Существуют ли в природе железнодорожные агрегаты, которые используют энергию КС для нештатных целей (не для движения), а например для освещения вагонов или работы внутренних агрегатов и приборов не относящихся к двигательной функции... то есть пантограф не по назначению.

Пантограф не по прямому назначению используют специальные тепловозы для очистки контактной сети от наледи.

Есть еще подвижная лаборатория для исследования КС - у нее тоже пантограф есть :)

Или еще пример, электровоз(элестропоезд) в режиме "стояния": не едет, а освещает, да и компрессор молотит...
да и сварочные работы от веревки иногда запитывают... imho

Сообщение изменено (01-07-05 13:59)

Для электрообогрева вагонов используется магистраль напряжением 3000В, проходяшая через вагоны, и соединяемая двумя штепсельными разъемами с электровозом, для электровозов пост. тока, считай с токоприемником.

На переменном токе 25кВ от контактной сети иногда запитывают через понизающий трансформатор устройства СЦБ для резервного питания.

Я видел картинки европейских поездов локомотивной тяги непостоянного формирования с панторафом на одном из средних прицепных вагонов - думаю, что это именно но и есть.

А кстати оно и пишется на локомотивах количество вагонов, в силах возможности лока обогреть их электроотоплением(например на пасс. локе на боку написано: 18 вагонов).
А поповоду установки пантографа в середине состава на вагоне для обогрева состава нецелесообразна не только из-за разности питающих КС, но и потому, что они не везде есть и не всегда есть возможность отслеживать её наличие проводниками вагонов.

0

В Риге энергию КС используют:

Обогреватели стрелочных переводов (только зимой),
Лампы освещения рельс - это 3 обычные лампочки соеденены последовательно и подключены к рельсу и КС,
Времянки рельсовых рабочих и тд.