Известно что еще до революции была построена железная дорога на российский Дальний восток через территорию Китая.
Что сейчас представляет из себя Китайско-восточная железная дорога?
Следуют ли российские поезда на Дальний восток через Харбин?

Насколько я знаю, КВЖД еще при Председателе Мао была перешита на европейскую колею, являющуюся стандартной для Китая.

Сергей Ахметов писал(а):

> Насколько я знаю, КВЖД еще при Председателе Мао была перешита
> на европейскую колею, являющуюся стандартной для Китая.

Вот это для меня открытие! Не знал, что в Китае европейская колея. Значит, поездам Москва-Пекин, следующим через Улан-Батор (я там бывал) на монгльско-китайской границе меняют тележки?

>>>Вот это для меня открытие! Не знал, что в Китае европейская колея. Значит, поездам Москва-Пекин, следующим через Улан-Батор (я там бывал) на монгльско-китайской границе меняют тележки?

Именно так. Уже на китайской территории на станции Эрлянь. До культурной революции в целях скорейшей интеграции Китая с нами линия 1520 мм шла от Эрляня в глубь страны еще километров на 300 и там было стыкование с основной сетью, но во времена культурной революции все перешили.

Поездам в Китай через Забайкальск меняют тележки в Забайкальске.

Чтобы не было вопросов колея 1520 мм есть в СНГ, Финляндии, Монголии, Польше (глубокий ввод от украинской пограничной станции Изов до Славкува в районе Катовиц - почти 400 км), Словакии (от украинской пограничной станции Ужгород до Катовице, порядка 100 км) и в Румынии (от Рени до Галаца, там всего несколько километров). Последние три линии были построены для снабжения железорудным сырьем металлургических комбинатов.

Еще была колея 1520 мм вдоль Панамского канала, но потом ее перешили.

>>>Что сейчас представляет из себя Китайско-восточная железная дорога?

Ничего не представляет. Обычная линия в составе Китайских железных дорог

>>>Следуют ли российские поезда на Дальний восток через Харбин?

Нет не следуют. Но по тому, что раньше было КВЖД от Забайкальска/Манчжурии до Харбина иидет поезд Москва-Пекин, а от Гродеково/Суйфынхэ до Харбина прицепные вагоны Владивосток/Хабаровск - Харбин.

>>>Насколько я знаю, КВЖД еще при Председателе Мао была перешита на европейскую колею, являющуюся стандартной для Китая.

Сдается мне, что КВЖД была перешита еще во времена японской оккупации, когда было создано псевдо государство Манчжоу-Го. Тогда СССР продал КВЖД японцам (что, естественно, после войны было денонсированно).

DF писал(а):


> и в Румынии (от Рени до Галаца, там
> всего несколько километров).
И от Унген в Яссы. Пограничный мост под совмещенную коллею.

Заход колеи данного государства в сопредельное в пределах пограничных станций и перегрузочных районов обычная практика (то же верно и для ряда паромных переправ). Этот список можно продолжить, упомянув практически все пограничные переходы Польши с Украиной, Белоруссией и Россией, Украины с Венгрией, Словакией и Румынией, Молдавии с Румынией, Азербайджана с Ираном. Армении с Турцией, России и Монголии с Китаем, России с КНДР, а также Мукран в Германии, Ханко в Финляндии и (кажеться) Варну в Болгарии.

Словакии (от украинской пограничной станции Ужгород до Катовице, порядка 100 км)

Только до Кошице, наверное :-)

... правда, сильно черновой - о строительстве европейской колеи на территории Беларуси от Бреста до Белозерска (примерно в 150 км от границы, там, где Березовская ГРЭС). В то время обсуждался вопрос ее перевода на силезский уголь и ликвидации необходимости перевалки на границе.

Конечно, такого развития событий Россия вряд ли допустит в нормальных рамках...

вроде как они сами восстановили колею 1435 мм до Калининграда, правда там совсем маленького расстояния не хватало.

В советские времена колея 1435 мм что с Мамоново (один из двух путей), что с Багратионовска (совмещенка) шла до узловой станции Дзержинская-Новая.

В начале 90-х в рамках проекта так называемых поездов "Ностальжи-турз" немцы дали деньги на продление 1435 мм до непосредственно Южного вокзала Калининграда, что и было осуществлено. Причем путь уложен на традиционных для довоенного времени немецких S-образных металлических шпалах.

>>>Словакии (от украинской пограничной станции Ужгород до Катовице, порядка 100 км)

>>Только до Кошице, наверное :-)

Ну естественно. Зарапортовался. Вот Славкув в Польше это уже Катовице по сути.

DF писал(а):

> Причем путь уложен на традиционных для довоенного
> времени немецких S-образных металлических шпалах.

Енто как это?- я по серости никогда про такие не слышал.

Правильнее их назвать Y-образными шпалами, но, по сути, шпальная решетка собирается из S-образных элементов, нечто вроде такого

| || || || || |
\ / \ / \ / \ / \ /
|| || || || ||

Как это выглядит можно посмотреть например тут.

Кстати линия от Мамоново до Дзержинского-Нового 1435 мм была без изменений со времен войны с такими шпалами где-то до середины 90-х, когда ее перебрали во время капремонта

>>>Кстати линия от Мамоново до Дзержинского-Нового 1435 мм была без изменений со времен войны с такими шпалами где-то до середины 90-х, когда ее перебрали во время капремонта

Прошу прощения, ошибся. Линия до капремонта была на так называемых корытообразных металлических шпалах.

0

00