В метрополитене широко распространены всевозможные сокращения пришедшие с Ж.Д. Если многие из ни можно расшифровать (например: ТЧ-тяговая часть, ДЦХ-диспетчер централизованного хозяйства), то служба сигнализации и связи (автоматики телемеханики и связи, СЦБ и связи) не поддается простой расшифровке т.к. обозначается просто буквой "Ш".
Самое правдоподобное объяснение, которое я слышал:
"Ш"ифровальщики, т.к. основным средством на ж.д. в момент становления терминологии были обычные телеграфы.
Второе:
"Ш"нуровая часть, по причине использования ручных тяг семафоров.
Третье (маловероятно):
"Ш"ахты, по кабельным ходкам, лазам и другой ерунды.

Кто из железнодорожников подскажет правильный ответ?

PS: Тут мне уже добавили "Ш"унт для коллекции :-)

Вроде, Шнуровая часть.

K U M писал(а):

> В метрополитене широко распространены всевозможные сокращения
> пришедшие с Ж.Д. Если многие из ни можно расшифровать
> (например: ТЧ-тяговая часть, ДЦХ-диспетчер централизованного
> хозяйства), то служба сигнализации и связи (автоматики
> телемеханики и связи, СЦБ и связи) не поддается простой
> расшифровке т.к. обозначается просто буквой "Ш".

Также слышал довольно устойчивое мнение, что "Ш" от "шум"

А вот откуда взялась буква "М" (грузовая служба)?

Пока ситуация неопределенная:
3 голоса за Шифровальную службу;
2 голоса за Шнуровую службу; (спасибо dopefish)
1 голос за Шилингову службу. ( П.Л.Шиллинг - изобретатель телеграфа).

Шахты, шунт, шум, а тем более швязь, ИМХО имеют более позднее возникновение чем шифр "Ш".

DF писал(а):

> Также слышал довольно устойчивое мнение, что "Ш" от "шум"

и чем аргументируют?

0

-

0

Черговий по станцiї писал(а):

> А вот откуда взялась буква "М" (грузовая служба)?

"М" - "масса"

мне приходилось слышать от работников ЦН версию, что кодовые обозначения в телеграммах были введены при Дзержинском

-

0

Сменный помощник начальника метрополитена по эксплуатации.
(ИМХО только в метрополитенах).

0

Как мне рассказали однажды... В те времена, когда радио не было и в помине, а поезда уже ходили, и была необхолдимость сообщать локомотивной бригаде разную информацию (напр. ограничение скорости, требование закрыть поддувало и проч.). За этими службами закрепилось наименование шестовая часть. В необюходимых случаях вдоль пути они на шестах вывешивали соответствующие знаки, что частенько наблюдается и теперь. Но сегодня ШЧ занимается ещё1 и СЦБ, и всем. что связано с движением поездов...

Дело было давно, и в деталях современной деятельности этих служб я могу ошибаться, но начиналось всё именно так.

Сообщение изменено (19-07-05 16:07)

А почему дежурный по станции - ДСП?

ДСП

Д - движение
С - станция
П - помощник (сменный) начальника станции

-

Шнуровая Часть

Если в дипломе написано, почему и откуда пошла шнуровая часть то да :-)

Вот версия Leon c mymetro
Шнур - это соединение от абонента А к абоненту Б. А - вызывающий, Б- вызываемый. На ручных станциях это был физически шнур (провод), в автоматических станциях - это именно соединение. В координатных и квазиэлектронных были еще шнуровые комплекты.