Поезд Санкт-Петербург – Хельсинки станет быстрее уже в этом году


29/06/2005 17:58

Накануне в Москве президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и глава Железных дорог Финляндии Хенри Куйтуннен подписали актуализированный план мероприятий по организации пассажирского сообщения с сокращенным временем движения поездов между Россией и Финляндией, сообщает «Деловой Петербург».

По словам Владимира Якунина, для реализации этого проекта необходимо решить ряд вопросов технического и технологического характера, а также задачу по сокращению времени, затрачиваемого на проведение пограничных и таможенных процедур.

ОАО «РЖД» уже сегодня многое делает для сокращения времени движения пассажирских поездов. В настоящее время между Россией и Финляндией курсируют поезда NN32/31 Москва-Хельсинки «Лев Толстой», NN33/34 Санкт-Петербург – Хельсинки «Репин» и NN35/36 Санкт-Петербург – Хельсинки «Сибелиус». Уже к концу 2005 года на линию Петербург – Хельсинки выйдет электровоз двойного питания ЭП10. Это позволит менять локомотив только один раз на всем пути следования поезда (на ст. Вайниккала), что приведет к сокращению времени в пути на 15 минут.

http://www.fontanka.ru/145029


Интересная новость, а куда ЭП10 припишут то, к ТЧ8? И кто его там обслуживать будет?

0

Kirill писал(а):

>
> Интересная новость, а куда ЭП10 припишут то, к ТЧ8? И кто его
> там обслуживать будет?

Ну тогда значит припишут, скорее всего, туда же куда и ВЛ82, т.е. ТЧ7... ну а потом и ТЧ8 передадут, как специалисты появятся...

л

ИМХО, не в Финляндию гонять нужно, а у нас - Москва - Воронеж Москва - Нижний и т.д.

А моё ИМХО, его нужно наконец доделать и выпустить в количестве более одной штуки.
Или я отстал от жизни и что-то поменялось?

С-Пб - Вайниккала это такая же "внутрироссия" , как и Москва-Воронеж.

Насколько я знаю, ЭП-10 в серию вошел. Так что новые машины должны быть.

Но мне все равно непонятно, нафига его в Финляндию гонять, когда и у нас полно проблемных участков? То же самое скоростное движение на Москва-Горький-Свердловск и Москва-Ростов-Кавказ.

> Насколько я знаю, ЭП-10 в серию вошел. Так что новые машины
> должны быть.

ЭП-10 в серию запланирован. Именно потому что новые машины как бы должны быть. Дальше остаётся только ждать и смотреть насколько планы подтвердятся.

> Но мне все равно непонятно, нафига его в Финляндию гонять,
> когда и у нас полно проблемных участков?

Никто его не собирается гонять в Финляндию. Он будет обслуживать НАШ проблемный участок.

Считаю правильно, а ещё лучше и до Хельсинек(Хельсинки) чтоб под одним локомотивом!

И сколько еще в процессе изготовления?

Грубо говоря, скока штук их будет на ходу до конца года?

000

СтаС писал(а):

> > Насколько я знаю, ЭП-10 в серию вошел. Так что новые машины
> > должны быть.
>
> ЭП-10 в серию запланирован. Именно потому что новые машины как
> бы должны быть. Дальше остаётся только ждать и смотреть
> насколько планы подтвердятся.

На "Трансраше" представитель ТМ-Холдинга говорил о контракте Сименса с РЖД о поставке оборудования под этот электровоз в размере 10 комплектов и рамочный на дальнейшее сотрудничество в этой сфере. Так что десять штук должны сделать, если этот контракт еще актуален всвязи с возможными отступными Сименса с из-за другого "громкого" контракта.

> На "Трансраше" представитель ТМ-Холдинга говорил о контракте
> Сименса с РЖД о поставке оборудования под этот электровоз в
> размере 10 комплектов и рамочный на дальнейшее сотрудничество в
> этой сфере. Так что десять штук должны сделать, если этот
> контракт еще актуален всвязи с возможными отступными Сименса с
> из-за другого "громкого" контракта.

Вообще-то, начинку для этого зверя делает не Сименс, а Бомбардье...

Другой вопрос, что информация о досборе машины 002, существующей в виде кузова на телегах, и постройке с нуля машин 003-012 циркулирует на самом деле довольно давно.

СтаС писал(а):

> Вообще-то, начинку для этого зверя делает не Сименс, а
> Бомбардье...
>
> Другой вопрос, что информация о досборе машины 002,
> существующей в виде кузова на телегах, и постройке с нуля машин
> 003-012 циркулирует на самом деле довольно давно.

Тьфу ты, начудил... Точно давно уже болтают, и еще этот самый представитель говорил, чо больше чем эти десять машин вряд ли сделают, поскольку цена на этот логкомотив заоблачная...

СтаС писал(а):

> Никто его не собирается гонять в Финляндию. Он будет
> обслуживать НАШ проблемный участок.

ст. Вайниккала это уже с той стороны, т.е. Финляндия, хоть и рядом с границей.

Вообще абсурд получается, сначала переводят "Репин" и "Сибелиус" с Финляндского вокзала на Ладожский и теряют те же 15-20 минут. Теперь пытаются с помощью ещё не построенного электровоза эти же минуты выгадать. Ну и напоследок, чисто под переменным током этот электровоз будет ходить буквально несколько километров, 99,9% обслуживаемого участка ЭП10 будет бегать под постоянкой. Рационально ли такое использование локомотива, не знаю. Наверно лучше было бы его использовать на других Российских участках.

От Выборга до Вайниккалы!И менять локомотив на 30 ещё больший идиотизм.

Это очень по нашему по-русски, накупить дорогущих локомотивов, вбухать кучу бабок в заранее неокупаемый проект!

> > Никто его не собирается гонять в Финляндию. Он будет
> > обслуживать НАШ проблемный участок.
>
> ст. Вайниккала это уже с той стороны, т.е. Финляндия, хоть и
> рядом с границей.

Это не имеет в данном случае значения, потому что такая схема прогона локомотива обусловлена схемой обслуживания российского участка. Движения по основным магистральным путям VR поект не предусматривает.

> Наверно лучше было бы его использовать на
> других Российских участках.

Когда у вас есть 1 локомотив и перспектива на ещё максимум 11, то речь можно вести о штучных проектах. Чтобы реализовать полноценную их эксплуатацию на линии Москва-Мичуринск (хотя бы) нужны десятки машин, что в ближайшее время маловероятно.

> Это очень по нашему по-русски, накупить дорогущих локомотивов,
> вбухать кучу бабок в заранее неокупаемый проект!

Хочу обратить внимание на два момента:
1. вы явно не считали ТЭО проекта, так что не знаете является ли он окупаемым.
2. структура организации пассажирских перевозок предполагает финансирование менее прибыльных проектов за счёт более прибыльных , если это необходимо для поддержания или улучшения качества обслуживания в связи с необходимостью реализации социальной функции. Если я ничего не путаю, то в России можно даже финансировать пасс. перевозку за счёт прибыли от грузовой. Так или иначе, если ОАО РЖД считает возможным покупку этих машин, значит в те или иные сроки они полагают эту сделку окупаемой.