http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2007/05/25/1278647
Кто виноват в произошедшем? Кто будет отвечать за смерть дежурного по переезду?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.05.07 12:07 пользователем Патриот.

Сто пудов должен отвечать за это водитель самосвала и как можно более строго. В том что у него тормоза отказали тоже ведь он виноват.

0

А водила что посажен толко что-бы баранку крутить и на педали давить? Поред выездом и в процессе рейса должен сам чувсстовать что с техникой происходит

Если тормоза были неисправны (что покажет экспертиза), ответственность будет нести АТП. Вполне возможно, что вместе в водителем (если группа разбора решит, что возможность не застрять на путях все же была).

Сдается мне, что водитель попросту врет. И просто напросто выпер перегруженный самосвал на пути, надеясь проскочить, где и застрял.

Патриот писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml
> ?2007/05/25/1278647
> Кто виноват в произошедшем? Кто будет отвечать за
> смерть дежурного по переезду?

А фотка то ..."позаимстована" с одного из транспортных сайтов и причем это не Красноярская дорога.
http://bam.railways.ru/locomotives.html
http://bam.railways.ru/locomotives/_bam_locomotive_vl80s_1.jpg

lightning писал(а):
-------------------------------------------------------
> А фото ..."позаимстовано" с одного из транспортных сайтов, причём это не Красноярская дорога.
> http://bam.railways.ru/locomotives.html
> http://bam.railways.ru/locomotives/_bam_locomotive_vl80s_1.jpg



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.05.07 13:14 пользователем Патриот.

Геофизик писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сто пудов должен отвечать за это водитель
> самосвала и как можно более строго. В том что у
> него тормоза отказали тоже ведь он виноват.

Может конечно сплетни, но почти из первых уст. Ехал сутки с железнодорожником из тех мест вдвоем в купе. Там все было гораздо прозаичней, тормоза - официальная версия. Реально водила просто заснул, т.к. этот рейс с углем был далеко не первый. Сам водила "левый", т.е. неоформленный на постоянную работу.

Ерунда какая-то. Если машинист поезда начал экстренное торможение за 100 м, - значит, самосвал явно выскочил не перед самым его носом. В таком случае, если единственной причиной выезда были отказавшие тормоза, водила мог бы (и успел бы) врубить передачу, и проскочить переезд. При скорости поезда примерно 50 км/ч и расстоянии 100 - 120 м у него было секунд 10 - 11 (с учетом того, что скорость поезда снижалась при торможении). Стало быть, надеялся просто проскочить перед поездом, да почему-то заглох, либо, действительно, заснул за рулем.

П. 2.3.1 ПДД: водитель обязан "перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства". Ну и руководство АТП, выпустившее на линию неисправную машину, тоже по идее должно отвечать.
В реальности, как правило, в таких случаях на месте автопредприятия оказывается какое-нибудь ЧП, оформленное на подставное лицо, и концов не найдешь.

Но водитель же не имеет возможности перед каждым выездом обследовать тормозные магистрали на предмет трещин (к примеру). А если шланг имеет скрытый дефект, то и АТП этого не выявит. Тогда дело идет к тому, что в юриспруденции называется "казус". Это когда никто не виноват.
Ну это, разумеется, если действительно имел место отказ тормозов.

Кто виноват? Тот, кто нарушил ПДД.
Ответственность несет владелец автомобиля, если его водитель нарушил правила дорожного движения.То есть, АТП.
Родственникам погибшего-пособие по утере кормильца в соответствии с законом об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве.Ну, и страховая выплата по ОСАГО.

В общем, правильно, но если реально лазить и осматривать с фонариком все системы автомобиля перед каждым выездом - выпуск на линию будет безнадежно сорван. На практике проверка сводится к контролю работоспособности: нажал на тормоз - работает - порядок. Осмотр делается на яме при ТО.