Правильно ли я понял, что это просто электрифицируют под груза от Гатчины через Веймарн- Котлы- на Усть- Лугу- а в пассажирском пригородном сообщении в сторону Кингисеппа/ Ивангорода и на участке Калище- Веймарн так и останутся "летучки" на тепловозной тяге (если только их всех не заменят на РА 2)?

TEP60 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Правильно ли я понял, что это просто
> электрифицируют под груза от Гатчины через
> Веймарн- Котлы- на Усть- Лугу- а в пассажирском
> пригородном сообщении в сторону Кингисеппа/
> Ивангорода и на участке Калище- Веймарн так и
> останутся "летучки" на тепловозной тяге (если
> только их всех не заменят на РА 2)?

Вроде на Нарву тоже собираются электрифицировать – туда трафик не меньше, чем на Усть-Лугу. Было бы глупо тащить электровозом до Веймарна, а туда либо гонять засылом тепловозы, либо вызывать в Веймарн эстонские машины. Что будет с пригородным движением – скорее всего никто пока не думал.
О перспективах электрификации Калище – Котлы вроде речи не было. Впрочем, пригордное движение там сейчас сведено к минимуму: одна пара Калище – Котлы только по пятницам и выходным.

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> TEP60 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Правильно ли я понял, что это просто
> > электрифицируют под груза от Гатчины через
> > Веймарн- Котлы- на Усть- Лугу- а в пассажирском
> > пригородном сообщении в сторону Кингисеппа/
> > Ивангорода и на участке Калище- Веймарн так и
> > останутся "летучки" на тепловозной тяге (если
> > только их всех не заменят на РА 2)?
>
> Вроде на Нарву тоже собираются электрифицировать –
> туда трафик не меньше, чем на Усть-Лугу. Было бы
> глупо тащить электровозом до Веймарна, а туда либо
> гонять засылом тепловозы, либо вызывать в Веймарн
> эстонские машины. Что будет с пригородным
> движением – скорее всего никто пока не думал.
> О перспективах электрификации Калище – Котлы вроде
> речи не было. Впрочем, пригордное движение там
> сейчас сведено к минимуму: одна пара Калище –
> Котлы только по пятницам и выходным.

И смысл на Нарву?!? Эстонская сторона электрофицироваться не собирается!!! А там ещё 156 км до Аэгвийду, до электрофикации то... Таллинн-Аэгвийду 56 км

sass писал(а):
-------------------------------------------------------
> И смысл на Нарву?!? Эстонская сторона
> электрофицироваться не собирается!!! А там ещё 156
> км до Аэгвийду, до электрофикации то...
> Таллинн-Аэгвийду 56 км

Традиционно до Нарвы идут октябрьские локомотивы (и в Финляндию до Вайниккала тоже). В Ивангороде перецепка технически неудобна. Нет смысла это менять – проще электрифицировать лишний 3-километровый перегон и приемо-отправочные парки в Нарве, чем капитально реконструировать Ивангород. Тем более, что Eesti Raudtee тоже за такой вариант и вроде готова вложиться финансово.
Электрификацию Таллинн — Аэгвийду никто вроде никогда не планировал модернизировать под грузовое движение.

Вероятно, если осуществится проект строительства большого порта в Силламяэ, то для ER будет смысл электрифицировать небольшой участок Нарва — Вайвара, может быть даже под использование российскими локомотивами – но это пока отдаленная и туманная перспектива; а до порта Мууга едва ли поток кардинально увеличится в обозримом будущем, так что электрификацию от Нарвы до Таллинна едва ли будут тянуть.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.07.08 11:47 пользователем А.С..

В Веймарне сейчас стоит строительный городок - активно тянут второй путь на Молосковицы и на Котлы...

dn75 писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Веймарне сейчас стоит строительный городок -
> активно тянут второй путь на Молосковицы и на
> Котлы...

в сторону Котлов уже начали двигаться?

dn75 писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Веймарне сейчас стоит строительный городок -
> активно тянут второй путь на Молосковицы и на
> Котлы...

Предположение о 2-м пути на Котлы и Усть-Лугу не подтверждается – только строят дополнительные разъезды.
На участке от Мги до Веймарна тоже пока идет не сплошное одвухпучивание, а только двупутные вставки.

http://www.oktmag.spb.ru/archive/?aday=05&amonth=07&ayear=2008

[size=16]Готовность – к августу[/size]
На продолжение комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и подходов к портам на южном берегу Финского залива ОАО «РЖД»
выделило в этом году громадную сумму – более 9 миллиардов рублей.

Как рассказал главный инженер Строительно-монтажного треста № 1 Сергей Соловьев, в разгар лета работы идут широким фронтом на протяжении всей линии. Ко Дню железнодорожника будет завершено строительство эстакады во Мге протяженностью 600 метров. Там уже врезаны стрелки, к концу года на путепроводе будет уложен путь.
Полным ходом идет укладка второго пути на перегонах Мга – Войтоловка – Пустынька – 22 км, Новолисино – Владимирская, Фрезерный – Гатчина, Елизаветино – Кикерино и Молосковицы – Веймарн. Почти на каждом перегоне построе­ны искусственные сооружения – мосты и трубы. На оставшихся однопутных перегонах отсыпается земляное полотно. Повсеместно идет удлинение станций. К сентябрю должно быть закончено переустройство путевого хозяйства станции Веймарн.
На однопутной ветке между Веймарном и Котлами, на 135 километре, строится разъезд, а на участке Котлы – Лужская – разъезд 12 км. Широкомасштабные работы идут на припортовой станции. В Северном парке к концу года будет уложено еще шесть приемоотправочных путей. На станции Лужская-Нефтяная предстоит построить восемь путей, уложить 38 стрелочных переводов. В декабре сюда придут первые нефтеналивные составы.
Всего за сезон будет уложено около 50 километров решетки и 149 стрелочных переводов.
Энергетическое хозяйство наращивает силы столь же мощно, как и путь. До Гатчины уже идут поезда на электротяге. А на участке от Гатчины до Ивангорода встают опоры. Завершается реконструкция тяговой подстанции во Мге и строительство тяговой в Новолисино. Тяговые в Веймарне, Котлах и Лужской войдут в строй в будущем году.
К профессиональному празднику железнодорожников намечено подключить новые посты ЭЦ в Молосковицах и Войсковицах, а к концу года – в Елизаветино и Кикерино.
В августе примет первые локомотивные бригады новый дом отдыха в Гатчине. А рядом сооружается база дистанции СЦБ.
Великая стройка потребовала концентрации значительных сил строителей. Занято 25 крупных строительных фирм, специализирующихся на земляных работах, верхнем строении пути, энергетике, автоматике и телемеханике: Ромакс, Интрамейт, несколько ПМС, ЭМП-712, Нева-АТС, ТЭСА, СМП-369… Их авторитет и опыт – залог того, что стройка завершится в срок.

Владимир Саблин

> Как рассказал главный инженер
> Строительно-монтажного треста № 1 Сергей Соловьев,
> в разгар лета работы идут широким фронтом на
> протяжении всей линии. Ко Дню железнодорожника
> будет завершено строительство эстакады во Мге
> протяженностью 600 метров. Там уже врезаны
> стрелки, к концу года на путепроводе будет уложен
> путь.

А для чего эстакаду во Мге построили? Что с Гатчины такой большой грузопоток в Невдубстрой?

ktyz писал(а):
-------------------------------------------------------
> А для чего эстакаду во Мге построили?

Для прямого пропуска маршрутов из Волховстроя и Киришей на Новолисино и Гатчину без скрещения с нечетным главным путем из Петербурга.
Аналогично в Горах несколько лет назад построили эстакаду для прямого пропуска грузовых маршрутов со стороны Карельского перешейка через Заневский Пост и пассажирских с Ладожского вокзала на Мгу и дальше без скрещения с тем же нечетным главным путем.

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Для прямого пропуска маршрутов из Волховстроя и
> Киришей на Новолисино и Гатчину без скрещения с
> нечетным главным путем из Петербурга.


Мне казалось, что с Киришей на Гатчину можно и так проехать без скрещения с главными путями (путем из СПб), мимо 4 платформы, или по путям, проходящим между главным путем из СПб и 4 платформой?
Эстакада пересекает дорогу Петербург-Мга перпендикулярно, поэтому мне казалось, что она идет в Невдубстрой, хотя в сторону Невдубстроя я не ездил.

ktyz писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мне казалось, что с Киришей на Гатчину можно и так
> проехать без скрещения с главными путями (путем из
> СПб), мимо 4 платформы, или по путям, проходящим
> между главным путем из СПб и 4 платформой?

Из Киришей может быть и можно (не скажу наверняка), а от вот от Назии на Войтоловку без скрещения никак.
На Невдубстрой сейчас практически нет грузового движения. Прежде шла массовая перевозка торфа из Жихарево на Кировскую ГЭС, но этого давно нет.

Из Киришей действительно можно без скрещения. Но учитывая, что линия Мга-Сонково скоро станет 2-ухпутной, возможно сделают эстакаду в районе Михайловской/3 км и тогда "Трансойлам" придётся пользоваться ей.

ЗЫ: А когда едешь, хорошо видно, что насыпь отворачивает в сторону Мги

В подходы к портам у залива вложено уже 5 млрд рублей

Порядка 5 млрд. рублей освоено с начала 2008 года на реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на берегу Финского залива.
Как сообщили 47News в пресс-службе ОЖД, в связи с развитием морского порта Усть-Луга на Октябрьской железной дороге производится реконструкция железнодорожных подходов к порту. Начиная с 2004 года ведется строительство станции Лужская. В 2008 году ведутся работы по II очереди строительства станции (строительство дополнительных 5 путей) и реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на берегу Финского залива.
В состав II очереди вошли следующие работы: электрификация участков Гатчина – Ивангород, Веймарн – Котлы, Котлы – Усть-Луга, Котлы – Калище общей протяженностью 211,4 км; усиление участка Мга – Гатчина протяженностью 60,1 км; строительство вторых главных путей; строительство тяговых подстанций на станциях Гатчина, Елизаветино, Вруда, Веймарн, Ивангород, Котлы; модернизация устройств СЦБ.
В настоящее время ведутся работы по строительству вторых путей и переустройству существующих путей на станциях Войсковицы, Кикерино, Котлы-2, Волосово, Веймарн, Вруда, Молосковицы, Лужская и на перегонах Елизаветино – Кикерино, Войсковицы – Елизаветино, Веймарн – Котлы-2, Молосковицы – Елизаветино, Молосковицы – Веймарн.
На перегоне Волосово – Вруда (2 главный путь) путевые работы выполнены, открыто движение поездов со скоростью 60 км/ч.
Ведется строительство зданий постов ЭЦ и оборудование устройствами ЭЦ, связи станций Войсковицы, Кикерино, Волосово, Веймарн, Вруда, Молосковицы, Елизаветино, которые планируется ввести в текущем году вместе с путевым переустройством станций и прилегающих перегонов.
Ведется строительство очистных сооружений, насосной станции и пожарных резервуаров, строительство тяговой подстанции на станции Гатчина-Товарная-Балтийская. Введены в строй новый приёмоотправочный парк, получивший название Западного (на участке уложены 9 путей, установлены осветительные мачты, стрелочные переводы и оборудование СЦБ), и пункт опробования тормозов (ПОТ).
Лимит капиталовложений на 2008 год составляет 13,68 млрд. рублей. С начала года освоено 4,9 млрд. рублей.
Согласно утверждённой правительством Российской Федерации Компоновочной схеме генерального плана грузооборота порта Усть-Луга ((Распоряжение №АД – 166 – р от 24.12.2007г.) общий грузооборот порта Усть-Луга в 2010 году составит 50 млн. тонн, в 2015 году – 120,6 млн. тонн. По итогам рабочего совещания под руководством председателя правительства РФ В. Путина в порту Усть-Луга 14 мая 2008 года принято решение определить порт Усть-Луга конечным пунктом БТС-2, что увеличивает грузооборот порта на 50 млн. тонн грузов. Таким образом, грузооборот составит 170 млн. тонн.

http://www.47news.ru/2008/08/07/022/

Позавчера проехал на пассажирском подкиде участок Веймарн-Гатчина. Насыпь под вторые пути уже много где готова, опоры электрификации стоят от Гатчины до Волосово на всех перегонах.
На что ещё обратил внимание: похоже, что для пригородных электричек будут делать высокие платформы. Правда, характерные опоры заметил только в Войсковицах. Уже стоят вбитые в насыпь в продолжении существующей низкой платформы в сторону Елизаветино.
Или же их всобачили туда для других целей, и мои выводы ошибочны?

А про второй путь Гатчина - Фрезерный что-то можно сказать? Где-то (не здесь, конечно, а официальные лица) его обещали чуть-ли не к концу этого года. В конце августа из электрички на Лугу никаких работ не увидел.

ВИФРРГ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Позавчера проехал на пассажирском подкиде участок
> Веймарн-Гатчина. Насыпь под вторые пути уже много
> где готова

Stranger писал(а):
-------------------------------------------------------
> А про второй путь Гатчина - Фрезерный что-то можно
> сказать?

Наблюдал на этом участке полное отсутствие не только каких-либо работ, но и даже техники для их выполнения. Там ведь ещё эстакаду над варшавскими путями строить надо. Тишина, никаких намёков на строительство.
А вот соединительная ветка Фрезерный-Гатчина Варш., видимо, похоронена навсегда.

0

dn75 писал(а):
-------------------------------------------------------
> В состав II очереди вошли следующие работы:
> электрификация участков Гатчина – Ивангород,
> Веймарн – Котлы, Котлы – Усть-Луга, Котлы – Калище
> общей протяженностью 211,4 км;

То есть электрификация будет полной и всеобъемлющей, включая участок Котлы - Калище. Неэлектрифицированым останется лишь участок Веймарн - Гдов. Других "дыр" в электрификации того района похоже больше не будет.

интересно,а после электрофикации на линии Калище-Веймарн пустят электричку?и будет ли восстановлено пассажирское движение до Усть-Луги?

ВИФРРГ писал(а):
-------------------------------------------------------
> А вот соединительная ветка Фрезерный-Гатчина
> Варш., видимо, похоронена навсегда.

ТБ_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Почему? (-)

Да потому, что на насыпи чёрти-что делается. Дорог проложено, местами срыто, местами в заборах.

Yuri Popov писал(а):
-------------------------------------------------------
> То есть электрификация будет полной и всеобъемлющей, включая участок Котлы -
> Калище. Неэлектрифицированым останется лишь участок Веймарн - Гдов.
> Других "дыр" в электрификации того района похоже больше не будет.

Если верить предвыборным агиткам на псковщине, то участок Псков-Гдов восстановят и электрифицируют Псков - Веймарн.
Только этим агиткам, похоже, не верят сами агитаторы.

пончик писал(а):
-------------------------------------------------------
> интересно,а после электрофикации на линии Калище-Веймарн пустят электричку?
Есть такой шанс, но из СПб прямой будет, скорее всего, только до ст. Копорье.

> и будет ли восстановлено пассажирское движение до Усть-Луги?
Будет. Так же будет, как оно сейчас восстановлено до Высоцка.
:[

Ответить•Цитировать