Два дня к 17 поезду Петрозаводск-Москва (16 вагонов) цепляют по два ЭП 1. Причем вчера видел картину клгда на первом ЭП подняты два пантографа а на втором один. Не успел сфоткать промчались как ураган

По 2 локомотива цепляют,если поезд слишком длинный или 2-й локомотив везут куда-нибудь резервом.

1

Да.Стоит в ТЧ-8 в Питере.
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=8362

в

Этот ЭП1-183 питерские трэйнсимовцы тоже зафоткали :)
http://forum.railroadsim.net/index.php?showtopic=2032
А под Саратовом, от Багаевки до куда-то, пассажирские под ЭП1 ходят с толкачами, обычно используют ВЛ80с. Я неделю назад ездил в Волгоград, по пути туда толкал бывший южноуральский (с белой табличкой) №176 (вроде), а обратно бело-синий №2044
Только непонятно, зачем на ЭП1 поднимать два рога. Развечто провод ото льда чистить?

0

е

Не смешите мои подковы. =)
20 вагонов -- это несерьезно, у нас 25 в поезде Мурманск-Вологда ВЛ60 летом спокойно вез. А уж для ЭП это количество просто ерунда.
Просто пересылают электровоз подо что-то в составе поезда, чтобы резаком не гнать, а рог на нем поднят, потому что в зимний период холодными машины пересылать нельзя, да плюс еще с него шло отопление состава.

0

...он и 50 спокойно вывезет.

Игорь, со ст.Пулозеро у нас начинается хороший 8-14 тысячный подъем, с нечетным, так вот существовал большой риск его с ВЛ60 и 23 ЦМВ с остановки не взять, чего не скажешь об ЭП1. Он, кстати, тоже грузовой электровоз, точнее половинка от грузового.

Eagle755, работаешь на них?
Если да, то странно, что ты такое говоришь. Может быть вы просто не умеете их готовить?

Игл просто прокатитлся один раз 400 км на ЭП1 и пообщался с бригадой...
В окресностях Саратова, есть подъем 18-22 тысячных, длинной около 15 км...
Так вот на нем если больше 10-12 вагонов, ЭП1 без толкача не ездит..
Действительно больше 500А не движки не дают, говорят жалеют машину,...так и ездят

Подъём там в районе ст буркин. По иструкции ЭП1 запрашивает толкач при 18 вагонах и более (со слов машиниста). Он 20 затащил - 50% премии лишили (июль 2004 г).
ВЛ60 бывает в двух эпостасиях - с разным передаточным отношением редуктора. А берегут ЭП1 в Саратове так: на одной машине убили монитор, а с некоторых поснимали шунты (медные чушки по 3,5 кг их там толи 2 толи 4 на каждый двигатель) дающие ослабление поля - поэтому на скорости ток явно зашкаливает за 500А

Сообщение изменено (20-03-06 12:14)

>Он, кстати, тоже грузовой электровоз, точнее половинка от
>грузового.

Половинка от ВЛ85?

ЭП1 - это модернизированый ВЛ65, у него опорно-рамный привод, бортовой комп и убрана СМЕ. А ВЛ65 - не совсем половинка ВЛ85, часть оборудования расположена по-другому, например, стоят в отдельной комнате между трансформаторным и блоком аппаратом два компрессора ПК-35 (вместо одно КТ6 в хвосте секции, как на ВЛ85 и ВЛ80), а ещё всего два ВИП (на ВЛ85 три)
А шунтов на всех ВЛах (и ЭП1, ессесуально) всё же три :) Только на некоторых машинах их снимают из соображений ограничения скорости
ЭП1, на котором я ехал, чуть ли не каждой станции плясал (и чувствовалось, и слышно было взвывание, и ДБ загоралась), чуть стоило дать ток 600 А. Это при довольно сухих рельсах и даже на достаточно высокой скорости - до 40-50 км/ч

JaZZ, о как, а я, так получилось, на них работаю.
Не знаю уж как в Саратове смотрят за ЭП, судя по сообщению Beetle, очень даже плохо.
Если ездить с пассажирскими по 20 и более вагонов, давая с места по 500А, велик шанс либо конкретно намазать, либо просто никуда не уехать. Насколько я помню заявленные в характеристиках ЭП1 токи несколько больше этого значения.

Eagle755, угу, а ВЛ65 -- это модернизированный и располовиненый ВЛ85 => ЭП1 это половинка ВЛ85. =)
Колеса нужно в нормальном состоянии содержать, разницу прокатов там, прочие глупости... Тогда и не будет боксовок. Была необходимость уехать со сложного места, дали 1200А, так она даже не пикнула и 23 вагона на 14 тысячных увезла.

Что касается шунтов, спасибо, от души посмеялся, такой версии еще не слышал. На ВЛ80 их, кстати, 8 штук, а 3 там ступени ослабления поля.

да резервом куда-нибудь пригонять в пункт оборота. 1 ЭП1 пойдет обратно а второй еще куда-нибудь.

А чего же ЧСки не используют?

Используют, только их не хватает! За Уралом единственное депо с ЧСами - Барабинск ЗСИБ, содержащий в отличном состоянии ЧС2. А за ЗСИБ ЖД - переменка, где с пассажирскими ходят сплошные ВЛ60пк, ВЛ80т, ВЛ80р (год назад ещё ходили ВЛ65, но их оттуда угнали на ЮУР ЖД). Несколько раз под ПДС замечали ВЛ85... Недавно туда начали гнать ЭП1
Кирилл Сидоренко, надо прекращать спор о том, что ЭП1 - половинка ВЛ85. Так можно дойти и до того, что ВЛ80 - восьмиосный ВЛ60. Совершенно другие ВИП и другие компрессоры - уже неслабые отличия. Кстати, ты в каком депо работаешь? На ОКТ ЖД или в Восточной Сибири?
А насчёт шунтов - я имел в виду позиции осабления поля. Самих шунтов действительно по два на движок, сначала включается один, потом его сменяет другой, потом включаются оба. На ЧСах тоже всего четыре шунта на движок, а позиций ОП пять