры ЧМЭЗП и ТЭМ18Д. Управляются одним пальцем. Еще мне понравилась такая машина как РА2. Представитель завода сидел на кресле помощника и только поддакивал моему другу, вещавшему на тему управления этой машиной. Кстати объясните зачем у Ср3 были соединены напорная и тормозная магистрали... А, еще я убедился что банка от пива Lowenbrau является частью тележки РА2.

Дима писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как всегда всё испортили дети-дауны: в 3Э5К было
> отломано 2 ручки, в ТЭМ18Д при мне один даун
> отвинтил контроллер! Куда смотрят родители? Или
> они такие же?

Кое-что выложил
11 страниц, чтобы увеличить изображение, нажать превью, чтобы просмотреть полноразмерную картинку - нажать в открывшейся странице "Скачать оригинал фотографии".

Как всегда, разрешаю свободно использовать свои фото, с единственным условием: указывать автора (Александр Постников).

rs-basique писал(а):
-------------------------------------------------------

> >Разве
> > это
> > > можно представлять как новую технику???
> >
> > А как должна выглядеть новая? Пульт вполне
> > современный.
>
> В ЧС2К пульт тоже новый, но современнее он от
> этого не становится

Ну а чем 2ТЭ25К не современный, за исключением коллекторных ТД?

> > > что пока эту бочку с
> > дымом
> > > не остановят и не заглушат, я в дизельное не
> > > пойду...
> > Почему?
>
> В дизельном, чтобы пройти просто необходимо
> притереться к дизелю, а он рабочий, грязный,
> греется...

Так это во всех тепловозах так, в еврогабарите тем более. Разве что рядный дизель может поуже V-образного, но не радикально. А на Д49 за габарит выступют впускные трубопроводы - они холодные, а к ним даже поручни предусмотрительно приделаны: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/47ea66d7902e532c72dd9d72302080d2/view.pic

> Не. В таком случае я лучше дверью
> воспользуюсь, чем штатным биотуалетом

:)

> (который по
> приходу в депо снимут).

Да, сортир более чем странный. Интересно, это во всех локах так, или все-таки бывают нормальные кабинки? В 2ЭС6 сортира вообще не видел, а в остальных в машинном отделении не был:(((



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.09.07 12:51 пользователем Alex - MTB-82.

М. Иванов писал(а):
-------------------------------------------------------

> >Долго гадал, для чего во впускных трубах на входе
> >каждого из цилиндров стоят термодатчики.
>
> Они стоят и на машинах без электронного впрыска.

А зачем они там?

> Топливная система на выставленном 21-26ДГ-01,
> кстати, выпущена фирмой Bosch.
>
> > А вот что за три силовых электронных блока с
> > вентиляторами и разъемами RS-232 стоят в 2ТЭ25К
> за
> > перегородкой холодильного отделения со стороны
> > переходной площадки?
>
> Инверторы привода вентиляторов холодильника и
> тяговых электрических машин.

Понятно. В то же время, заметил, что многие из вспомогательных машин (в частности, вентилятор дизельного помещения, маслопрокачивающий насос) приводятся коллекторными двигателями.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Все последние разработки локов внешне примерно
> одинаковые, 2ЭС6 разве что более угловатый.
> Кстати, "Ермак" больше бы подошло именно к нему -
> на Урале делается. А какое отношение имеет Ермак к
> Новочеркасску - непонятно.
>
Так ведь он же казак, а Новочеркасск - столица Донского казачьего войска, и памятник Ермаку в Новочеркасске стоит, а то, что Ермак свой поход в Сибирь начинал с Урала (откуда же еще?), еще не говорит о том, что он уралец :-)

Тройной "ЕРМАК" впечатляет - серъёзная машина. Где предполагается его использование? Каков вес составов может брать? Просьба - при поездке в СР-3 видел много снимающей братии, может кто-то выложит видео "Л"? (Спасибо). Кстати, СР-3 - ярославская - ходила до Нерехты - остался трафарет.

Я могу выложить видео, но подскажите, куда. Размер 87,2 Мб.

P.S. А в какое время Вы ехали в Ср3?