ОАО "РЖД" рассматривает
возможность ввести на
вокзалах такой же досмотр
пассажиров и багажа, какому
подвергаются авиапассажиры.
Глава РЖД Владимир Якунин
заявил, что на вокзалах могут
быть установлены "рамки"
металлоискателей.
Якунин сослался на опыт
Китая и Европы, где
пассажиры проходят досмотр.
В то же время, глава РЖД
обещал не переусердствовать.
"Раздевать никого не будем", -
заверил он.
Пока что система находится в
стадии проекта. "Не надо
думать, что мы уже закупаем
эти металлодетекторы и
продумываем места их
расположения на вокзалах.
Сначала должно быть принято
соответствующее решение
правительства, только после
этого мы приступим к
реализации данной
инициативы", - цитирует
GZT.ru слова Якунина.
Вопросов по поводу этого
проекта пока что гораздо
больше, чем ответов.
Внедрение новой процедуры на
вокзалах потребует больших
затрат, считает первый
заместитель главы думского
комитета по безопасности
Михаил Гришанков. "Учитывая
то, что у нас большое
количество вокзалов на
полустанках в степи, то
возникает вопрос - а как
будут пассажиры, садящиеся
там, досматриваться? Вопрос
ещё дискуссионный, но я
считаю, что эксперты должны
проработать эту идею", -
говорит депутат.
Депутат Госдумы Геннадий
Гудков считает, что работа
вокзалов будет парализована.
"Сейчас из Москвы в Питер
можно доехать за три часа.
Прибавьте к этому несколько
часов, необходимые для того,
чтобы пройти досмотр,
получится, что проще вообще
не пользоваться железными
дорогами", - заключил Гудков.
Ранее президент РФ Дмитрий
Медведев призвал главу РЖД
принять все меры для
обеспечения безопасности на
железнодорожном транспорте.
Путешествия@Mail.Ru

С точки зрения угрозы терактов - она выше в электричках на загруженных маршрутах, потому что там общий салон, больше пассажиров и нет досмотра. Плюс, кроме террористов, именно в электричках были неоднократные случаи самоподрыва по неосторожности лиц, провозящих в багаже ручную гранату.

В дальнем следовании есть смысл ввести досмотры на скоростных поездах, потому что они всегда вызывают большой общественный резонанс и поэтому являются весьма вероятным объектом нападения.

Глупость несусветная. Огромные затраты, масса проблем, лишение ряда конкурентных преимуществ ПДС, а положительный эффект? Очень надо терроритам подрывать поезд изнутри, когда крушение можно устроить извне? На всем протяжении Транссиба ставить сплошную полосу видеонаблюдения, сигнализации и охранников в шаговой доступности? Да и сдались террористам эти ПДС, когда есть пригородные поезда, есть метро (где в одном вагоне может быть столько же, сколько во всем ПДС), есть грузовые поезда с особо опасными грузами, есть переполненный НОТ в конце концов.

Цитата (Отчаянный)
Глупость несусветная. Огромные затраты, масса проблем, лишение ряда конкурентных преимуществ ПДС, а положительный эффект?

Ну, для высокоскоростных поездов вообще-то понятно, потому что террористы будут охотиться в первую очередь за ними.
Второй по угрозе объект - электрички из-за большого числа пассажиров, но там непонятно, как РЖД сможет организовать контроль.
Что касается взрывов в ПДС-ах, то для них число терактов и непредумышленных подрывов из-за провоза пассажирами взрывоопасных предметов до настоящего времени было сопоставимо с числом техногенных происшествий по вине эксплуатирующей стороны.

2002 год - взрыв бытового газа в вагоне-ресторане поезда «Советская Гавань» – Владивосток» в Амурском районе, травмировано 5 чел (неправильная эксплуатация газовой плитки китайского производства).

Январь 2003 г. - взрыв в служебном купе поезда, следовавшего во Владивосток. Проводники в нарушение правил пожарной безопасности пронесли в состав газовую печку и баллоны. Без жертв и пострадавших.

26 февраля 2009 г. - взрыв газового баллона в вагоне-ресторане поезда "Владикавказ-Москва" на перегоне Персияновка- Каменоломня в Ростовской области. Погибло четыре человека.

24 января 2010 г, УЗ - взрыв газового баллона, провозимого пассажиром в купе поезда 628 Черновцы-Киев в районе ст. Черновцы. пострадало 9 человек.

Так что в принципе, конечно, контроль за тем, что везут, необходим.

Цитата (Олег Измеров)
В дальнем следовании есть смысл ввести досмотры на скоростных поездах,

Тогда они окончательно потеряют свои преимущества перед самолетами.
Останется только 1-2 вагона закоренелых авиафобов, и все.

Цитата (Олег Измеров)
2002 год - взрыв бытового газа в вагоне-ресторане поезда «Советская Гавань» – Владивосток» в Амурском районе, травмировано 5 чел (неправильная эксплуатация газовой плитки китайского производства).

Январь 2003 г. - взрыв в служебном купе поезда, следовавшего во Владивосток. Проводники в нарушение правил пожарной безопасности пронесли в состав газовую печку и баллоны. Без жертв и пострадавших.

26 февраля 2009 г. - взрыв газового баллона в вагоне-ресторане поезда "Владикавказ-Москва" на перегоне Персияновка- Каменоломня в Ростовской области. Погибло четыре человека.

24 января 2010 г, УЗ - взрыв газового баллона, провозимого пассажиром в купе поезда 628 Черновцы-Киев в районе ст. Черновцы. пострадало 9 человек.

Так что в принципе, конечно, контроль за тем, что везут, необходим.

Из 4 случаев только один по вине пассажира, остальные по вине бригады или самого p/d. Ну а провезти газовый баллон (или что пострашнее) можно с таким же успехом и в электричке, и в метро. При этом жерт будет несравнимо больше. Так что в первую очередь в таком случае надо вводить досмотр на пригородных поездах и в метро, да и на НОТ не помешает (в автобусе в час пик, опять же, народу больше, чем в любом вагоне ПДС).

Самый главный контраргумент: эту же функцию не только может, но и должна выполнять транспортная милиция. Провести милиционера с собакой несколько раз по пути следования вдоль всех вагонов - и все.

Цитата (Отчаянный)
Глупость несусветная. Огромные затраты, масса проблем, лишение ряда конкурентных преимуществ ПДС, а положительный эффект?

Согласен полностью. Вообще, я считаю, что все эти досмотры на 80 - 90% фикция, сделанная для того, чтобы кое-кто мог зарабатывать на этом деньги. Если логически подумать, в каждом аэропорту имеется довольно большой штат сотрудников, которым платят зарплату и для которого покупают дорогое оборудование, ради того, чтобы раз в полгода поймать наркокурьера и раз в пятилетку террориста. Притом, что ловятся либо случайно, либо лохи, так как обойти эту систему при желании и наличии денег можно. А если бы все эти средства затратили бы на оперативную работу с накоторговцами и террористами, думаю, эффект бы был значительно больше.

Кстати, сейчас вероятность погибнуть по дороге в аэропорт как минимум на порядок больше вероятности взрыва или угона самолёта. То есть практически борются с ветрянными мельницами.

Цитата (krechet)
Если логически подумать, в каждом аэропорту имеется довольно большой штат сотрудников, которым платят зарплату и для которого покупают дорогое оборудование, ради того, чтобы раз в полгода поймать наркокурьера и раз в пятилетку террориста.

Прекрасно помню время, когда не было не оборудования, ни сотрудников. В Як-40 садились чуть ли не как в автобус. В результате пошли угоны самолетов, потому и ввели.

Грош цена всем этим мероприятиям по безопасности, да и опасности эти, в основном, в головы граждан вбивают те, кто на этом денежки снимает с этих же граждан. Вот почитайте интересный материал на эту тему: http://www.computerra.ru/focus/329917/

http://forum.tr.ru/read.php?5,987699

Ну вот и подтверждение, что если вводить тотальный досмотр - то нужно в первую очередь в метро как значительно более привлекательном для терроритов транспорте. Но понятно, что это никто не будет делать, ибо парализует движение.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.03.10 12:17 пользователем Отчаянный.